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这里还有一篇文章，好像是那些人真的开过
一辆林宝坚尼在深圳到底能开多快？在拥挤的大城市中，耀眼的超级跑车更像一头困兽。它不属于这个城市，却真实地存在着，到东门步行街购物？当然更不是它的本意。深圳城中Murcielago
有人说上海是一个有车阶级被充分压榨的城市，而深圳则是私家车的天堂（很幸运，《汽车导报》在深圳），用车环境比上海好几倍。然而情况正在每况愈下，拥挤的道路，很快会成为深圳的一大特色，似乎现在多少已让人难以忍受。一位香港朋友感慨：“现在我都不敢去深圳了，那里比香港还要堵车。”
上下班时间的深南路，一直是深圳交通现状的缩影，站在天桥上俯视，我只能“阿Q”地认为这么壮观的场面是现代文明进步的最好证明。既然交通情况已经很糟了，为什么还要把一辆这么耀眼的林宝坚尼Murcielago带到深圳？
同样是人多车多的香港，拥有的超级跑车数量举世闻名。很多有钱人买来一辆超级跑车，甚至从来没有想过要去开它。多年前，Diablo刚刚投产时，一名香港人订购了一辆，但是坚持要在欧洲提车，然后开着Diablo在欧洲无限速高速公路狠狠飞了一个礼拜，与爱车激情了整整7天。然后回到香港，把新车推进车棚，心爱的Diablo开始被冷落，过着暗无天日的生活，因为它狂放、娇气、昂贵，会为了上下班的堵车而大闹脾气。
在深圳，出现一辆Murcielago当然能受到足够的瞩目，要知道即使在中国，见到林宝坚尼也是绝对不容易的，更何况新款的Murcielago。拥有6.2升V12发动机，高达580匹的马力，Murcielago绝对是目前国内能见到的最大马力的轿车。但是，有多少环境和多少人可以充分发挥它的实力，哪怕是50%。既然这样，为什么要花600万而不是十几分之一的价格去买一辆WRX，218匹马力对于我们来说已经足够了。
在深圳如此，在广州则更不用说。北京？上海？算了吧。Murcielago既然来到了中国，选择留在城市是否本身就是个错误。也许我们需要从另一个角度去理解，首先是价格的问题，大家不要被600万的绝对数字吓住。我是这么想的，反正无论30万还是600万的车我都买不起，撞了也赔不起，为什么不把它当作30万的车去开，这样压力就小了很多。花大把钞票买辆超级跑车，却很少能开个过瘾，车主可能是个很有钱的超级车迷，又或者是一个爱炫的富豪，让一辆如此罕有的跑车为自己赚够面子。在中国拥挤的大城市里，拥有Murcielago也许并不在于驾驶的速度快感，而是在乎那份成就感。
郁闷的Murcielago
在东门步行街拍Murcielago图片的时候，吸引了大量围观的人群，虽然这也是我们的初衷，但现场的震撼还是始料不及，可见超级跑车在中国绝对吸引眼球。然而，让我们和Murcielago都同时晕倒的事情还是不时发生。
“是嘛，一看那个LOGO我就知道是法拉利！”
……
“这车不好，坐人太少了。”
如果一辆车的好坏是以坐人多少来衡量的话，《汽车导报》会建议大家去买一辆中巴。
既然清高的Murcielago受不了这样的侮辱，证明他的确不能适应这里人头涌涌的场面，那么离开吧，往人少的地方去。走国道？车多、狭窄而且危险。迎面而来闪着高灯的大货车决不礼让，突然穿插的行人以及夜晚没有尾灯的摩托车都只会令Murcielago却步；走高速？同样车多，还有很低的限速，当开着Murcielago到达广州后停下抽了一根烟，一起在深圳走上广深高速的皇冠3.0也已经到达，试问Murcielago的优势何在？
Murcielago是属于自由的，广阔无垠的奔跑空间，漫长笔直、一望无际的直路或者是压根不用收油的高速弯。西北和青藏公路也许是它理想的归属。在那里，Murcielago回复到它原本的纯粹，抛开强加的华贵帽子，成为完完全全的速度机器。这才是Murcielago和林宝坚尼的跑车哲学。
Murcielago的故事
Murcielago在西班牙文中有蜘蛛的含义，同时也是历史上一头著名公牛的名字。在1879年，西班牙的科尔多瓦，这头公牛与当时的著名斗牛士Lagartijo进行过生死较量，它以自己的聪明、勇敢无畏、充满活力和难以捉摸，赢得了Lagartijo的爱怜并且饶了它的性命。此后，这头公牛的命运发生了变化，被派到Miura的养牛场里去伺候小母牛，承担起了繁衍“接班人”的任务。林宝坚尼的董事会主席翻遍了关于西班牙斗牛的11本厚厚的书籍，发现了Murcielago的故事，用这个名字来命名新车，显然含有深意。
林宝坚尼归入奥迪之后，整个设计风格也有了很大的变化。正如本特利加盟大众集团后，新车型Continental GT带有明显德国大型跑车的风格，完全丧失了原来本特利的贵族神韵。然而Continental GT却获得了大量的定单，事实证明也许德国化的设计风格更能吸引消费群。Murcielago就是奥迪介入林宝坚尼后的产品。林宝坚尼上两代产品Countach和Diablo都是著名性格派大师甘迪尼的作品，而Murcielago却是奥迪自己设计师的作品。Murcielago的线条刚硬中带着圆滑，时代感很强，拥有现代超级跑车所必须的元素，特别是发动机旁边的进气口设计，在车子行动中会自然升高，更加增强了Murcielago的运动感。但是与它的前辈Countach和Diablo或者是再往前的Miura相比，明显缺少创意和前卫的气息，是一辆个性被平淡的超级跑车，只是原本的品牌血统和自身实力才使它的锋芒没有被完全掩盖，而且似乎这样的造型容易被更多的有钱人接受。
另一方面，Murcielago车身的空气动力性能并非特别优异，甚至有不合理的设计，在这方面与其他著名跑车如Mclaren F1和法拉利ENZO相比相对落后。倒是在车身后边沿处的一个不大的可自动调节的扰流器比较有意思，车速到达130km/h之前它是平置着的，在130～220km/h的车速下开启50度,车速更高时开到70度,使车的操纵稳定性始终保持一致。而风阻系数在冷却通风口关闭且扰流器摆平时为0.33，展开时为0.36。
和前辈Diablo一样，Murcielago可通过粘滞耦合器实现全轮驱动。一台自然吸气式发动机为中置纵向布局，6速变速器装在发动机的前头。6速的小速比变速器是该车的另一个选装件。而Murcielago没有Diablo的6升V12发动机，只对旧发动机做了很大改进：活塞行程加长2.8mm；采用干式油底壳润滑；对油门改用电子伺服操纵；还采用了发动机电子控制、可变进气歧管长度和可变气门正时等新技术。结果发动机排量从5992mL变成了6192mL，但是最大马力上升到了580bhp/7500rpm，最大扭矩则上升到649Nm/5400rpm，作出0-100km/h加速时间3.8秒，最高时速332km/h。
驾驭Murcielago
能亲眼目睹著名跑车的风采已经不容易了，更不要说可以亲身驾驶。当这样的机会来临时，我们不由得激动了好几个晚上。深圳勇极驱专业改装公司负责人，同时也是国内拉力赛车手周勇先生为我们担当在市区内驾驶的司机，且看他的驾驶感受。
周勇表示，Murcielago的车身实在低矮，进入驾驶室对于身材高大的人来说比较麻烦，但是只要一坐下就会马上被那种超级跑车的运动气氛所感染。座椅的包覆性非常好，可以有效地承托身体在高速过弯时候的侧倾。方向盘位置正好，挡杆位置较高，挡位行程很短，但是很容易习惯。尽管驾驶室很低，挡风玻璃的倾角也很大，但是视野却出奇的好，两个倒后镜非常巨大，有效弥补了车身宽大带来的后向视野不足，但中间的小倒后镜则基本没有作用。
发动Murcielago的一刻，排气管发出一声响亮的吼叫，那是发动机供油系统自动补油所致。启动后，发动机的声音并不夸张，没有预想中的高亢和低沉，显得有点普通平常，只是这种声音一听就知是大排量发动机的“作品”，质感很强。在30℃的高温下，车子怠速运行了不到半分钟，两侧的入风口就已经缓缓张开，像是在向我们表示它的不满。
离合器的踏板有点重，而且不能半吊离合，这样很容易烧坏。油门反应很不习惯，很难控制，怠速和低转时比较温和，也非常容易操控，但是只要上了一定转数，强烈的加速感让人难以忘怀，动力就像没有尽头一样源源不断，而且由于车身够重和高下压力的原因，使得Murcielago在高速行驶时非常稳定。Murcielago的弯道性能很出色，四驱系统给人足够的信心和路面感受，并不容易甩尾，总体来说，Murcielago是一辆超快但却非常容易开的跑车。
理性Murcielago
剪刀式车门放下，Murcielago绝尘而去。拥有Murcielago是一种人生的梦想，而它的存在本身却是深圳这个城市的荣幸。深圳其实还有一辆旧款的林宝坚尼Diablo，它的车主对我们说：“就算你只有一千万，也应该拿出五百万来买一辆林宝坚尼，因为这是一个男人的最爱。”
虽然在中国，法拉利有着更高的知名度，但是相信没有人能抗拒林宝坚尼和Murcielago。它不可方物，无比神圣，在它威严的车头前面，其他任何跑车都黯然失色。
然而这里的确不是Murcielago的乐土，城市只会压抑了它的激情，让它的身体在缺乏运动的环境下过早衰老退化。超级跑车自身的巨大局限性不言而喻， Murcielago出现在深圳出现在中国也许没有太多实际意义，挥之不去的是超级跑车无法抗拒的魅力。 哈哈哈
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很棒啊！楼主有自己的感想~图文搭配介绍很详细~
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[ Last edited by ﹌忆恋幽⿺梦⿺ on 2004-9-16 at 20:40 ] 收藏~
详细的介绍 ,坐不到什么好位 lamborghini的Gallardo、Murcielago现在在国内才卖不到300W，楼主加油了，并不是很遥远的梦。