[10/22][F1]四载梦圆巴西一刻 莱科宁个人总冠军“进行时”
当格子旗挥舞的时候，基米－莱科宁终于清楚地意识到这一次世界冠军握在了自己的手里。1小时28分15秒270，这也许不是最漫长的巴西大奖赛。但对于莱科宁来说，这是一个等了太漫长的车手总冠军。职业生涯的跳跃
在真正进入F1之前，莱科宁仅有的完整赛季的经验就是雷诺方程式的比赛。但是最终他在F1证明了自己，尽管时间有些漫长。2000年当21岁的莱科宁提前夺得英国雷诺方程式的冠军之后，他跳过了年度总决赛，直接参加了当年索伯的试车。当时的皮特－索伯当机立断决定将这位芬兰年轻人在2001年带入F1。从雷诺方程式到F1的三级跳，史无前例。
FIA为这位芬兰新飞人颁发了超级驾照，但是同时也“警告”和提醒将时刻关注着他驾驭比赛的能力，作为一名没有F3000甚至F3经验的车手。但是很快莱科宁就打消了所有人的疑虑，第一场比赛的积分和第一个赛季第10的排名。这位F1的跳级生完全成为了新的宠儿。
2002年在同胞米卡－哈基宁的引荐下，莱科宁完成了职业生涯的第二次跳跃。在当时索伯的两位年轻车手中，最终迈凯轮挑中了基米，放弃了海德菲尔德。那一年的法国站，基米原本有希望拿到自己的第一个分站冠军。不过在舒马赫和法拉利主宰的2002年，等待似乎成为了必然。一年之后的马来西亚，24岁的莱科宁站在雪邦最高的领奖台时，他正在迈向自己职业生涯第一个辉煌的开始。
两届世界亚军的遗憾
马来西亚站成为了莱科宁2003年收获的唯一一个分站冠军。羸弱的MP4－18在迈凯轮车迷的期盼中不幸夭折，不过就是开着MP4－17D，基米仍然稳健地杀入了冠军争夺者的行列。那一年他的对手是功成名就的车王舒马赫和南美的天才车手蒙托亚。如果不是美国站离奇的大雨，这个冠军可能在他24岁的时候就能够成就。但是2分之差，是舒马赫而不是基米捧走了那一年的奖杯。莱科宁第一次在F1面前领教了沉重的失望。
上帝对于莱科宁的考验还远远没有结束。在舒马赫和法拉利连手席卷了2004赛季大部分的胜利之后，迈凯轮终于在2005年看到了一丝可能的希望。可以说，MP4－20和当时的莱科宁是迈凯轮近年来最快的组合，但是从那时候开始，稳定性的噩示数器就开始纠缠住了这位冠军候选人。2005年的纽博格林，在全球车迷面前，他在最后一圈遭遇可怕的悬挂断裂，当场将冠军拱手送给了阿隆索。这一幕几乎成为了整个赛季的缩影。至此，芬兰冰人与迈凯轮之间的缘分似乎也随着2005年冠军梦的破碎而走到了终点。
转会法拉利的决定
2006年，迈凯轮经历了车队历史上最糟糕的赛季。全年没有一个分站冠军的事实，几乎让银箭无地自容。作为当家车手的莱科宁只能以夺得杆位获得一丝安慰的满足。直到9月的蒙扎，舒马赫宣布正式退役。基米入住法拉利成了顺理成章的事实。寒冷的12月，在圣诞节前的假期，莱科宁第一次出现在法拉利的测试车房内。尽管他没有坐进法拉利的赛车，但是谁都知道，他想在这一片红色里圆他等待了四年的梦想。
故事的一开始总是甜蜜。基米在法拉利的职业生涯用一个漂亮的冠军开始。尽管澳大利亚站的全程他都无法与车队进行无线通讯，但是这个冠军是一个好的开始。似乎也印证了将会有一个漂亮的结局。不过，发生在莱科宁身上的故事总是一波三折。澳大利亚的喜悦还没有坚持多久，迈凯轮对于赛季的统治就成为了无奈的事实。摩纳哥之后，F2007连续三站无力还击迈凯轮的强势。而莱科宁自己又开始遭遇到一系列的稳定性问题，包括两次退
最后10站的反击
直到法国站，法拉利在回到欧洲之后重整旗鼓。莱科宁连续在五场比赛中收获了两个冠军（法国站、英国站）、两个亚军（匈牙利站、土耳其站），赛季中期这几场决定性的比赛挽回了他在积分榜上夺冠的可能。也正是在这个时刻，法拉利决定放弃马萨，全力帮助莱科宁争夺最后的总冠军。
真正的逆转来自10月7日的中国站。基米此前在上海的运气并不好，去年早早地就半程退赛。不过上赛场一直对法拉利有着奇怪的眷顾，除了05年之外，巴里切罗和舒马赫先后曾在这里夺冠。2006年舒马赫更是凭此一役重登积分榜第一，成就了退役前最后一场胜利。所以，当汉密尔顿的MP4－22意外地陷在了维修区入口的缓冲区，迈凯轮新星一个赛季的好运似乎就此止步。当100%的完赛率被打破时，基米看到了自己最后努力的希望。上海站的冠军无疑奠定了最后这个车手冠军的基石。
就算是这样，21年来第一场真正意义上的三人决战，基米仍然落于下风。落后汉密尔顿7分，落后阿隆索3分，想要夺冠，除了实力必须有运气的帮忙。不过这一次，上帝终于决定眷顾这位沉默寡言的芬兰冰人。1小时28分15秒270，莱科宁率先看到了格子旗的挥舞。基米高举起双手，这一刻领奖台上的香槟终于只为他一人而绽放。
毫无疑问，上海和巴西的两场胜利是基米最终夺得2007年总冠军的关键战役。正向BBC的解说员所说的那样：莱科宁最后的胜利完全得益于他最后10站的努力。英特拉格斯的冠军堪称真正的“一分定乾坤”！
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