兰普夫：法拉利的开孔别人也能用
宝马技术总监兰普夫对法拉利的开孔鼻锥发表了自己的意见。 "法拉利的解决方案是全新的。它是纯粹的空气动力学方案。通过鼻锥的气流使得前翼工作更有效。每只车队都在研究这一区域，就是说：他们会在风洞中对此学习。" "一支好的车队可以在几天之内对新的解决方案进行测试。问题是，当你这样改变鼻锥时，你必须通过碰撞测试！现行规定意味着当出现这样的变化时，所有的底盘碰撞测试都必须重新进行。所以在进行赛道测试之前是需要时间的。我们指的是6-8周。" "关于法拉利的鼻锥，我几乎肯定它在别的赛车上也能用，因而我们会在对手的车上看见它。"舒马赫将在蒙扎参加试车
前世界冠军外加法拉利间歇性试车手迈克尔.舒马赫将会在本月晚期蒙扎测试中再次露脸。积分榜领先者，麦克拉伦车手刘易斯.汉密尔顿说：“我认为迈克尔出现在法拉利对我们而言是值得称颂的。”
23岁的英国人并不介意和这位传奇的德国车手公用一条赛道。
马萨：我们无法承受再次犯错
“我不想忘记匈牙利大奖赛，因为从某种角度上而言，这是我最棒的F1大奖赛之一，但它的结果并不像其他的那样伴随着胜利。”“这很可惜，因为我真的认为我和车队值得成功：我们在赛季的关键时刻有一场完美的比赛。很不幸，我们没有将10分带回家，我们已经将它抓在手里了：这真的很让人挫败，但这就是赛车运动中有时发生的事情。
“当引擎爆缸这是种奇怪的感觉。这就像噩梦。我想醒过来，但我不能，因为我已经醒着了。这真是难以置信的失望。这项运动可以这样残酷。”
迈凯轮车手谈奥运
适逢三周的F1休假期，全世界的目光都转向中国，因为这里将举办第29届夏季奥运会。现在让我们来听听迈凯轮的车手们对奥运的感想。刘易斯：我肯定会看奥运会的，我是个大大的田径迷，我最喜欢赛跑了，我好崇拜他们，他们将自己的一切奉献给了这项运动，顽强，意志，野心，拼搏，让我受益匪浅。我会看100米和标枪，哇，尤其是100米，参赛的每一个家伙都是世界上跑的最快的人，他们太难以置信的快了，我尝试和他们比过一次，没有任何阻碍，我刚起跑，他们就已经在我的前方10米开外了，我太慢了。他们的身体内全是动能，100米跑在10秒以内真是太可怕了。
科瓦莱宁：我当然支持芬兰啦，我也喜欢田径，我在蒙特卡洛看了田径比赛那，我最喜欢伊辛巴耶娃，哦她太厉害了，不断的打破女子世界撑竿跳纪录，我想她在中国肯定能拿下金牌。我们芬兰的加温帕有可能在标枪中拿奖牌。那对我们国家来说非常值得庆贺的。
丹尼斯：今年夺冠，然后走人？
也许这是罗恩·丹尼斯掌管麦克拉伦车队的最后一个赛季了，尤其是如果这支使用梅赛德斯引擎的车队赢得近十年来的第一个世界冠军，61岁的丹尼斯告诉德国Auto Motor und Sport：“如果我真的退位，我会想要带着一个总冠军离开的。”该杂志声称，这位在60年代从F1的技师起家的英国人，现在极度渴望奖杯能回到沃金，所以车队仍然致力于推进2008年的赛车，而不是转去重点关注规则大改变的下赛季。
还是车队股东的丹尼斯在去年的间谍丑闻事件中，顶住了离开麦克拉伦的压力。
安全车规则有望得改进 引进声控系统来限制车速
为了改进安全车规则中的一些不足之处，一级方程式车手将在本月底的时候测试一种新的安全车声音警报系统。当比赛中出现重大事故或不安全因素的时候，赛会将出动安全车，在此起见维修站通道是要被关闭的，没有通知车手是不能进站的。 很多车手对这一规则表示不满，认为会造成不公平现象。于是国际汽联也着手开始测试一些新的方法，改进F1的安全车规则。其中最关键的是要找到一种能够在某段特定时间限制车手车速的方法。
其中有人提出了一种方法，即在发生事故的那一区域规定一个最低的通过时间，从而显示了车手们的速度。特别是在最近几场比赛中，车队们已经测试了一种警告系统，即在车手在通过某个赛段时速度过快或者过慢的时候，用赛车仪表板上的信号来对车手进行警告。但人们对这种方法褒贬不一。
有点车手称这种仪表板的信号会让他们分心，所以国际汽联升级了软件系统，在车手速度过快的时候，赛会可以通过赛车的无线电系统来向车手下达声控的警告信息，
估计在本月末蒙扎赛道进行测试的时候，车队们将首次对此系统进行试验。
丰田车队经历理查德-克雷冈表示：“届时赛车的软件系统会得到升级，一旦完成之后我们将进行相关的测试。”
“在收集了很多反馈意见后，国际汽联升级了他们的软件系统，接着要做下一步的工作。届时警告方式会有声音的和灯光的两种，你可以选择其中一种，或者两种都用。”
红牛车手韦伯表示：“他们在试图升级软件，安装声控系统，这样我们就可以知道自己是跑得太快还是跑得太慢。当然每次我这样说的时候都会惹上麻烦，但查理（怀特宁）称我们可以改进这一系统，不过我认为我们现在的系统已经够复杂了，很难再改造得更好。”
出色战绩获得车队青睐 丰田证实要同格洛克续约
格洛克的08赛季并不是一帆风顺，一直在蒙特利尔的比赛之前都没有拿到一个积分，于是遭到了很多人的质疑，其F1职业生涯前景一度蒙上了阴影。不过最近几场比赛中，格洛克的成绩越来越出色，不仅在练习赛和排位赛中屡屡给人带来惊喜，而且在正赛中向其他大牌车手发起了挑战。2007年底，丰田同格洛克所签订的合同中有一个优先选择的条款，车队可以优先同格洛克续约。在匈牙利的比赛周末中，丰田车队的主管约翰-霍瓦特已经证实格洛克将在2009年同特鲁利一起并肩作战，不过目前为止还没有官方的正式确认消息。
霍瓦特：“今天我们在这里宣布，在明年将保留现在的两名车手。说实话，我认为这一点不会有什么改变。对于他们的表现，我感到非常的满意。如果不是被韦伯所阻挡，特鲁利本来可以获得更好的成绩。总的来说，我对今天所取得的成绩很满意。”
霍瓦特认为格洛克在最近几场比赛中所取得的成绩要得益于排位赛成绩的提高。
“显然，目前他从周五的练习赛开始就非常出色。如果你看看本赛季初期排位赛中每个计时段的成绩，他的表现确实有些差强人意，但是慢慢地他显示出了应有的速度。”
“在霍肯海姆赛道上，他就已经证实了自己的实力，特别是在正赛中。事实上他当时遇到了一个问题，本周末他又取得了进步。”
由于格洛克几乎已经肯定会继续留在丰田车队中，那么对于日本车手中岛一贵来说，前景非常不妙。这位丰田所赞助的车手目前效力于威廉姆斯车队，本来如果丰田放弃了格洛克后，那么中岛一贵将顺理成章顶替其加入丰田。如今看来，这位日本车手将不得不在明年继续为威廉姆斯比赛。
海费：更多比赛，更少测试
尼克·海菲尔德呼吁F1的赛程能变得有更多的比赛，更少的测试。去年F1的赛程有17场比赛，而今年，一共有18场，这是因为新增瓦伦西亚和新加坡了两场比赛，以及减少了一场美国站。
明年的赛程，准备的总共是19场，因为印度的加盟。
有一位车手很欢迎赛程的增加，他就是宝马索伯的海菲尔德。他认为，F1应该有更多的比赛以及更少的测试。
F1比赛轮胎规格全部确定 中国站用中性和硬性胎
作为FIA一级方程式赛车官方轮胎供应商，普利司通日前宣布了 F1 2008赛季最后四站比赛的Potenza轮胎规格。首次进行比赛的新加坡街道赛道将使用软性和超软性配方。日本站将使用中性和软性配方轮胎，和上一年相同。而中国站将使用硬性和中性配方轮胎，也与2007年相同。
而本赛季最后一站巴西站将不同于上一赛季，今年将使用中性和软性配方轮胎，2007年使用的是软性和超软性配方。
普利司通MS・MC轮胎开发本部长浜岛裕英谈到：
“在本赛季11场比赛过后，我们现在能确定最后四站比赛的轮胎配方。在第一次举办一级方程式大奖赛的新加坡站中，我们会将软性和超软性配方轮胎带入这个有趣的街道赛道。这条赛道高抓地力的要求是我们做出如此选择的重要原因。在日本和中国站比赛中我们将沿用2007年使用过的轮胎配方。在巴西站，轮胎配方上更趋向硬性化。这条赛道非常热，正如我们去年看到的一样。从我们上赛季得到的数据来看，这样的变化将对车队有益。”
2008赛季轮胎配方：
大奖赛 超软 软性 中性 硬性
澳大利亚（墨尔本） × ×
马来西亚（雪邦） × ×
巴林（沙肯尔） × ×
西班牙（巴塞罗那） × ×
土耳其（伊斯坦布尔） × ×
摩纳哥(蒙特卡罗) × ×
加拿大（蒙特利尔） × ×
法国（马尼库尔） × ×
英国（银石） × ×
德国（霍肯海姆） × ×
匈牙利（布达佩斯） × ×
欧洲（瓦伦西亚） × ×
比利时（斯帕） × ×
意大利（蒙扎） × ×
新加坡 × ×
日本（富士）× ×
中国（上海） × ×
巴西（英特拉格斯）× ×
欧洲站呈现非一般街道赛 瓦伦西亚带来全新体验
在2008赛季中增加了一场比赛，那就是即将在本月底举行的瓦伦西亚欧洲大奖赛，这也是一场在‘街道赛道’上举行的比赛。一提到街道比赛，人们的头脑中都会联想到‘狭窄’、‘曲折’、‘低速’、‘难以超车’等这样的词汇。不过下周末即将举行欧洲大奖赛的全新瓦伦西亚街道赛道将给观众和车手们带来一种非一般的感受。瓦伦西亚赛道是2007年6月与F1正式签约，它取代了德国纽博格林赛道成为F1欧洲大奖赛的举办地，今年的8月24日是他首次承办F1比赛。瓦伦西亚赛道蜿蜒盘旋于西班牙著名的胡安-卡洛斯港口周围，同以往人们对街道赛道的印象不同，这是一条高速、宽阔的公路赛道，车手们可以在这里寻找到一些进行超车的机会。由于是第一次举办F1比赛，所以人们预测这次的欧洲大奖赛将是赛季中速度排在第8位的比赛，它更类似于意大利蒙扎的比赛，而不同于摩纳哥站。
梅塞德斯的赛车总监诺伯特-豪格表示：“当你一想到一级方程式中的街道比赛，你可能会想到摩纳哥站的比赛。不过瓦伦西亚同这场（摩纳哥的）经典的街道赛有很大的不同。不同哦它们之间也有相同之处，那就是（举办比赛的）两座城市都位于地中海海岸边，两条赛道都是在港口附近。”
曾经有官方的模拟测试表明，在瓦伦西亚的大直道末端，赛车的速度可以达到320公里/小时，每个单圈的计时大约在1分37秒左右。正赛中的平均速度为225公里/小时左右，因此瓦伦西亚赛道更加类似于一些高速赛道，比如巴林赛道（平均时速为205公里/小时），它要比蒙特卡洛赛道快了很多。
豪格：“这并不是一条典型的街道比赛，它更加类似于银石或者蒙扎的比赛，不过它的位置是位于城市当中。而今年的（摩纳哥）蒙特卡洛的比赛要慢了很多，平均时速只有156公里/小时，而且也似乎赛季中距离最短的比赛，只有254公里。而在瓦伦西亚，我们将面临310公里的比赛距离，我们的赛车可以在这条赛道上可以有至少5次机会跑出300公里/小时或者更高的速度。”
另外同蒙特利尔赛道一样，瓦伦西亚赛道对赛车刹车的考验是非常大的，在三个比赛地点车手需要将车速将到80公里/小时左右。而引擎也要面临极大的负荷，在最长的面临港口的大直道上，赛车全油门的时间达到了13秒。
迈凯轮车手科瓦莱宁对新赛道也充满了期待，他表示：“说实话，这条赛道看上去速度会非常快。而以往的街道赛道上的速度会很慢，有很多低速到中速的弯道，直道都非常段。但是在这里却几乎全然相反，这里有很多高速弯道，很长的直道，你在这里有很长时间要跑出很高的速度。”
迈凯轮针对瓦伦西亚赛道也做出了模拟测试，结果表明他们需要使用同德国霍肯海姆赛道相类似的下压力水平。不过由于赛道车速较高，以及相对较少的缓冲区域，所以车手在这里可以允许犯错的机会是很少的。
迈凯轮的一级方程式CEO马丁-怀特马什就表示：“任何人只要研究过这条赛道的资料就会对其有很深的印象，特别是在赛道某些区域的混凝土护栏。显然，我们需要带充足的备件，不过希望我们没有机会使用它们。”
欧洲大奖赛的首次练习赛将在8月22日举行，而8月24日将上演精彩的速度较量。