[9/5][分享]感受运动 --10款百万元以下的跑车
对绝大多数热爱驾驶的朋友来说，能够拥有一辆自己的跑车那是一件很过瘾的事，若再是性能卓越的豪华跑车，就更令人艳羡了。但大多数跑车都是价格不菲，提起法拉利、保时捷等豪华跑车，动辄两三百万，并不是人人都可以拥有的，不过也有价格相对便宜的跑车，下面就向朋友们介绍几款百万以内的跑车，车型也都不错，大家不妨参考一下。现代酷派
价格：18.2万～20.3万
酷派的外形能给视觉带来一定的冲击，比较时尚，又能够令人感受跑车的气氛。酷派在配置上毫不吝啬，丝毫没有受到价格的影响。全套的真皮座椅、电动天窗、ABS+EBD系统以及4安全气囊都是标准配置，另外CD音响系统和自动空调也在标配之列。值得一提的是运动型座椅，“S”型椅背设计非常贴身，并且支撑力和包裹性都非常好。
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酷派 FX 2.7
在做工方面，酷派并没有令人失望，从真皮座椅的缝制以及操控板等处的制作水平可以看出，酷派在做工上还是下了相当的功夫。如果在面板的用料上再多舍得投入一些的话，相信效果会更好。
V6发动机为其提供了一定的动力保障，虽与豪华跑车有一定的差距，但也足以让驾驶者感受到强烈的推背感。
现代酷派跑车一向以质优价廉著称，前一段时间，酷派因质量问题被投诉的消息，后来总算得到了解决，这多少影响了酷派的形象，但总的来说，酷派是一辆时尚的跑车，虽然难言专业，但至少可以张扬一下车主的时尚与个性。同时，最重要的一点——它并不贵，尽管其价格时涨时跌，但相对来讲还是比较便宜的。
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优点：价格便宜，质量优秀的入门跑车。
斯巴鲁翼豹
价格：33.48万～52万
翼豹的外型一看就知道它的动力并非等闲之辈，即使是悠闲的走在路上，也都会让那些形形色色的“劲改车”“豪华公务车”敬而远之，否则即便是你身价百万也会让你知道什么叫无地自容……
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翼豹 WRX STi
翼豹的内饰相当的运动，包裹性和支撑性良好的黑色半桶式赛车座椅，加上质感和握感极佳的方向盘，在坐进驾驶舱的一瞬间已经可以清晰感受到驾驶的激情了，金属银色中控台的面板设计简简单单，相当的整齐，流露出些许高雅气质。
简洁的按键排列，一目了然，易用的功能按键，让人多了一份亲切感。动力方面，翼豹采用富士的镇家之宝——2.0升四缸水平对置双凸轮轴16气门涡轮增压引擎，能够迅速爆发出强大马力和扭力。
无疑翼豹是全球市场上少数的性能价格比最令人满意的车款之一，一直以来，翼豹凭借在世界拉力锦标赛（WRC）上的优异成绩，在以赛车迷为中心的客户群体中拥有巨大的品牌号召力，并且在近几年来急速扩大了其影响力。翼豹一直强调产品高于同类车型的动力性能，它具有优于一般大众车型的行驶性能表现，强烈吸引了用户群。
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优点：50万以内操控性能和动力最好的跑车。
福特野马
价格：38万
作为美国平民跑车的骄子，野马轿车一直以来都是美国车的代表。刚硬简洁的车身、动力强劲的引擎、极富竞争力的性价比，40多年来野马在美国市场取得了巨大成功。
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野马 敞蓬版
野马的前脸显得过于保守，与普通轿车相比并没有太大区别，丝毫没有显示出跑车的霸气。发动机舱盖上的两条折线总算为整个前部调节了一下气氛。而整个动感好像来自那匹奔驰的野马车标，黑色的蜂窝状散热格栅，更加衬托出镀铬车标的气势来。都说眼睛是心灵的窗口，看来平淡的前灯组应对整车气势低沉负主要责任。
野马质朴的内饰与朴实的外形在风格上达到统一。绒面座椅宽宽大大的，支撑力还可以，不过包裹性稍差一些。后排座椅没有头枕，空间在同级别车中还算充裕，坐两个成年人不是很局促。驾驶席座椅电动6向调节，像这样的舒适装备在野马身上并不多见，与其它车不同的是，调节按钮布置在座椅的正前方，而不是座椅的侧面，如不是认真搜寻真的很难发现。
野马驾驶舱的设计非常协调，色彩的明暗搭配很好，而且线条和造型都表现很柔顺。野马采用的是排量为3.8L的V6发动机，配备5挡手动变速器。这款发动机最大的特性就是在较低的转速下就可以获得很高的转矩，所以野马在中低速时，加速性很好，不过野马的车型太老了，早已落后于世代了。
福特野马的车迷们恐怕要等到明年春季才能看到全新的野马敞篷版跑车，届时它将以06款车型上市。入门级的敞篷野马价格会比硬顶篷的更高。
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优点：野马让每个人都可以拥有跑车。
马自达RX8
价格：38.5万～52.8万
也许在国内，人们能够认识或者记住马自达这个品牌还是从一汽轿车的MAZDA6或者是海南马自达的福美来开始的。但是在国际车坛上提起马自达，更多人联想到的肯定还是其独树一帜的转子发动机技术。
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马自达 RX8
RX-8是一款4门4座跑车，内饰设计是典型的运动式，门内饰板、转向盘及座椅上红色调的运用给人强烈的视觉冲击。环套在一起的3圆筒仪表板，动感效果极强。RX-8的驾驶舱很注重细节，里面增设了许多储物盒，车尾的行李舱虽然不大，但装下两个普通的行李箱应该不成问题。
用在RX-8上的新一代转子发动机命名为RENESIS，比马自达公司以前的产品结构紧凑、重量减轻、动力更强，排放达到了欧Ⅳ标准。装于RX-8上的水冷、双转子发动机，每个型腔的排量为0.654L。在实际驾驶时，一旦遇到弯道，转子发动机结构紧凑、放置位置低所带来的好处就显现出来，即车辆的重心被降低许多，转弯更加平稳，侧倾被尽可能多地抑制。
另外，RX-8还有另外一个特点，在上坡路段时，高速挡的使用范围非常广，传统往复式发动机车型在高挡低速上坡时的坐车抖动感在RX-8上没有太大的体现，发动机很容易就可以发出巨大的扭力，转速提升很快，高挡上坡成为可能。当然这样做所带来的负面影响也是有的，那就是车辆的高速性能并不会十分出色。因此，RX-8的最高速度也只有245km/h，与纯粹的超级跑车相比可能有些差距，但是这个数据应该已经足够我们使用了。
凭借着自己在发动机领域的独特技术——转子发动机，逐渐确立了在国际车坛的地位，并且拥有了相当一部分狂热者的拥趸，但马自达选择独辟蹊径，并不只是一种简单的尝试，其近200万辆的年销量已经把转子发动机从尝试转变为一种成熟的技术，并且造就了铁的销量事实，我们完全有理由相信，转子发动机完全是一种可以与传统的往复式发动机并驾齐驱的成熟技术，即使有非常多的人还没有机会亲身感受它。
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优点：新颖的四座跑车，经典转子发动机。
奥迪TT
价格：49万～68万
奥迪TT自上市后，由于其独特的造型风格和良好的机械性能，受到车迷们的高度赞誉，使得它在市场上迅速占据了一个恰当的位置。
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奥迪 TT
TT跑车以独特的造型风格成为主要特征，虽然这款车自推向市场以来其基本外形一直没有太大的变化，但它足以吸引每一个从它身边经过的人回首驻足观望。
在车内，所有怀旧风格的内饰使得最初那款TT的独特之处仍处处可见：艺术感很强的内部门把手和拉手，圆形空调出风口，以及大而圆的仪表。带橡胶防滑设计的运动型合金踏板和后侧的弹出式加油管盖使驾驶舱更富有赛车的感觉。
运动桶型座椅是用高档真皮包裹，当行驶在弯曲的路面上时可以提供很好的支撑。有效的侧面支撑可以让你稳稳的保持原来的位置，而且即便是长途旅行依然会感到很舒适。不过遗憾的是，座椅不是电动可调的，而值得期待的是，奥迪TT终于推出新款了。
今年的这个秋天，奥迪终于推出了第二代TT跑车。首先进入市场销售的是Coupe硬顶版本，而青睐于敞蓬款的只有等到一年之后。新款TT的底盘是高尔夫及帕萨特的混合体，相对于现行的TT，新车型尺寸进一步增大，但是重量却没有增加，因为奥迪运动了大量的轻量化材质。再过几个月，我们就可以见到这款新奥迪TT了，喜欢的朋友们不妨耐心的等待一下。
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优点：让所有设计师都称赞的外形设计。
宝马Z4
价格：56万
如果觉得罩着黑色顶篷的Z4不够美，那就敞开吧！充满激情活力的鲜明个性是Z4有别于其它宝马车系的最大特点，这也正是敞篷小车最不可或缺的元素。流动起伏的车体表面、棱角分明的防滚架、蓄势待发的低伏姿态，值得你在旁来细细品味。
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宝马 Z4
内饰质感细致但谈不上豪华，灰色的真皮装饰搭配带高光镶嵌的镀铬饰条有着高雅的格调而又不流于老气，对于有驾驶敞篷车经验的车主们而言，太过鲜艳张扬的内饰放在可一眼看穿的敞篷车中可不是个高明的主张。
车速表和转速表外加上了筒型设计的仪表盖，可防止炫光反射影响其辨识度。车载电脑的液晶显示屏与车速表集成为一体，燃油表和水温表则位于转速表下方。中央则有文件位指示和信号装置。高光镀铬的三幅式跑车方向盘造型绝美，手感扎实，令人爱不释手。
Z4的座舱空间称不上宽敞，甚至可用“紧凑”来形容。当你坐进驾驶座，略显局促的身体空间与头顶上方开阔的世界对照之下，实在是个有趣的体验。真皮座椅提供了良好的两侧支撑，而且有极大的调整范围。
Z4搭载宝马的3.0升直列六缸发动机，集成了可无级调节的双VANOS系统、4气门技术，不但有着极高的性能水平，也提供了良好的燃烧效率。发动机和排气尾管发出的声浪饱满有力，却又不是那种暴力式的张牙舞爪，对于讲究格调的宝马车主而言，这种悦耳的低沉嗓音应该是可以满意的。
虽然Z4并非马力怪兽一类的超级跑车，但却拥有一般房车难以体会的驾驶乐趣。基本上他是容易驾驭的，这也是融合了众多宝马的高科技。同时Z4的燃油经济性在同级敞篷跑车中的表现是非常不错的。
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优点：操控极其犀利。
日产350Z
价格：58万
350Z的外形很有性格，令人过目难忘。整车的流线感并不是十分明显，反而沉稳厚重的气势表露无遗。也许是为了打破圆滑的气氛，前灯组的外形，设计成长长的平行四边形，其曲面与前脸的弧线相吻合。18英寸的合金轮毂表明了350Z的运动能力。350Z的尾部设计中规中矩，其曲线以及尾灯的设计风格与克莱斯勒的交叉火力有相像之处。
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350Z的内部空间很值得赞扬，在设计上，让后背箱与驾驶舱相通，中间有一道加强横梁，整个空间可以容纳高尔夫球杆等大型物品。在驾驶舱内，到处可以见到大小不一的储物盒，一些零散的物品，在驾车狂飙时再也不用担心滚来滚去。
驾驶席座椅的前后移动以及椅背倾角调节采用电动控制，操作按钮布置在座椅与中控台之间的位置，而座椅高低的调节则采用手动调节。用手触摸内饰的面料，仔细观察，还是能够发现350Z内饰略显粗糙，还是应该多下一些功夫。
350Z搭载的这款NISSAN 3.5L V6发动机表现非常出色，210kW(280马力)的最大功率让很多3.5L排量的发动机相形见拙。为满足运动的需要，350Z的悬架比较硬，车身的整体性非常突出，在弯路上表现得异常轻松，车轮轨迹最大程度满足驾驶者的要求。转向盘对车轮的控制很直接，无论在什么位置，驾驶者都会得到很清晰的车轮状况反馈。高速经过连续弯，精确的转向令驾驶者信心十足。
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优点：日产Z跑车的再次辉煌，便宜好用。
莲花Elise
价格：68万
Elise莲花是莲花公司最主力的车型，二代继续沿袭莲花的传统，技术上依然一切照旧。采用复合材料的车身和铝质底盘打造而成，车身连接的方法很高科技，用胶粘合后再用铝质铆钉施压加固，坚固程度用不着担心。
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想坐进Elise的驾驶舱需要一些技巧和身体的柔韧性。无论是坐垫还是靠背都是邦邦硬，但支撑很到位，包容性好得几乎让你动弹不得。幸好靠背可以手动充气，既能加大腰部支撑也可缓解腰部的疲劳。
腿部空间很局促，长度可通过座椅调节，但宽度非常窄小。油门踏板与刹车踏板的距离很近，这样方便做出顺畅的踵趾动作。切忌穿宽底的鞋入驾驶舱内，因为它会使你右脚的脚感模糊，有踩错踏板的危险。眼前的三辅方向盘尺寸很小，握上去感觉浑厚，中间是翻毛皮制成，颇具运动感。
右手离开方向盘握住“站姿”很高、铝合金制成的挡把头，发现挡把头离方向盘很近，右腿的膝盖几乎贴在结实的黑色换挡杆上。整个布局就是典型的赛车风格。仪表盘简单精致，白色表盘黑色字体清晰易读。油量和水温都有数字显示。Elise与其它跑车的性格的差异是它能让你感受那最原始、最单纯的驾驶方式。
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优点：朴实的只剩下跑车两个字了。
奔驰SLK
价格：67万～85.4万
SLK的外形设计比奔驰家族其他各车型都更显霸气，侧面的楔形造型，车头到腰身部分锐利的斜线。很小的前车窗设计，似三角状的后视镜及门把，还有两侧标志灯。 车子从前面看过去最显眼的部分是那个大得不能再大的奔驰车标。 车灯的设计强化了这部车的“运动”感。
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SLK的内饰非常不错，整体感强，看上去有档次，仪表板和车门控制按键很好的结合在一起，设计为一样厚度的小型塑料按扭。铝金属包装的控制台，换档杆，手刹及门把手感觉非常雅致。空气围巾（AirScarf），可以从座椅后面向肩膀位置吹热风。这个功能连最最昂贵的SL跑车都还没有配备。
音响系统及可选配置的导航系统与所有高端奔驰车的配制标准一样，也就是说，新的SLK不再使用暗淡的LED显示器了，取而代之又大，色彩效果又好的显示屏，而电控可折叠金属顶篷则是其另一大卖点。
SLK不仅外形极有气质，动力同样不凡，3.5升V6发动机绝对够酷。新六速手动变速器也是一大亮点，变速杆长度适中，换档利落，平稳。做为跑车，一定要有飞驰的经验，当你飞驰在高速路上时，不必担心刹车性能，它绝对是完美的。不仅刹车动力强大，而且踏板调节灵敏。
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优点：外形非常酷，暖气头枕冬天都能敞篷。
雷克萨斯SC系列
价格：92万
对于SC43O的外形，我们没有过多迷恋，这不是引人入胜或者令人难忘的造型。SC430内装包括全车真皮座椅，前双座均为八向电动调整，方向盘四向调整，左右独立空调。
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方向盘是由名贵木材和皮革制成，做工极为细腻。暖色木材装饰的仪表板和中控台包括了标准的GPS导航屏幕。
SC430的行李箱空间更是小而又小，幸运的是，SC430提供了选装的缺气行驶轮胎。它节省了备用轮胎占用的空间。这使得后排可以从容安放公文包或者高尔夫球袋。
SC43O采用4.3升V8发动机，标准的18寸铝合金轮圈，以及抓地性良好的高效能245/40ZR18轮胎，足以匹配其引擎动力。
SC430一问世就引起了广泛注意，对于大多数购车者来说，“廉价凌志”也许是他们所需要的一切。
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优点：默默无闻的高素质硬顶敞篷车。
[ Last edited by 轨迹1984 on 2005-9-6 at 10:23 ] 我的TT继续降啊~~降啊 ~~~最好是等你降到我的钱刚够为止~~立刻把你买回来
哈哈哈哈~~ 悟兄等TT
我在等SLK降价呢
呵呵
也想过
要是钱不够
就买TT
再不够
就买RX-8
再不够
就买甲壳虫
再不够
就买库派
再不够
。。。。。。。。。。
[ Last edited by anty8197 on 2005-9-7 at 11:46 ] 我也来支持一下的
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