【奥运百科】【比赛规则】奥运帆船比赛规则

greatmu

奥运会帆船比赛规则

奥运会帆船赛各项目级别介绍　　
女子单人艇--欧洲级（Europe）
　　----稳向板型，长3.35米、宽1.44米、帆面积7.1平方米、船重60公斤。于1962年由法国人Alois Rolanda设计。
　　----该项目首次进入奥运会是1992年。该船速度较快，易于滑行。船自重较并有足够的浮力，所以安全性较好。
　　男子单人艇--芬兰人级（Finn）
　　----稳向板型，长4.5米、宽1.51米、帆面积10平方米、船重145公斤。
　　----芬兰人级首次进入奥运会1952年。它是在1949年芬兰国家帆船协会为筹备即将在本国举行的奥运会而发动的一次帆船设计大赛中产生出来的船型，设计者是瑞典人Richard Sarby。要求选手的体重大一些。
　　男子公开级--激光级（Laser）
　　----稳向板型，长4.23米、宽1.42米、帆面积7.06 平方米、船重59公斤。
　　----该船是由加拿大人布鲁斯荷比设计，60年代发展起来的项目。首次进入奥运会是1992年。目前已经在100多个国家开展。最初是作为娱乐型船设计的，多在周未的休假中使用，后来迅速成为世界上最具竞争性的运动帆船。
　　男子双人艇；女子双人艇--470级
　　----稳向板型，有球形帆，长4.7米、宽1.68米、帆面积12.6平方米\球形帆14平方米，船重115公斤。
　　----首次进入奥运会是 1976年。设计者是Andro Corno。1986年的釜山奥运会首次引入女子470级的比赛。470级在世界上开展较普遍，船的操控性能很好。
　　
　　女子龙骨船-鹰铃级（Yngling）
　　----三人操纵，龙骨型帆船，长6.35米、宽1.73米、帆面积14平方米、船重200-230公斤。
　　----该船适合于女子或青少年开展活动。由挪威人Jan Linge于1967年设计。Yngling是youngster的意思。当时是为他自己14岁的儿子设计的一条龙骨船。该级别在北欧地区较为普及。2004年雅典奥运会被列入比赛项目。
　　
　　男子龙骨船--星级(Star)
　　二人操纵，龙骨型，长6.92米、宽1.73米、帆面积26.9平方米、船重662公斤。
　　星级是资格最老的奥运会项目。1911年美国人William Gardner设计，1932年被列入奥运会（洛山矶）比赛项目。该船的特点是有一个较小的船舱，帆较高，桅杆长。该船较大的帆面积和调整的难度需要选手具有高超的技术经验和较大的体重。
　　
　　女子帆板--米斯特拉级（Mistral）
　　----单人操纵的统一设计型帆板，长3.72米、宽0.62米、帆面积7.4平方米、板体重16.5公斤。
　　----该级别诞生于1978年。1996年亚特兰大奥运会被首次列入奥运会项目。设计者是两位帆板选手，Hoyle Scwitzer和Jim Drake。该级别多年来一直奉行统一设计的理念。
　　
　　多体公开级--托纳多级
　　----双人操纵，双体船，是直线速度最快的奥运会帆船，长6.10米、宽3.05米、帆面积21.8平方米、船重140公斤。
　　----首次进入奥运会是1976年。设计者是英国人Rodney Marsh。驾驶双体船与单体船的要求不同。顺风行驶时操纵好坏带来的速度差异很大，在浪中航行较困难。
　　双人公开级--49人级（49er）
　　----双人操纵的新生代高速帆艇，长4.99米、船宽1.7米，含侧支架宽2.99米、帆面积59.2平方米（含球形帆）、船重125公斤。
　　----首次进入奥运会是2000悉尼奥运会。49人级是在澳洲18英尺级帆船的基础上开发的项目。最高航速可达25节（每小时46公里）。该船具有超大的帆面积，操纵起来有较大的难度。船体两舷各有一个伸出来的侧支架，以便乘员获得更大的压舷力距。
帆船欧洲级级别规则
　　1 总则
　　11欧洲级是一个统一设计级别。本规则的目的是确保影响操作水平的方方面面尽量达到相同。
      12级别官方的图纸、丈量图和丈 量表均视为级别规则中的一部分。如它们之间存有差异，应提交国际帆联处理。
　　13本规则的解释权归国际帆联在做解释时可商国际欧洲级帆船联合会（IECU）。
　　14所有的船只应按级别规则、官方图纸．丈量图和丈量表制作。
　　15国际帆联（ISAF）和国际欧洲级帆船联合会将不承担本规则、丈量图纸和丈量表方面的法律责任或由此引发的任何要求。
　　16本级别规则第4章中所详细说明的可对级别规则有不同的解释，但在未经ISAF具体指导和每次旧CU韦面同意，任何一个竞赛组织不得对级别规则进行修改。
　　2管理
　　21语言
　　本级别规则的官方语言为英语，若在解释方面有争议。应以英语版为准。
　　22制造商
　　221专业制造商应持有ISAF准许制造船只的执照。造船出售的制造商将被视为专业制造商。
　　222未拥有执照的制造商只准子一年制造不多于一条船。 223制造执照
　　（1）按照有关规定书面向旧AF申请制造执照旧AF将与IECU和有关国家协会进行协商。
　　（2）批准的执照不认可出售船只的制作工艺，必须是经旧A时比准和通过的样品船体后制作和出售。任何后面的生产设备、船体特点或图纸和生产方法具体要求应寻求ISAF的批准。批准手续和后来的变动都应与ECU协商并列入到执照协议中。
　　2．2．4国际级别费
　　（1）应向IECU交纳国际级别费（ICF）。国际级别费包括交纳给ISAF ECU和国家欧洲级帆船协会的费用。tb商IECU后由ISAF决定费的数额。
　　（2）经商汇CU由旧AF每年复审国际级别费数额。
　　（3）不管后来是否完成生产、丈量和注册，制船的费用将、由制造商负责交纳每一条船或每套的国际级别费。应向l［CU交纳级别费用。IECU将通知ISAF发放胶粘、IC「收据和丈量证书及IECU应得部分款发票。
　　23注册和丈量证书
　　Z引除非持有效丈量证韦否则不准许参加级别帆船比赛。
　　232按下列步骤获取证书：
　　（1）制造商或船主将ICF收据附上向国家帆船协会（NA）申请帆号，NA在收到ICF收据后方可发放帆号。
　　（2）船将由官方丈量员进行丈量。见规则24完成后的丈量表应归还船主。
　　（3）丈量合格后，船主将填写完毕的丈量表及可能需要的注册费一同交给NA
　　如手续齐全船只各方面符合级别规定，NA将向船主发放丈量证书见规则244丈量表的正式拷贝件应与丈量证书一同提供并视为证书文件的一部分。
　　（4）证书包括下列内容ISAF、ICF徽章或胶帖、系列号、国家字母和帆号、船主姓名、地址、所属俱乐部．制造商．制造日期、丈量员姓名、丈量完成日期、船体重量、修正数字和重量、转动惯性、船体重IL’位置、发证日期和发证单位。
　　233转让所有权时证书将失效但不需重新丈量。新船主应向他／她的NA申请新的证韦，申请的同时归还旧的证书及交纳可能需要的重新注册费用并说明变更原因。这些之后将向新船主发放证书。
　　如所在NA有变化应按当地N A颀序号码发放新的帆号。新的船主和NA将收到原丈量表的证明拷贝件。
　　234（ 1）在 ISA Fi比准前 NA可代表负责向国家级别协会发放帆号和丈量证书。但NA并不能代表旧AF负责全面控制丈量标准。
　　（2）发放证书管理工作要与丈量管理工作分开。
　　24丈量
　　241只有NA和／或旧CU批准和同意的丈量员才能对国际欧洲级船和配件进行丈量。官方丈量员才能对船体、帆桅杆、帆、稳向板舵和配件进行丈量。
　　242所有船只应由ISAF提供的正式模板进行丈量。所有ISAF比准的模板应在ISA「登记。每套模板签发一个登记号码并在模板上盖章。
　　243丈量员不应丈量自己制造的或在这当中有利害关系的一方或有股份的船体、帆桅杆、帆、稳向板或配件。
　　244丈量员应在丈量表实际情况一栏中填写所有的丈量基本数据。不应填写其他无关的东西。
　　245丈量员应在丈量表上填写他认为一些不符合原本船体的设计或与级别规则总则相对立。规则、设计、图纸或丈量表中没有明确准许改变的应认为是非法并由丈量员在表中报告。
　　246尽管规则中有所规定，根据丈量员报告中的证据，即使是符合规则具体的规定，ISAF和IECU也有权拒绝发放证书或从NA收回证书。
　　247新的、修补过或重新裁剪的帆都应丈量或重新由官方丈量员丈量并盖章、签字及在IECU帆标注明日期。第一次丈量的基本情况应填写在丈量表中。
　　248在ISAF的指导下丈量委员会有义务对船和配件进行重新丈量。
　　249船主自己负责确保自己的船包括稳向极、帆桅杆及配件任何时候符合级别规则，任何改动或修正都将会使证书失效。
　　25丈量指导
　　2引除本规则具体规定外不得对丈量图纸、设计和丈量表进行修改，ISAF帆船器材规则适用。
　　26识别标志
　　261每条船应有。
　　（1）ISAF的ICF税牌或胶帖应永久回定在清晰可见的船体前舱壁右舷部位。
　　（2）制造商名字应在船体亚面右舷部位显示。
　　（3）刻在ISAF税牌或旧AF胶帖的国家字母和帆号应永久刻在ISAF税牌下面的一块牌或胶帖上面。
　　262每个帆应在帆布舷边、上下角索400毫米处缝制一个IECU帆标志。
　　263每一个NA应颁发从1开始的系列帆号。
　　264每一个桅杆（在颈部｝、帆行（桅杆底部）、稳向板（接近顶部）、舵（顶部）和舵柄（接近顶部）应由制造商在右舷部位制作具有独特识别的号码。
　　3建造和丈量规则
　　31总则
　　引1除本规则准许的外在船体、帆桅杆和帆的制作中不得更改任何地方，都应按并符合设计中、本规则、丈量图纸和重量表的丈量及准许的尺寸浮动。
　　312所设计的尺寸的浮动是为在制作中减少小的错误并在船的使用中引起的变形。
　　313船体、帆桅杆、稳向板和舵的表层上准许涂任何种类的保护漆和／或清漆。
　　314为加强部分点强度支撑板．或金属或木制板位置准许放在固定许可配件的船体和帆桅杆后面或在模具中制作。
　　32船体
　　3．2．1材料（略｝
　　322制作和丈量数据阳刻
　　323船体壳（略）
　　324船尾和甲板（略）
　　325配件和装备
　　（1）准许安装的配件
　　（a）本规则规定的舱口、舱盖、排水口、排水塞和不回转阀门及规则规定其它部件；
　　（b）船尾有2个舵枢连接舵柄使每船体配有一只舵见本级别现则345（tV）和舵叶丈量图和配件细节。
　　（C）保留一个舵桶的装置
　　（山不能多于3个脚带脚带可代垫，还应一个可调试带每个 带上不得多于 2个单槽渭轮和一个夹绳器；
　　（e）一个主综涡轮可是棘轮式
　　（l）主综渭轨系统包括轨道、滑动架、主综滑轮和控制绳涡轮和1个夹绳器：
　　（g）斜拉器控制系统、后帆角和帆扦底，每一种安装不得多于6个单槽涡轮和2个夹绳器；
　　（h）主船舱内控制绳索应安装不多于8个滑轮和渭槽；
　　（I）在船头必须有拖船／系船绳索装置；
　　（l）桅杆底座装置可与调节装置结合来调节桅杆前倾角度。但调节器不得超出船头平面 500毫米，桅杆底座调节器在调制中不管任何部分不得超出5毫米I
　　（k）应在甲板上安装桅杆支撑环，不应有其他配件；
　　（l）不应有多于4个自动排水口；
　　（m）不得装配多于2个存放水瓶的装置
　　（叫上面列出配件的适当的紧栓带包括钩环。
　　门）配件种类和材料不受限制，但禁止使用过大、相关作用的配件增加或集中重量。
　　门）在规则325（l）为说明的固定配件和器材不受限制，但禁
　　止使用除电动计时器外的电或电动驱动的配件和器材。这些在称重和检测重量匹配时应从船上拆掉。
　　（4）帆索具，任何种类的直立索具是禁止的。但除规则中所说明的种类、材料、尺寸和调整索具的绳索长度不受限制。
　　326浮性（略）·
　　327重量
　　1）船体在干燥和清洁的状况下并装有本规则325（l）规定准许的配件，重量不得轻干45公斤。除脚带部分或滑轨系统，在称重时应拿掉主练和控制绳。
　　2）如果船体称重时发现轻于45公斤，但不轻干40公斤时，应在船头前部或船前胜后面 不低于船体底部 200毫米处牢牢固定一个修正重量铅农。在每一修正铅块上面盖章或刻上重量（teg：g）和该船旧n「税牌号码。
　　3）不合修正重量的船体重量和修正重量数应记录在证韦上。
　　4）除正式文量员对船体重新丈量，否则不得将修正重量块挪动或改变。丈量员要在证书上记录任何改变并向发证书部门报告详细情况。 328重量分布（略）
　　33稳向板·
　　3．3．1材料（略）
　　332（略）
　　333稳向板的重量不得少于2公斤。
　　34舵和舵柄
　　不包括舵叶，完整的舵、舵柄和延长行部件的重量不应少于 125
　　公斤。
　　舵叶的重量不应少于Dg公斤。
　　35桅杆
　　351总则
　　（1）
　　352桅杆制造商
　　353批准制造的桅杆材料（略）
　　354制造和丈量阳自）
　　355重量
　　桅杆的重量不得少于55公斤，重心不得低于上部丈量带下边沿3500mm。如果桅杆重量少于 55公斤，但又不少于 50公斤和／或重心低于上部丈量带下边沿3500mm两个丈量时都不带升降索，在桅杆外面永久固定一块最大长度为250mm的矫正重量铅块。重量和AMS号码（见354 ix a）应永久slJ在矫正的铅块上面。
　　3 5 6不追溯条款
　　桅杆应符台下列规则：
　　扣“年3月1日后首次丈量
　　2000年3月 1日经奥运会比赛丈量
　　2006年3月 1日后在其他任何赛事中经过丈量
　　36帆杆
　　361帆杆制造商（略）
　　362帆杆材料应是木头、层积木或铝合金或这些材料的综合材料。
　　363制造和丈量（略）
　　364重量
　　不包括主滑轮和钩环，但要包括安全眼，斜拉器和安装在比赛所需位置帆索具，帆杆的重量不得少于330公斤如果少于300公斤和／或颈管头部重心少于1抡omm就得在侧外面固定矫正重量。
　　37帆
　　361帆的制作和丈量都将按旧时器材规则进行，除帆丈量图或丈量表另有规定。
　　362帆必须在尺寸、耐用程度和其它方面要按帆丈量图和丈量表要求制作。
　　363级别标志、国家字母和帆号都应按丈量图和丈量表尺寸制作
　　37所有超出重量
　　对超出的重量没有限制。
　　4竞赛附加的规则
　　41整个竞赛中
　　门）所有舱盖和排水核栓盖都应安装在原位。
　　（2）桅杆的底的调节器不得做更改。
　　门）舵叶应安装在完全下锤的位置上。但是在水域较浅的赛场航行细则可对本条规则另做描述。
　　（4）下列装备应在船上：
　　（。）一件救生衣或漂浮急救物。除航行细则中有所规定外，应穿着救生衣或漂浮急救物。
　　航行细则中可对批准的浮物标准进行规定。
　　（b）如船上没有自排水装置，应有一只淘水勺。
　　（C）除航行细则中规定，应有一条直径不少于6毫米长度不少于
　　为 14米的系船绢。该绳索应具有浮力，其拉力不得少于 450 ／ir斤。
　　（5）衣物和装备的重量
　　（a）运动员穿着的衣物只是为防来自外界的损伤而不是增加重量。如把温保暖服套在于保暖服或防水服外面均可认为是触犯了本条规则。
　　（b）动员的衣物和装备不得重于10公斤，不包括膝盖以下（和鞋）
　　重量。
　　（C）备用的号码
　　（6）附在船上的压舷垫、软垫或类似东西皆是禁止的。
　　门）多余号码
　　船体、稳向极、舵叶、帆桅杆、帆和重量分配丈量图纸（略）
帆船激光级级别规则
　　对大多数船主来说激光级帆船的一个诱人之处就是其级别规则非常严格船是统一设计的。激光帆船与本级别现则相结合的理念是在驾驶帆船时不要在船上耗费时间。我们想要做的是：在水上利用我们的驾驶技术取胜而不是围绕这些规则去寻找优势。
　 　本级别规则意在防止对标准船进行的任何有可能影响其性能的修改。以保证在水上每条船都是相同的。允许进行的少量修改都是轻微程度的并且只允许在较小的选择范围内进行以使激光船的驾驶更加方便而有趣。
　　多年以来本级别拒绝接受那些会使器材更昂贵更复杂或使较旧的船变得多余的对级别规则的修改。
　　如果你想在激光船上作一些改动。—一请停手吧。 先问一下自己为何要这样做如果答案是”使我跑得更快”则读修改或增加的东西很可能是非法的
　　本级别现则：
　　第一章是基本的级别规则它包括了规则理念和没有专门写入本级别规则的事项。
　　第二章告诉你如果要拥有一条合法的船就必须怎样做。第三事列出了你可以对器材进行更改和添加的细节。
　　如果第三章没有特许你对器材进行更改和添加—一那就是非法的！
　　如果你在竞赛中的激光帆船有级别规则不允许的更改和添加物-你将被取消竞赛资相。对级别规则的无知不能成为辩护的理由。
　　欺骗行为
　　在我们这项体育运动中在每个俱乐部和级别中都有个别人想要通过欺骗来取胜。明知道违法而又去做就构成欺骗行为、这与是否获利无关。
　　我们的级别强大而广为人知因为我们遵循严格的统一设计宗旨，我们的选手同样想确定他们是在同样条件下进行比赛。LCA（国际激光协会）对不遵守现则的选手有非常严厉的措施。曾有使用非法帆船参赛的选手被禁止参加激光比赛的案例、这样的处罚有可能是终生禁赛。
　　如果还根据帆船竞赛现则采取措施有可能被禁IL在任何级别的帆船上比赛。
　　与那些想依靠非法改变激光级和它的器材的个别人相比我们的级别是非料上大的。他们可以参加其他那些现则上允许改变帆船器材来获取优势的级别的比赛。我们不允许’
　　法现一：规则
　　自第一重至第五色
　　引言
　　激光级别规则的基本宗旨是不允许改变帆船器材除非本级别现则有特许。
　　以激光级别规则的英文版本为准。
　　第一章
　　目标
　　激光级是一种严格的统一设计级帆船。竟赛所检验的是驶帆者的水平而不是船和器材。
　　基术规则
　　激光船比赛时应该遵循本现则只能使用有持照制造商根据在ISAF注册的激光设计说明书（即建造现则）所制造的船体、配件、桅帆村、帆和帆插片。
　　不得对船体的形式、构造、器材．器材类型、器材位置配件、配件的形式配件的位置桅帆杆、帆和制造商提供的帆插片进行更改和添加。除非是第三章规则所授权允许的更改和添加。
　　船地识别标志
　　所有的激光船在船首甲板索环底下或船尾板上都有模压识别码。它应该星帆号或者是一个独特的生产号。
　　148200帆号以后的激光船应该贴有制造商从国际激光协会购买的特殊的AF建造税牌、该税牌上应有国际激光协会发布的该船帆号并旦应该由制造商永久固定在船舱后面
　　制造商（厂家）的定义
　　制造商是指与布鲁斯柯比或布鲁斯柯比公司签有制造激光帆船和使用激光高标协议的制造业者是既被国际帆联又被国际激光协会认可的激光制造商。
　　第一章
　　1．丈量图
　　丈量图是本级别规则的一部分。
　　桅帆杆、帆．帆插片、稳向板、院配件和器材的位置应该与丈量图相符。丈量误差旨在允许制造中产生的误差不可以被用来改变原设计。
　　2、丈量
　　如遇涉嫌不遵守建造现则的争议应将该情况汇同所有相关信息上报国际激光协会办公室的主丈量员。他在征询国际帆联技术官员后应做出最终裁决。
　　如遇到与船体、配件、桅帆杆帆、帆插片、德向旅、舵索具、配件和器材的类型与位置相关的争议而本级别规则、丈量图和丈量
　　法规又未作明确规定时应按下列程序采取行动：
　　抽取另外十条船并利用同样的技术进行丈量。有争议的船的尺寸 应该等于或者介于这十条船的最大值和最小值、如果这条有问题的船在这个尺寸范围之外应将该情况汇同所有相关信息上报国际激光协会办公室的主丈量员。他应该做出最终裁决。如果认为样本的任何尺寸有不同寻常的地方应由国际激光协会将其所有相关信息上报ISAF
　　3、维绳和其他绳索
　　除非有特别规定缔绳或绳索不得与其他维绢或绳索相接。每根绝绳或绳索应该是连续长度的直径相同的并且按照下列方法组装
　　（a）主综绢应该联在帆杆末端渭轮的绢环上并穿过三角绳滑轮、后帆杆滑轮、不锈钢索眼、前帆杆渭轮和主线调轮、主缴己穿过主续滑轮后应该打结。也可以将它拴在主线涡轮的基座勾脚带、勾脚带连接绳和勾脚带端部与座舱后壁板绢圈间的橡皮经上、但是主缤绵不可以被用来调整勾脚带的长度。竟赛期间不得从帆杆前渭轮的后部来操纵除非是为了帮助迎风换舷或顺风换舷。
　　（b）帆杆斜拉器（简称斜拉器“）的装配应该以任何万式任伺次数将绳穿过和绕过两个斜拉器渭轮仅以绳子组成的纲圈可以在绳的任何部分打绢疙瘩。可以将绳的任何部位拴在斜拉器滑轮、斜拉器锁销、斜拉器桅杆连接件或者本规则13（e）所允许的旋转接头和链环上。不能加固绢圈部分。斜拉器的绳尾可以拴在船的任何地方但不可以拴在另一根绳上。
　　（C）组成三角绳的绳应该向前穿过索眼然后通过捻接、捆绑或者打结的方式将他们结合在一起形成一个简单的三角绳、自捻接、捆绑或者n结处三角维的一端应向前引至三角绢来绳器、夹绳器前面的绳子可以打结或者卷起来做成把手用于协助拉紧三角绳不得在夹蝇器后部的绳上附着东西、打结、打绳疙瘩或搞其他装置来帮助拉紧三角绳或防止三角经滑轮的自由移动。
　　（d）前帆角下拉索（简称“下帆索”）可以拴在桅杆帆村销装置．斜拉器桅杆连接件或斜拉器旋转接头和链环上应当穿过帆上的下帆索索环、下帆索甲板索环及夹绢器、多余的绢子可以缠绕成绢圈并且绕在帆杆，下帆索索环、帆林销装置、斜拉器桅杆连接件、下帆索甲板索环及夹绳器中的任一器件上或所有器件上．可以用最长40毫米的金属或塑料套管加固3根绢圈。
　　（E）后帆角外拉索（简和“后帆索”）当拴在帆杆未端、或帆杆未端的索眼或后帆角上（如果这样用的话安装一个可迅速释放的钩子）要从索眼和后帆角域者可迅速释放的钩子）之间穿过。然后将绳向前引至夹蝇器。多余的绢子可U缠绕成绢圈并旦绕在后帆索索眼、后帆索夹绢器或桅杆上的帆材销装置中的任一器件上或所有器件上。可以用最长40毫米的金属或塑料套管加固2根绢圈、其他的任何绳圈都不得加固、不得将后帆索引至甲板的任何装置上。
　　（F）只要不使用滑轮或任何固定好的装置可以用任何方式将后帆角固定在帆杆上。
　　（g）应穿过稳白板前上角的小孔拴住或钩住一根绳或橡皮绍并且拴在或钩在下帆索索取、桅杆．船首索眼上或者写零件上绕回稳向板，以防一旦翻船时稳向板丢失。
　　h）勾脚带后端与座舱后壁板绍圈间的连接绳可以是任何索联形式以便固定和调整勾脚带
　　4．帆注册号（激光RADIAL帆和47帆的帆号位置见第四章〕
　　（a）148n帆号以前的激光帆号是模压在船首甲板索眼底下或固定在船舱后面的税牌上的号码。
　　1482to帆号以后的激光船帆号应该显示在固定在船舱后面的特定的旧ISAF建造税牌上。
　　（b）除下面的规则所修改的关于形式．位置和最小尺寸的规定外所有帆号都应符合国际帆船竞赛规则
　　高度300毫米
　　宽度：20。毫米一数字1除外）
　　字宽：45毫米
　　字间距50毫米
　　帆号应该等间距分布
　　右舷帆号应高于左舷帆号
　　每个数字都应颜色相同。
　　帆号应该是实心的并且易于辨认。
　　1998年 3月 1日后，帆号和国家字母应该使用不干胶材料。禁止使用永久性的墨笔或者类似的方法在帆上写帆号和国家字母。
　　（C）13000帆号以后的帆号和1997年7月以后购买的帆上的帆号应该粘在或缝在帆两侧右舷帆号的底边应该在一条与中间帆袋处的帆接缝平行在下面距接缝间距为 40D毫米（正负 12毫米误差）的一条线上。左舷帆号的底边应该在一条与右舷帆号底边平行在下面并且距该底边间距为 400毫米（正负门毫米误差）的一条线上。右舷帆号应该从距后帆边100毫米（正负12毫米误差〕处开始。左航机号应该在距后帆边100毫米（正负12毫米误差）处结束。
　　（参考帆号应用图。）
　　（d）131000帆号以后的帆号 1997年7月 1日以后购买的帆和印有”新帆“标记的新帆上应该有清晰可见的帆号其最后四位数是清 晰的深颜色或黑色前面的任何号码都应该是不同的形成鲜明对比的颜色（建议使用红色）。
　　（E）允许下列例外：
　　（1）如果组织者得到国际激光协会同意后为赛事提供船体或／和机该赛事帆上所使用的帆号只能是单数、双数或三位数。
　　（2）如果一场赛事中使用租或借的船在得到竞赛委员会的 书面同意后选手可以使用与分配给船体的帆号不同的帆号这个帆号应该与他自己船的帆号相同当选手自己没有船时这个帆导应该与他所租的激光船的帆号相同。
　　（3）如果在系列赛中帆损坏了，运用现则7时，只有在得到竞赛委员会的书面同意后．所使用的帆号才可以与规则4（A）和（e）（2）相抵触。
　　（F）如果需要国家字母的话他们应该符合有关帆号类型、尺寸。间距等要求的规定（参阅现则4M、沁）、（d）和（e）。其位置应该遵守下列规定（看示意图）
　　右航字母应该沿底帆线下面的帆接缝上边沿布置（正负12毫米误差）左舷字母应该在右舷字母下面滑一条与右舱字母平行与其间距为400毫米（正负12毫米误差）的一条线上布鲁。右舷字母应该在从后帆边100毫米（正负12毫米误差）处开始。左航字母应该在距后帆边100毫米（正负12毫米误差）处结束。字母的颜色应该相同。
　　5、桅杆
　　任何时候都不得使用永久弯曲的桅杆
　　6、衣着与装备
　　（激光RADIAL帆和47帆的规定见第四章）
　　（a）选手携带的衣服和装备的最大重量为9公厅本条规则更改
　　RRS 431（b）
　　（b）选手不得穿着或携带自重总量超过500克的不能飘浮的衣服
　　和装备保护性的航行服装除外
　　（C）使用三个挂衣架代替RRS附录」中的用于称衣服和装备重量
　　的支架
　　7．航行规定
　　（A）激光级即可以一人也可以两人在船上比赛。 当两人在一条船上比赛时在整场比赛或者整场系列赛中他们都应该在一起并且不得换舵手。
　　（b）除在少于15米深的水中比赛外航应该始终全放下除非航行细则中另有规定。
　　（C）比赛时舵手或者乘员的任何部分不得位于桅杆之南。
　　（D）在一场系列赛中不得换帆除非获得了竞赛委员会允许他进行个别更换的书面批准。只有在损坏的帆无法修复或者在下一诠竞赛起航前无法修理的情况下才可以发出批准书。更换下来的帆即使后来被修好也不得再在本次系列赛中使用。
　　针对本规则来说系列赛是指将计入总成绩的两轮或更多轮次的比赛。
　　（E）引稳向板和舵叶 在非木质原配稳向报和舵叶的船上不得使用木质稳向板和舵时。
　　8．册体外敷物
　　不得使用能改变船体边界层特性的缓释涤剂。
　　9、级别协会会员制
　　除非船上的乘员之一是现行国际激光协会的会员、否则不允许参加国际的、地区的或其他被批准的赛事（根据宪章规定地区激光协会会员也是国际激光协会的会员）。
　　门、广告
　　团为RRS第79条及其附录J的原因将实行下列规则并且不得被航行细则和其他管理机构所修改：
　　（a）世界锦标赛和洲际锦标赛
　　选手在世界锦标赛或洲际锦标赛上可能被要求或者劝导在其帆船。衣服或者器材上展示广告。选手在向竞赛委员会递交书面拒绝书后可以拒绝展示广告。可能会对不展示广告的选手收费。这种收费的数额应当在竞赛通知上写明
　　（B）选手不必展示会损坏帆船、衣服或者器材的广告或者会在上面留下永久性痕迹的广告。
　　（C）c级赛事
　　除附录G所规定的批准手续外C级赛事还需要得到国际激光协会世界理事会的书面批准。该批文应当贴在官方公告栏上。
　　（d）国际激光协会世界理事会可以根据法现对附录G制定进一步的规则。
　　第三章
　　11、船体表面处理
　　（a）允许对船体进行打蜡、抛光、使用于砂纸或水砂纸进行打磨但要保证其目的仅仅是磨光船体。
　　（b）旨在或者效果上减轻船体重量或者改善原船性能、涂料．材料或者超出原有形状的对船体进行打磨和重新涂湾的行为是不允许的。
　　12、综绳和绢索
　　（A）可以用任何长度或材料的镜绳和绳索替代制造商提供的任何维绳和绳索。下列情况例外
　　（1）不允许使用金属索。
　　（2）科技器和下帆索不允许使用由Key怕。纤维制作的绳索。
　　（b）调整绳索的端部可以绕成绢圈并且用弹性不干胶带捆绑。
　　（C）绢索的端部可以用细绢缠绕20毫米长。
　　（d）属防水寨和舵枢上可以拴一根保护绢。
　　13．配件
　　（a）船舱中心的主缥绳涡轮可以被任何形式的带有或不带内置涡轮或附加突绳装置的单涡轮所替代并要安装在丈量图所示的位置上。可以用弹簧、球、塑料管或胶带托起罕涡轮装置。
　　（B）可以按照丈量图所示在甲板两侧各安装一个主频绳夹蝇器。
　　（C）可以用金属的蛤式夹绳器（不是凸轮式来绳器7代替厂家为三角绍后帆索、下帆索配备的蛇式夹绳器。其尺寸和设计须与厂家原配的夹绳器相同。
　　（d）只能安装厂家提供的自动放水装置。可以用胶带、填充剂或者胶粘剂密封放水器与船体的接缝和螺孔位置。允许填充放水器平面上的螺孔面。修顺放水器平面以使之与船体线形相吻合或者改变放水器外形都是不允许的。
　　（E）可以在滑轮夹蝇器上并且在该渭轮与斜拉器锁销建和该滑轮与斜拉器桅杆连接件之间加装一个或多个链环（可以包括一个旋转接头）但是链环／旋转接头的总长度在拉紧时不得超过80毫米。斜拉器桅杆连接件上的孔可以扩大已容纳更大的销子。
　　（F）斜拉器涡轮应该用大的涡轮夹绢器或者装在帆杆上的小涡轮连接、可以在装在帆杆上的小渭轮上额外装一个卡销。帆杆卡销可以是直的七旬以是弯的并且可用踱带橡皮筋连在帆杆装配件上。
　　（G）丁帆索的塑料索眼可以被同类型更有不锈钢帘心．螺孔位置相同的索取代替。
　　（ h）塑料下帆索、后帆索、三角绢的索眼可以用同样尺寸和形状的铸造索眼代替。
　　（I）帆杆上两个滑轮间的不锈钢眼环可以用软拉环代替。
　　14．稳向折
　　（A）从稳向板档块底部画起并平行于稳向板顶部的一条线之上可以有最多两个直径不超过125毫米的孔。可以将绳子穿过这些孔做一个手提把。
　　（B）可以在距离稳向板后缘7m毫米与稳向板后缘之间用砂纸柯磨叶面使德向板后缘尖锐前提是不减少稳向板后缘与稳向板前缘之间的距离。
　　（C）允许重新抛光稳向格时面前提是不改变它的原有形状、厚度和特队
　　15舵
　　（A）可以在舵时后缘60毫米与舵叶后绿之间用砂纸ST磨时面使舵叶后缘尖锐前提是不减少舵叶后缘与舵时前缘之间的距离。
　　（b）允许重新抛光舵时表面前提是不改变它的原有形状厚度和特性。
　　（C）可以用不超过舵时上现有孔径（95毫米）的较大螺栓代替原来的舵螺拴。螺栓头、罗兰帽和垫片的直径不得超过20毫米。
　　（引为限制相对舵夹头底边78度的最大舵叶角度这个钢销应该用弹性的不于胶带缠绕。
　　（f）可以在院针上加装垫片以便提起舵夹头使舵柄离开船尾甲板。
　　（g）拉航绳上可以有多个绳疙瘩。
　　16、舵柄
　　（A）对航柄和副舵柄没有限制但是这些航两
　　（1）应该能够从舵夹上分开．
　　（2）应该在上面为拉舵绳装一个突绢器。
　　（3）从距舵夹最前沿30毫米至舵杨船舱端之间舵柄的上沿应该是直的由三角绳引起的正常磨损例外。
　　（b）可以在16（a）门除所规定的舵柄上沿装一十不超过200毫米长的“防磨带”或管子并且只能按装在三角绳经过的位置。
　　（C）可以任意选择使用舵柄保护销。
　　17。勾脚带
　　（A）可以使用任何类型的非伸展性材料代替勾脚带也可以给他加衬垫。
　　（b）可以将带子缠绕在主线渭轮塑料压力冲上或利用两块搞向板摩擦贴片和主绔滑轮的塑粕压力片将勾脚带前端固定在船舱上。
　　（C）可以将橡皮绳固定在用脚带层端和三角纲夹绍器或船舱尾部的勾脚带套环上。
　　18、帆村
　　可以在帆中干内装一个长度不超过gDD毫米的．由厂家提供的金属艺该上属套不得延伸超过自帆行前端量起（包括端帽）1220毫米处。
　　19桅杆
　　（A）为队止桅杆根部的磨损可以在桅杆下截的根部加一个不超过1毫米壁厚并且多壁厚的套管或有衬套u该套管或者衬套不得高过甲板面10毫米。
　　另外．可以在桅杆根部的底面加一个厚度不超过1毫米的等厚度的圆片。
　　（b）可以在桅杆腔壁上涂润滑剂。
　　（C）可以在塑料端帽、桅杆上截衬套和桅杆上截部分缠胶带或其他衬垫材料以保证装配紧密。胶带或衬垫材料只能加在实际插入下截的塑料部分还者／和位于枪杆上截与衬套之间在这个部分的厚度要一样。禁止在衬套以上缠绕为使衬套能顺利进入桅杆的胶带或利垫材料。
　　20、观察舱口
　　可以在甲板或者船舱上加装内任不超过1n毫米的观察舱日作为到船体腔室内的通道前提是该观察舱D必须装螺纹的水密舱盖。舱口盖底下允许有储藏容器。
　　21、卡子和储藏线
　　叫以有不板、船舱或桅杆周围用卡子、绢带或者储藏某以便存放 或固定救生装音或其他装见。
　　22、罗桂
　　允许在甲板或船舱的任何部件装一个罗径但是除扣引外任何东西不得刺穿船腔。不得将罗度固定在舱口上、禁止使用电子罗径或数字罗径。
　　23、风向标
　　（A）在不再割帆和不影响船体．桅杆的浮力特性的时提下可以按预想的要求装风向标。
　　（B）可以在帆上装飘带羊毛线和类似的风向标。
　　24 胶带
　　允许使用弹性不干胶带或者类似的物品来绑紧活连环销子和卡子捆绑绢子和索具。但是不得用胶带构建新的装置或者改变现有装置的功能。
　　25．修理和维护
　　（A）可以在不违反这些规则的惰况下对帆船体甲板、稳向报、舵、桅杆、帆杆或者任何装置和紧固件进行修理和预防性维护但要保证这样的修理不影响他们的原有形状、特性和功能。
　　（b）当任何装置被损坏或者要进行本规则所允许的配件更须时应装配或更换与原配件一样的部件并安装在丈量图所要求的位置上。
　　（C）预防性的维护应当包括更换扣件和颠倒桅杆转角但是该配件的更换应当符合丈量图的要求（不可利用误差来改变配件的位置）还要保证桅杆上截上的所有孔都要用铆钉或类似的东西永久性变封起来以保证桅杆的浮力。
　　（D）不可以更换帆布快和前缘帆套。
　　（e）不得移走或者更换泡沫浮力收除非是在遇到大的船体维fig需要为维修提供方便时。当遇到大的船体维修需要为维修提供方便时更换的浮力装置应当与卸掉的部分具有相同的体积。在尺寸要求上它应当不能穿过一个边长220毫米的五万形孔、不得使用充气方瓶来代替泡沫浮力扶。
　　第四章
　　激光 RADJAL帆具与激光 47帆具 本部分内容在翻译时（级别现则27－28被省略）
　　第五章
　　29规则修改
　　本级别规则的修改应当得到下列各个方面的批进
　　（A）世界理事会：
　　（B）顾问委员会
　　（C）至少三分之二的会员书面答复级别国际办公室对级别国际办公室”公布的邮递投票进行表决。只有规则修改的提议公而之后6个月之内收到的邮递投票才有效
　　（d）国际帆船联合会
　　法规工地区法现总则
　　本部分内容在翻译队被省略。
　　法现三丈量
　　最后一次修改时间为1998年3月1日。
　　1、如果涉嫌一条帆船进行了本级别规则所不允许的修改或增加器材的抗议被提交上来而进行调查的竞赛委员会对是否这反规则有疑问时它应根据本法规第二条对抗议所涉及的帆船部分进行丈量
　　2
　　（a） 船体
　　应该根据明后的细目A现定的丈量指南对由竞赛委员会随机抽样挑选的至少5条激光船的相同部位进行抗议所涉及的船体部分进行丈量。如果可能的话竞赛委员会应该挑选船上没有修理或者改动迹象的、设有观察舱口的激光帆船。 应该计算这些抽样船被丈量值的算术平均值。如果这个平均值与被抗议船的丈量值之间的差值超过下列范围该被抗议船应被取消竞赛资格：
　　沿龙骨线的任何一点：2毫米
　　船体的其他地方：3毫米
　　（b）器材
　　如果抗议针对桅杆、帆杆、配件、稳向板或舵的尺寸．形状或位置应该以丈量图的图形和误差为准对他们进行丈量（参阅法现一规则）。
　　3、本法规应该与国际激光协会的现则和《丈量员的解释》连在一起使用可以在获得国际帆船联合会的批准后由世界及字会修改。
　　本法于 1974年 7月 1日生效，
　　1974年 4月 28日由世界理事会颁布。
帆板米斯特拉级级别规则
　　2000年米氏级别规则
　　1 总则
　　.1米氏统一设计级（简称米氏OD板）是由米氏体育公司设计的帆板。该级别规则的目的是
　 　（1）严格保障米氏OD板竞赛时的统一性,尽量保证每条帆板都相同。
　　（2）减少每位选手的开销。
　　（3）鼓励运用竞赛战术和航行技术，而不是利用器材去增加析速。
　　1.2 除所允许的误差外,该级别帆板应在所有方面都相同。未被本规则特许的任何更改和装备的增加都是不允许的。
　　1.3 该级别的国际管理机构是国际帆联（ISAF），它将协同国际米氏级别组织（IMCO）处理与该规则相关的事宜。
　　1.4 该规则的解释权归 ISAF,并且在做决定时应征询 IMCO的参考意见。
　　1.5 该规则的修改将于IMCO年会获得多数票通过后，由ISAF提交审议。IMCO和米氏体育公司对规则修改的提议有相同的投票权。在得到IAF的批准后,修改的规则方能生效。
　　1.6 lSAF或IMCO不承担任何与该规则相关的责任或与此相关的
　　投诉。
　　1.7英语
　　1.7.1 该级别的官方语言为英语，一旦出现解释方面的争议，以英文文本为准。
　　1.7.2 “应该”一词为强制性，“可以“一词为允许的意思。
　　1.8持照制造商
　　米氏统一设计级的生产应在ISAF指导下,由米氏体育公司生产或由米体育公司指定的或授子生产执照的其它制造商生产(即持照制造商)。
　　2、注册
　　2.1不允许不是国家IMCO协会会员的选手参加国际比赛。如遇该国没有国家IMCO协会,他们则必须是国际IMCO协会会员才能参赛。
　　2.2帆号应由国家分配（即每个国家分配他们自己的帆号）。如果器材拥有者的国家管理机构管理该级别,该拥有者应向他/她的国家
　　管理机构申请帆号,否则他／她应向其国家米氏级别协会申请帆号。
　　3、丈量
　　3.1 米氏器材需经丈量后，才允许参赛。
　　3.2 对于奥运资格赛,米氏OD板及帆具应符合“IMCO主标准”
　　并由经国家管理机构和国际IMCO协会认可的“IMCO级别丈量员”进行丈量后方可参赛。
　　3.2除非规定了其它的丈量方法,所有的丈量工作都应按《2000IMCO器材国际比赛检查规定》和《ISAF竞赛器材规则》进行。
　　3.4 板材和器材的丈量应符合本规则的丈量图。如果出现与丈量有关的抗议，或者是竞赛委员会或IMCO对某部件的正确性或帆板的性能产生疑问，而对其特定的尺寸、重量或结构又未做规定时，应按下列步骤采取行动：随机抽取10条帆板或器材并采用相同的技术方法进行丈量。
　　如果没有证据表明有争议的帆板或器站部件被改动过或者它的尺寸、重量和结构等于或介于”金标准”的最大值和最小值之间和／或等于或介于10条抽样板或部件中所获得的最大值与最小值之间的话，该器材应该被接受。
　　如果有证据表明对器材做过改动或者其尺寸、重量和／或结构不等于或不介于“金标准“的最大值和最小值之间和／或不等于或不介于10条抽样板或部件中所获得的最大值与最小值之间的话，该问题应该提交”IMCO国际认可级别丈量员“做出最后裁决。
　　4、识别标志
　　4.1 帆板上应带有持照制造商的系列号。系列号应处于可视状态并位于船首拖带环后或船尾稳向板槽后。
　　4.2帆上应根据《国际帆船竞赛规则》（RRS）张贴帆号二并在国际比赛中张贴所属国的国家字母。帆号及国家字母的颜色应是黑色并清晰可见。
　　4.3 应根据RRS附录H中小于3.5米船体长度的规定张贴帆号、国家字母及级别标志。
　　5、帆板
　　5.1板体
　　5.1.1板体应按照米氏体育公司的图纸及规宝,在获得IMCO／ISAF同意后由持照制造商生产。
　　5.1.2板体只能使用米氏体育公司所持有的主模翻出的模具进行生产。
　　5.1.3在板体上涂油漆和用研磨材料打磨板底及甲板面是不允许的。但是可以在甲板上涂抹半透明的防滑涂料，也可以在修理板体时用油漆涂抹板体。但只可以涂抹被修理部位并保持板体系列号可视。
　　5.1.4 板体形状损坏时,可以修复至原有线型。
　　5.1.5 应使用原配件安装由持照制造商生产的最少 6个,最多 11个米氏OD脚套。可以使用任何直径不超过17毫米的不锈钢螺丝和不锈钢垫片。允许切割或修刮脚套。可以在脚套上钻多余的孔。脚套的每一端至少要由一个螺丝来固定。如果迎风长脚套中间被1个以上的螺丝固定，则该脚套应该被视为2个脚套。
　　5.1.6 板体重心的测量应在板体装配起来准备比赛的状态下进行，桅滑座应该在桅滑槽后部。
　　5.1.6.1 板体重心应当距板尾测量点（HDP)1600-1650毫米。
　　5.1.7桅滑槽应由持照制造商专为米氏OD板生产。
　　5.1.7.1桅滑槽锁钮可以处于锁定状态。
　　5.1.7.2可以在桅滑及桅滑座上使用润滑剂。
　　5.1.8桅滑槽锁钮后面凹进去的空间可以填充。
　　5.1.9 板底胶皮由持照制造商生产。可以用粘合剂或胶带修补， 也可以在两块胶皮前端短边部贴胶带。
　　5.1.10.1稳向板盒后半部可以最多粘两块泡沫塑料以防止稳向板滑落。每块泡沫任何方向的尺寸都不得超过100毫米。
　　5.1.10.2稳向板盒前部可在横向加装一块泡沫塑料以防止稳向板提起时头部撞击板箱。
　　5.1.11稳向板盒应由持照制造商专为米氏OD板生产，并可以垫充。垫充材料不得与板体粘在一起。
　　5.1.12可以使用由持照生产商专为米氏OD板生产的固定带，固定在稳向极槽的后半部，以防止稳向板打过头。
　　5.2稳向板
　　5.2.1稳向板应由持照制造商按照米氏体育公司的设计图及规定
　　经 IMCO／ISAF批准后制造。
　　5.2.2可在稳向板头部安装制动装置以使稳向板不超过640毫米深,板尖距尾测量点（HDP）不超过1420毫米。
　　5.2.3 稳向板应能浮在水面上。
　　5.2.4 可以将稳向板修复至原设计形状及特性。
　　5.2.5 稳向板的重量应当在 1.2－1.4公厅之间。
　　5.2.6 可在稳向板盒及稳向板旋钮内使用润滑剂。
　　5.3 尾鳍
　　5.3.1 尾鳍的生产应经IMCO／ISAF同意后,由持照制造商按照米氏体育公司的设计图及规定制造。
　　5.3.2尾鳍应符合图2的丈量规定。尾鳍的重量应在0.550-0.59的公斤之间。
　　5.3.3可以将尾鳍修复至原设计形状。
　　5.3.4可以垫充位于尾鳍盒内的尾鳍两侧,以减轻尾鳍的抖动。
　　5.4重量
　　5.4.1包括滑轨，稳向板盒，阻力泡沫板，板底胶安装件及板底胶皮的板体，在干燥状态下的光板重量应当不低于15公厅。
　　5.4.2.1板体的竞赛重量指携带第5.4.1条中所规定的配件的板体，再加尾鳍，脚套，校正重物的重量，可以按第5.4.2.2条的规定在湿状态下称板重。
　　5.4.2.2可以将湿板体HDP点着地竖起来空干10分钟后,再称其
　　湿状态下的重量。
　　5.4.3低于最低重量的板体可以携带稳固在某一位置上的校正重物,并保证板体重心位于第5.1.6.1条所规定的位置。但这要得到IMCO国际级别丈量员的同意。
　　6、桅杆
　　6.1桅杆的生产应在得到IMCO／ISAF同意后,由持照制造商按照米氏体育公司的设计图及规定制造。
　　6.1.1米氏OD板两节装碳素桅杆的制造应经IMCO／ISAF同意后,由持照制造商按照米氏体育公司的设计图及规定制造。
　　6.2桅杆可用由持照制造商生产的如图3所示加长杆来加长。桅杆的长度自（包括加长杆甲板以上部分）帆板顶部最起应当在50805520毫米之间,如图4所示。桅杆应该可以安装5.9m2或更小的帆。
　　6.3桅杆接头处可以用合适的胶粘带缠绕垫充。
　　7、帆杆
　　7.1允许使用经IMCO／ISAF同意后,由米氏体育公司或持照制造 商按照米氏体育公司的设计图及规定，专为米氏OD板制造的任何形 的帆杆。
　　7.2帆杆宽度不得超过650毫米,长度不得超过1940毫米（不包括加长部分）,自帆杆卡头内壁量起。
　　7.3可以使用由米氏体育公司或持照制造商生产的加长杆来加长帆杆。
　　7.4后帆杆头可以（穿过塑料进入铝部分）钻4个多余的孔,用作出水孔和安装可调式后帆角外拉索。
　　8、操纵绳索及配件
　　8.1随板提供的下帆角下拉索及后帆角外拉索及配件可由运动员自备可调式下帆角及后帆角调整索代替。其生产厂家不限,不允许使用下帆角上拉索。
　　8.2除本规则中特别规定的外,所替换配件的生产商不限。
　　8.3绳索的长度及制造商不限。
　　8.4允许使用腰勾及腰勾绳。
　　9、帆
　　9.1应使用由米氏体育公司或持照制帆商,按照经ISAF同意的帆规格制造的7.4m2和6.6m2帆。
　　国内比赛可以使用由米氏体育公司生产的5.9m2或更小的帆，并由选手自选米氏帆杆。米氏OD帆的尺村如图6和图7所示。
　　9.2可以在帆上加风向线。
　　9.3帆插条应由米氏体育公司或持照制造商按照经ISAF同意的帆规格专为米氏OD板制造。但国家IMCO可以允许在非国际比赛中使用其它的帆插条。
　　9.4米氏OD竞赛帆的修补只能在规定的尺寸范围内进行,如必要的话（见第3.1条）,还要遵从”IMCO金标准”的规定。
　　9.5允许在后帆边处贴透明的自粘加强胶片,也可在被帆杆磨到的位置贴补（在帆两侧）这些材料。
　　9.6帆插条固定带可以在拉紧时用胶带固定以防浸湿后产生滑动。
　　10、竞赛时的其它规定
　　IO.1建议携带一根5mm宽,至少5米长的拖带绳。
　　10.2建议用一根安全绳或装置将桅杆与板体相联，以防止帆具与板体分开。
　　10.3如果摇帆成为推进的主要方式,该轮竞赛应由总裁判长来确定是否放弃。
　　10.4国际比赛
　　10.4.1一天不得多于3轮竞赛（见第10.4.3和4条）。
　　10.4.2一轮航线赛的时间应在（第一条板〕4O-45分钟之间。在非滑行状态下，则减少至约30一35分钟。当一轮竞赛的时间将会明显拖长时，应进行适当的缩短。
　　10.4.3如果当天前两轮的比赛平均风力小于11节,则不管之后风力是否增加,不再进行第三轮比赛。
　　10.4.4连续进行前二轮比赛时,如风力小于12节,本组前一轮封闭终点时间与下一次预告信号的间隔不得少于25分钟。如果风力在12－15节之间，则该间隔可减至20分钟，15节以上风力时，该间隔减至15分钟。
　　10.4.5如果已连续进行了两轮比赛,则第三轮比赛预告信号前对第二轮每组的最后一个到达终点者来说至少应有1小时时间供岸上休息。
　　10.5 如果规定使用个人浮物,每位选手应在腰以上穿着在淡水中具有至少4公斤浮力的非充气式救生衣，腰勾衣或背心。将使用4公斤的金属重物对浮物进行测试，它应浮在水上至少5分钟时间。按照RRS附录J的称重方法,渗温状态的个人浮物重量不得大于1.5公斤。
　　10.6一场系列赛,男子可以使用最多两套帆具，女子、青年或老将组可以使用最多三套帆具，可以使用一块稳向板，一块尾鳍及一块板体。一套帆具包括一面帆，插板条，一根桅杆，一套帆杆和相关附件。每套帆具中的帆应是级别规则9.1中所规定的不同尺寸的帆。
　　10.7当更换另一套具有不同尺寸帆的帆具时,选手必须在器材存放区内获得新的一套帆具，同时归还旧帆具。板体和器材存放区应设置在岸上接近下水处，除非细则中另有规定。 10.8如果在系列赛期间所授权使用的器材损坏或被盗。只有当仲裁认为在当时情况下无法修复并同意更换器材时，才可以更换器材。
　　当要更换帆时，只可以更换另一面同样尺寸的帆。
　　10.9当由赛事承办者提供器材时竞赛通知（规程〕中应说明提供何种器材部件，包括脚套和帆具的数量类型和尺寸。尽管有提供器材的清单，选手可以替换或另外使用附录1中所列的任何或所有器材，否则必须使用竞赛通知的器材。
　　10.10在IMCO世锦赛和洲际比赛中,可能要求选手携带符合RRS附录G的广告。
　　10.11当组委会规定使用组别标志时，它应贴在帆上级别标志的上方。标志的最小高度应是230mm级别和标志为: 奥林匹克比赛 黑方块外加下列标志
　　IMCO男子重量级 黑圆形
　　IMCO男子轻量级 黑半圆形
　　IMCO女子 红色棱形
　　IMCO青年 黑三角
　　附录1
　　选手可以自备的器材
　　下列为现行IMCO级别规则内的选手自备器材清单。每项部件的制
　　造商不限。
　　1用于改善甲板磨擦特性的沙纸和防滑漆（CR5.1.3）
　　2、在脚套上使用的缠桅杆接头的，固定帆插条固定带的，板底胶皮
　　维修和贴在两块板底胶皮前部短边的胶带（CR51.5 ,5.1.9,5.1.11,6.3
　　和9.6）。
　　3、非制造商提供的直径不大于 17mm的附加螺丝和垫片，包括固
　　定相叠脚套的超长螺丝（CR5.1.5）。
　　4、填充桅杆滑槽后部的材制（CR5.1.8）。
　　5、粘合板底胶皮的胶水（CR5.1．9）
　　6、稳向饭盒用的泡沫（CR5.1.10&5.1.10.2）。
　　7、稳向板制动挡杆，由硬质材料制作，外包胶皮。相应的甲板保
　　护垫，其任何方向的尺寸不得大于20mm（CR5.2.2）。
　　8、修补稳向板和尾鳍的材料（CR5.24.＆5.3.3）。
　　g、桅杆滑槽及稳向板盒的润滑剂（CR5.1.7或5.2.6）。
　　10、板体的校正配重（CR5.4.3）。
　　11、包括绳索．夹绳器．把手、橡皮绳、胶带及帆杆夹绳器在内
　　的全套可调式下帆角下拉索及后帆角外拉调整索（CR8.1）。
　　12、腰勾绳及配件（CR8.2）。
　　13．防止帆受损的透明自粘加强胶片（CR9.5）。
　　14、垫充稳向板盒及尾鳍的材料（CR5.1.11及5.3.4）。
　　NB：CR=级别规则
　　附录2
　　2000级米氏统一设计级法定器材标记。 米氏OD帆板器材应具有下列标识及独一无二的特性。 板体外形标识：系列号及One Design 2O0O商标。 稳问板盒标识：甲板上看得见的4个固定螺丝及米氏标印。 稳向板外形标识：红色暗流，模具系列号及IMCO标印。 尾鳍外形标识：红色暗线，白色，。One Design 2000 商标。 桅杆标识：两截上都有红色暗线，两节上都刻有系列号及在 下节上有Mistral One Design 2000图标。
　　桅杆短加长杆桅根商标．（见图3一桅杆加长杆） Mistra图标） 帆商标:（设计图见图 6和图 7） Mistral One Design 2000图标 7.4m2帆插条识别标贴: 条码／Mistral One Design 2000 颜色：聚脂胶原色,4号板条为灰色
　　帆杆（铝塑复合管壁）商标： Mistral One Design 2000商标
　　附录3
　　IMCO金标准
　　要符合级别规则3.1规定“金标准”选手的器材应符合下列尺
　　寸／重量误差范因，丈量时使用《2000奥运会统一设计器材丈量方法》，
　　并使用指定的标识。
　　船体
　　重心 1600>1650mm（距HDP点） CR5.1.6.1）
　　光板重量 至少5公斤（CR5.4.1）
　　标识 形状、系列号及One Design 2000商标
　　稳向板
　　形状 按模板
　　重量 1.2＞1.4Kg（CR5.2.5）
　　伸出的最大值 640mm（CR5.2.2）
　　距HDP最远距离 1420mm（CR5.2.2）
　　标识 形状,红线,模具系列号及IMCO标印
　　稳向板盒
　　标识 甲板上4个可视螺丝,米氏标印
　　板底胶皮
　　标识 “管“状
　　尾鳍
　　重量 0550＞0.600Kgs（CR5.3.2）
　　标识 红线 固定式及白色
　　One Design 2000 商标
　　形状 模板
　　桅杆
　　标识 二节碳素桅杆上有红线,每节都刻有系列号,下
　　节有Misltral标记。
　　桅杆 无负荷弯曲度（上，中，下三个测量点的值〕：
　　上限：上： 5mm ，中 5mm 下： 3mm
　　下限：上： 16mm ，中 18mm 下： 11mm。
　　桅杆挂30公斤重物后的弯曲度.
　　上限: 上： 130mm 中： 150mm 下: 90mm
　　下限：上： 160mm 中：190mm 下： 112mm
　　桅杆短式加长杆
　　重量（包括万向节，不包括绳〕0.62＞0.73Kgs
　　标识 米氏标记
　　7.4m2 OD 2000帆
　　标识 米氏OD2000图标
帆船运动专用词语介绍
　　比赛航程（race range consrse）
　　帆船比赛时的实际航行路程。世界帆船锦标赛和中国帆船锦标赛都采用短距离三角绕标航程。三角绕标航程是 用3个浮标布置成45度一90度一45度的等腰三角形。两个浮标之间的航线长度不小于2-2．5海里，相当于3·7一4．7公里，其直线比赛航程约为28公里。全航程的竞赛次 序是 起 航后绕1、2、3标志，再绕1、3标志到达终点，缩短航 程的竞赛次序是起航后绕1、2、3标志即到达终点。在比赛 的航行细则中规定了航程和绕标的方向，所有帆船都必须 按规定航行和绕标，否则就以没有完成比赛对待。
　　比赛航标（race mark）
　　帆船比赛水域里的设施，用来显示比赛航道的标志物。　　
　　风向角（angle of direction wind）
　　帆船运动驶帆用的术语，指风向同帆船首尾连线之间 的夹角。帆船前进的动力主要依靠风力．而风向对帆推进作 用的大小至关重要。运动员必须正确掌握风向角，才能充分 地利用风力来驾驶帆船。各种不同的风向角其区分的度数 是：顶风的风向角在0度-30度之间；前迎风的风向角在30度一 60度之间；后迎风的风向角在60度一80度之间；横风的风向角 在80度一100度之间；顺风的风向角在100度一170度之间；尾风 的风向角在170度一180度之间。
　　主帆（mainsail）
　　帆船上主要装置的名称。单桅运动帆船上有一桅杆和 一个帆，如主帆艇--凯特艇上的帆就是主帆。双桅运动帆 船上，两桅杆一前一后，有的主桅在前，如意奥尔和克其艇。 有的主桅在后，如什胡拉艇。可以认为前帆缘系在主桅上的 大三角帆--百慕大帆或大四角帆--斜桁帆均为主帆。
　　主桅（mainmast）
　　帆船上的主要装置附件之一。帆船主要靠帆来受风航 行，而帆又必须依附于桅杆上才能扬帆远航。桅杆大都用硬 质圆木或金属制成。根据帆船的大小和需要，分单桅成帆船 和双桅帆船。单桅帆船的桅杆大都位于靠近艇首的地方。双 桅帆一般用于较大的帆船，两根桅杆一前一后。在双桅帆船 中分舵前后桅艇和舵后后桅艇，这些帆船上前面的大桅叫 做主桅；另一种后桅艇上，后面的桅叫主桅。
　　左舷（port）
　　帆船运动术语。船的两侧称为舷。按船尾向船首的视 向，船的左侧称为"左舷"。
　　在舷受风（port tack）
　　帆船运动技术术语。帆船航行的方向取决于艇体中央 纵垂面与风向间的夹角，或取决于帆船方位的角度。当风从 船的左侧吹来，主帆位于右舷，这时的帆船就是左舷受风。
　　右舷（starboard）
　　帆船运动术语。船的两侧称为舷。按船尾向船首的视 向．船的右侧称为"右舷"。
　　右舷受风（starboard tack）
　　帆船运动技术术语。帆船航行的方向取决于艇体中央 纵垂面和风向间的角度，或者说取决于帆船方位的角度。当 风从船的右侧吹来，主帆位于左舷，这时的帆船就是右舷受 风。
　　平桨（oars）
　　帆船运动技术术语。帆船运动主要依靠风力作为推进 的动力，但在离岸和返回岸边时也要用桨划船。帆船划桨 时，先将稳向板提起，这时水对船的阻力作用很小。为了避 免桨叶受波浪冲击和减少空气阻力，在划桨过程中，桨叶击 水后即用手腕转桨，使桨叶与水面平行，这就是平桨。
　　信号旗（signal flag）
　　帆船比赛时,裁判员组织和指挥比赛的用具。帆船比赛 的水域较大，要组织好以风力为动力的帆船进行比赛，只有通过裁判船用国际旗语和音响来传递命令。裁判船的每一 种信号旗均用不同颜色和图形代表一个拉丁字母，用以表 示一种指令。国际上通常用一面旗或两面旗来表示一个意 思。例如红旗表示比赛帆船必须按顺时针方向绕过标志，即 右舷绕标。绿旗则表示比赛帆船必须按道时针方向绕过规 定标志，即左舷绕标。蓝旗表示终点。
　　吃水（draft，draught）
　　指船体在水面以下的深度。由于船体底部沿船长的方 向不一定平行于水平面，由此沿船长的各部分吃水深度也 不相同。在船体前垂线处的吃水，称为"前吃水"或"首吃 水"，船体后垂线处的吃水，称为"后吃水"或"尾吃水"。船体 长的中点垂线处称为"平均吃水"。
　　压舷（gunnel suppr。）
　　帆船运动技术术语。帆船驶航时，为了充分利用帆面积 和强风取得更大的帆动力，一方面使帆船按预定方向行驶， 同时又要保持帆船的平稳航行，减少横倾，这时可把船员分 布到上风舷一侧，称为压舷。有时为了降低船的重心，进一 步增加抗横倾力矩，尽可能使运动员体重探出船外更远的 距离，甚至把全部身体悬挂在舷外，称为悬挂压舷。悬挂压 舷要有专门的器材装备，如吊索、把手、吊索背带、座垫、挂 环、挂钩等，以保证运动员安全，并使压舷取得满意的效果。
　　迎风折驶（come about）
　　帆船运动技术术语。运动员在驾驶帆船前进中，如果遇 到顶风无法驶帆行进时，可采用曲折航行迎风驶帆的技术， 这种技术称为迎风折驶。
　　抢航（raise start）
　　帆船比赛时所用的术语。根据帆船比赛规则，正常的起 航必须是裁判员的起航信号发出后运动员的帆船通过起航 线。如果在起航信号发出之前，参赛帆船的船体、装备或运 动员身体的任何部分触及起航线或其延长线，即为抢航。抢 航者必须回到起航线的后边重新起航。假如有比较多的帆 船抢航．裁判员无法判定哪一条抢航帆船时，可以召回该级 别参赛的全部帆船，重新组织起航。
　　寻（bathom）
　　帆船运动术语。航海用的深度单位，一寻等于6英尺 长，通常是在航海用的海图上测量水深。
　　起航（set sail start）
　　帆船比赛用语。帆船比赛分起航、航行、终点三个阶段。 比赛开始前10分钟，裁判船在横桅杆上升起某一级别的 旗，表示该级别船离起航还有10分钟。5分钟后，裁判船升 起"P"字旗，预告该级别的帆船离起航还有5分钟。以后每 隔1分钟，按4、3、2、l的次序用音响信号通知参赛帆船。起 航信号发出后，参赛帆船的船体、船员或装备的任何部分在 通向第一浮标的航向时触及起航线，即为起航。比赛计时也 随之开始。
　　艇舵（rudder）
　　帆船装置附件，用来控制帆船航行的方向。帆船的舵有 两种：一种是固定舵，具有钢性舵柄的固定式舵叶；另一种 是提升式舵，具有分离式的舵柄。固定舵主要用于龙骨艇，而稳向板艇和平底艇通常用提升式舵。
　　
　　解脱（release，to set free）
　　帆船比赛中的术语。是指运动员在比赛中违例而经过 相应的"惩罚"后重新取得比赛权利。例如在比赛中，有运动 员的船碰了标志，就须要自行再绕标一圈，即可解脱。又如 有运动员的船碰了其他帆船，就要自行在原地旋转720"， 即可解脱，否则就要增加 20％的名次。
　　搁浅（run aground）
　　帆船运动技术术语。指帆船因掌握方向不当而误入水 深小子帆船吃水深度的浅滩上，或因控制不好被风吹在河 床浅处或海滩边，失去了浮力，无法航行。

[ 本帖最后由 greatmu 于 2008-1-24 16:39 编辑 ]