[02/24][分享]飙风—国产运动版车型全接触！！

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汽车自从诞生起，就被赋予了运动的灵魂。随着科技的发展，汽车的动力、底盘技术逐渐成熟起来。人们开始对这充满着速度与激情的热血机器产生了浓厚的兴趣，并且一发不可收拾“汽车&运动”这两个词，就被冠以一种文化符号快速发展起来！

放眼国内，随着消费者对汽车关注程度的上升，消费者追求个性，凸显独特品位开始逐渐成为汽车消费的全新理念。国内部分厂商为了迎合广大消费者的个性需求，陆续推出了基于量产车型为基础改装成的“运动版车型”，为市场注入了新的活力与激情。在这些车型中，追求个性与与激情的您会选择哪一款呢？还是先看看下面它们激情的表现吧。



原厂性能提升版 宝来R


宝来还是驾驶者之车吗？



不要错误理解“驾驶者之车”的含义，它不代表车子就要像法拉利、保时捷这些超级性能车一样厉害，而是“具有一定驾驶乐趣的车子”。一般来说，我们把法拉利、保时捷划为第一级别的超级跑车类，三菱MITSUBISHI的EVO和斯巴鲁的翼豹SUBARU IMPREZA(高性能版车型)视为第二级别的运动轿车，而一百多匹的宝来只是具有一些驾驶乐趣的车子。如果以运动车的标准来衡量，宝来较重的车头和FF的设定，自然无法与完全不计舒适性与实用性的纯种运动型轿车相比，与豪华的FR式运动轿车也有一定的差距，确切地说，在性能车群里，宝来只能算是入门级的车子。
   
    但即使是入门级“拥有驾驶乐趣”的车子，也必须具备几个要素：较好的马力/车重比、一套畅顺的手排变速箱、行驶能力与乘坐舒适性兼顾的悬挂设定，当然，扎实的车身必不可少，而乐趣的多少就要看这几样的设计和配合有多好了。
   
    放眼国产车，目前有哪几部车子能做到这些？宝马3系、奥迪A4？它们当然是，但要多少银两？
   
    以20万左右的普通民用轿车标准来衡量，宝来在动力、方向、制动、行驶稳定性、高速性能方面都属于佼佼者，而且，除了配置级别外，行驶性能也不大逊色于这两位高级轿车对手，放眼国产中档甚至中高档车型，有几个能达到225公里的极速和0-100公里加速8.6秒？
   
    所以，宝来到现在仍能无愧地保持着这个称号。
   
    我们不能因一汽没有一步到位地推出有着挑战法拉利、保时捷实力的车型而指责他们，如果以发展的眼光来看，我们应该承认，宝来，为那些喜欢一定驾驶乐趣的爱好者提供了一个可供选择的车型，毕竟一汽大众在咱们国内走出了第一步，为丰富国产车的车型做出了一个大厂应该负起的推动作用，其它的厂家有这么做吗？从商业的角度来讲，限量几百部的宝来R能为一汽赚到多少钱？



什么是R版？
   
    以一汽大众原厂的说法，R版就是运动版或者说是动力提升版。其实，当然不单单提升了动力，还要很多东西要提升。
   
    首先，视觉效果是车子的吸引点，无论外观和内饰都与宝来1.8T有着明显的不同。屁股后面大大的尾翼是最明显的，内饰也有很多细节都在彰示R版的特殊性，这里不再一一详细描述，各位可以自己去专卖店看看实车。除了外观，豪华配备也有增加，包括如有清洗功能的氙气大灯和车内自动防眩目后视镜等。



厂家没有给出新R版的引擎、底盘等改动的细节资料，但从现有的资料分析，使用的应该还是原来宝来1.8T的那副代号AWD引擎(因为代号AWW的引擎已经开始有VCT可变气门正时系统了)，现在，R版可输出130千瓦/5700/转的马力和235Nm/2000-5000/转的扭矩，比起宝来1.8T分别增加了20KW和25Nm，而且输出的转速都在很实用的范围之内，悬挂方面也有改动，主要是配合提供更佳的行驶性能，轮胎也升级到225/55/16 91V。
   
    从并不算长时间的试驾看，新R版还算不错，上面所说的各方面都还是比较平衡的，该做的都做到了，而且，动力和操控性能都明显增强了，这才是“R版的普通爱好者”普遍关心的。其实，提升的动力增幅算是比较合适的，虽然车厂仍有很大的提升空间，但必须要考虑国内的燃油和道路状况，再提升的话，爆震等一系列问题都可能会出现，所以，在国内，我们暂时还无法像在欧洲一样“随心所欲地”改，即使是自己改车也要考虑这些因素。另外，要明确一个观点，油耗肯定会增加的，但应该在合理、可接受的范围之内，而且，对于R版来说，可能主要由于车主的驾驶方式才会导致油耗增加。
   
    散热除了关乎引擎的温度和耐用性外，直接还对空调的效果产生影响。




制动系统当然需要升级，前通风刹车碟从原来的288mm加大到现在的312mm直径，原来的后232mm实心刹车碟现在也升级为直径256mm的通风碟，摩擦面积没有增加但制动力矩加大。从实驾感受，制动与散热的效果都更理想，连续的高速制动下来几乎感觉不到制动力的衰退，但我们暂时还无法测试与宝来1.8T相比到底增加了多少。除此之外，新R版还增加了原先宝来1.8T所没有ESP行驶稳定系统。限量生产的R版只有手排车型，由于扭矩仍在可接受的范围内，所以仍然采用MQ250五前速变速箱，开过宝来1.8T的人都知道，这副变速箱相当顺滑、手感也特别好。新R版的动力储备更多了，由于与宝来1.8T一样的小涡轮低增压，几乎感觉不到有迟滞现象，在整个加速过程中，宝来R在5000转之前都显得十分活泼，发动机转速提升的很快，但超过五千转之后的再加速就开始放缓。现在，R版的极速可以达到225公里，0-100公里的加速时间为8.6秒，比宝来1.8T都有所提升。其实，我个人认为，宝来R的轮胎其实还可以再提升一点，悬挂可以再硬一点的。
   
    在普通版基础上再推出性能提升版是国际上很流行的做法，当然，前题是车子要有这样的“良好基础”，在国内，这次可算是一种尝试。另外，客观地说，这次推出的R，并非很厉害的高性能版，而只能算是小幅度升级，或者说是轻度升级。不要期待新的R版会是“很厉害的车子”，我们从来不会说宝来1.8T或宝来R版是“很厉害”的车子，在国产车中(驾驶方面)，它们是很不错的车子。
   
   

不如自己改？



实际上，原厂推出的性能提升版的确是很有吸引力的，因为这比自己改车要好得多、全面得多。

因为原厂性能提升版有着很多的优点，简单说，就是既提升了性能，同时又稳妥，这与简单的坊间改装车有着质的区别。
   
    性能的提升相对比较简单，甚至改动一下电脑程序就可以得到更多的动力，但简单地把改装车理解为“就是增加动力”这却是完全错误的观念。因为我们的车子毕竟大多数时间还是在城市里而不是专业赛道上使用的，所以，不能是简单地追求动力，而是车子的全面升级，增加动力的同时，还要提升很多的性能，如安全性、实用性和耐用性，刹车、散热、轮胎级别等等，这样的车子才既安全又好开。
   
    所以，原厂的动力升级版车子，在欣赏动力的提升同时，还要考察一下其它方面的综合表现。
   
    做为日常用车，发动机最重要的还是要照顾中低转速时的扭矩输出，否则起步会很不顺，而且油耗、噪音等也会随之增高，很多东西的耐用性随之下降。
   
    还有就是散热的问题，欧洲车型在较热的地方使用，本身就有散热不佳的问题，涡轮增压的车子更加是一个负担，散热不良，不仅引擎不耐用，冷气的效果也会受到影响，对于这一点，还是需要重视。
   
    悬挂和轮胎的改动，除了配合动力和行驶性能的提升外，还要同时照顾乘坐的舒适性，更深层次地说，还应该保持普通民用车的驾驶预知性。即车厂为了安全起见，要让车子在离真正的失控极限还很远时就对驾驶者发出警告，表现方法就是用车子的明显侧倾和轮胎的惨叫声来提醒驾驶者注意，让驾驶者做出如主动减速、重新控制方向等动作来恢复车子的稳定性。而自己改车时，一味地追求宽轮胎的抓地力，其实对整体的安全性可能并不是最好的选择，另外，油耗肯定会大幅增加。
   
    民间的改装限于费用、改装业者的经验、技术等，一般考虑得不会非常全面，坊间改装很难做到完整、彻底，甚至还可能会牵连到原厂的电脑，影响车子的正常工作，继而影响安全。
   
    另外，很多车主在改装时头脑发热，认为既然要改，当然是升级得越多越好，纯粹地追求马力数据，对其它非常重要的连带升级不够重视，一匹脱缰的野马会带给你什么呢？
   
    所以，要小心地把握车子到底需要去到哪个级别？
   
    这次宝来R提升动力主要是靠提升涡轮的增压效率得到的，原厂动力提升版宝来R当然会考虑耐用性和安全性，所以，制动系统、散热系统等都同时得到了升级，如强化引擎的部件，完整的电脑控制配合等，要知道，对于自排挡的车子来说(非指手排的宝来R版)，较新车型发动机的ECU与变速箱的ECU是处于随时“沟通”的状态，只有这样，才能做到最经济的油耗、最舒适的行车，因此，可谓“改一发而动全身”，这个工作，也只有原厂才有能力做到，还有像原厂的电子行车稳定程序ESP系统，这些都是坊间改装根本无法做到的。
   
    在国内，私下改装宝来的不算少数，其实，这并不是什么好事，现在，厂家推出特别的原厂改装升级版对这些“渴求性能”的车主来说，免除了不少的风险。其实，原厂提升版车子最吸引人的应该是价格和保障。
   
    鲜花与面包的选择？
   
    这次由厂家推出的称为运动版的宝来R，不仅限量生产，而且价格达到了25.98万，很多人会认为似乎过高了些，直接的对比就在眼前，宝来R能比雅阁2.4还好吗？
   
    其实，这是鲜花与面包的选择，一个给了你驾驶的乐趣，一个又大又宽敞舒适，如果你全部都想要，宝马有这样的车子提供，但价钱把雅阁和宝来加在一起都不够。不过我们讨论的毕竟还是汽车，非常有钱的人可能会直接选择宝马、保时捷等，但国产的“鲜花”也有优势，就是日后使用的经济性和售后服务方面的保障，而且很多人都买得起！





旋风小子--高尔运动版




在中国的轿车市场里，两门高尔的出现显得平淡了些，其个性化的产品定位与其市场表现似乎告诉我们：两门轿车的到来还不是时候。但最近参加了一次北京高尔车主的沙龙却使我们彻底放弃了这个结论，是因为在那里的车主都对自己的高尔表现出了狂爱，以及他们对轿车消费个性化的朴实解释。
   
    2004年4月23日，上海大众运动型轿车高尔“旋风”正式上市。该车将两门高尔的个性定位做得更为深入。是一款全力为年轻人打造的运动型轿车，定位于激情奔放、积极进取一族，度身定制的激光红、贵族蓝两款运动个性色，特别适合喜好运动的年轻一代的消费者。



在外观设计上，高尔“旋风”新增的降风阻鹰喙式彩色扰流板、粗犷的运动型排气管、双腔暗色卤素前大灯配合正面浑然一色的格栅，俨然一派运动风范；整车内部空间宽敞，流露出豪放坦荡的气质；新型门内把手、手制动杆揿扭及排挡杆饰圈全部镀铬，金属光泽毕现，光芒犀利，阳刚气质显露无遗。双腔暗色卤素前大灯不仅白天使用灯光时更显醒目，而且成为车身的点睛之笔。后面看去，新增的降风阻鹰喙式彩色扰流板顿增运动风范倾面可开启式后窗，仿佛让人沉醉于呼啸间；外露柔性天线及倾面“sport”车标令之八面玲珑。
   
    车子的动力系统并没有过多的改变，此次高尔运动型并不是要将之打造成一辆跑车，而它配备的1.6L排量的发动机对于质量为“左右的车子来说已经足够了，甚至有些奢侈。它所追求的仅是一种运动的精神而已。对于一个高尔车主而言；除了体现自己的生活理念之外，车子的经济性也是非常重要的要求。我想，这也应该是高尔运动版推出的理由。
   
    试驾中体会到，尽管这款的动力性很好，但在驾驶过程中还要讲究一定的技巧，如果分3段加速，即先踩下1／3的油门，让车子走起来，再踩1／3的油门，车子就能冲起来，如果情况允许，再踩到底，其跑车特性将淋漓尽致地发挥出来。这时猛踩刹车，其配备的高等级朋S将准确发挥作用。185宽胎和14英寸铝合金轮毂的组合，改进了轮胎与路面的接触力，能传动较大的牵引力和制动力，保持良好的抓地性，在高速弯道方面尤为突出。



3挡以上，搭配良好的液压助力转向器的作用越发明显，透过方向盘可很好地操控车况，急转弯时也没有发“飘”的感觉，由于采用独立悬架系统，车子抗过倾和抗甩尾的能力较好。
   
    发动机怠速平稳顺畅。踩下离合，脚感轻顺。挂1挡，由于此车1、2挡采用三锥面同步器，换挡更为轻松，入挡也清晰明确。车子平稳起步，速度稍起，即可换挡。行驶中，换挡顺畅，动力强劲平稳。



车门开合之间，厚实质感比较明显，隔音效果较好。坐进驾驶座椅，感觉有良好的支撑性，座椅可6向调节；仪表盘用白色做背底，并沿用大众一贯的蓝色背光，整个仪表台也显得简洁流畅。“旋风”还有几处独特设计：其一，在防盗安全方面，采用了发动机电子密码系统；其二，车内超声波防盗监测装置，对车内网球大小的运动物体十分敏感，这一先进系统连帕萨特都还没有配备；其三，遥控中央门锁还可摇控车窗的关闭，对后货厢也可以实施遥控；其四，可变排量空调，能够保持到达设定温度后仍有35％的输出，不但可以避免压缩机不断打开和关闭时的动力损失，也更宁静平稳；其五，两门包绕式车身刚性更好，且车身采用了空腔喷蜡防腐技术，达到良好的防腐效果。如此配置的车子，定价89900元，无疑会在年轻消费者中激起一股新的运动之风。



高尔“旋风”的推出，体现了上海大众产品的日趋丰富和完善，给年轻用户带来更多的选择空间，为中国汽车消费文化增添了亮色。在成熟理性的基础上，融入丰富生动的运动语言，高尔，“旋风”印证的是一种健康快乐的有氧生活，引领的是个性化的汽车消费理念。作为一款运动型轿车，凭借德国的经典工艺、自由奔放的运动气质、优良的性价比和上海大众完善的售后服务体系，高尔“旋风”无疑会在年轻消费者中刮起一股新的运动之风，成为他们的最爱。



别克—荣御GS3.6 豪华运动版




2005年11月11日，上海通用汽车正式宣布推出别克旗舰系列新车型——别克荣御3.6升“豪华运动版”。此款车是继别克荣御3.6升豪华版、2.8升豪华版之后，满足私人客户对高档轿车个性化、多样化的需求而推向市场的。上海通用也借此占领豪华型轿车细分市场，进一步提升别克 “激情进取”的品牌形象和别克产品的高科技实力。
   
    “豪华运动版”突显激情动感




今年4月份在上海国际车展上荣御“豪华运动概念车”参展亮相，备受观众瞩目。荣御“豪华运动版”汲取了这款概念车的设计理念和设计思路，以宽敞舒适空间、全新动感造型及顶尖科技配备突显豪华运动极至。荣御“豪华运动版”在广州车展上首次亮相后正式开始上市销售，市场售价49.8万元。
   
    荣御“豪华运动版”采用全新的空气动力车身组件包裹全身，车头崭新的运动格栅与低风阻车身和精练、明快的尾部曲线融为一体，配以17英寸高级合金轮圈、P225/50R 94V扁平运动宽胎和高档赛车独具的超大制动盘以及电加热前后座椅等，体现出“高档运动房车”的十足动感特色。
   
    来自通用汽车顶尖科技锻造的Alloytec 3.6升全铝合金V6发动机，拥有190KW的雄浑动力，而多项顶尖科技配备如双VVT连续可变进排气门升程控制、VIM可变进气歧管控制、纳米技术活塞聚合物涂层等，成为其超凡动力性和稳定性的可靠保证。
   
    与此卓越动力作绝妙搭配的是世界级品质的高性能五速手/自一体变速箱和后轮驱动系统，采用目前国内同类车中独一无二的赛车式手动换挡方式，让用户在与赛手无异的操控中尽享驾驭极速的澎湃激情，一种有如驾驶源自同一平台的V8国际房车赛
   
    “常胜将军”―― Commodore赛车呼啸而过的畅快感油然而生。




华贵与动感、科技与人性化兼收并蓄的荣御“豪华运动版”一定会让您享受到“穿正装开赛车的感觉。



那些战斗的感觉 ---东风悦达起亚赛拉图 1.8运动版


起亚给自己定下的目标是在2010年成为全球五大汽车制造商之一，这是一个远大的目标。要想实现这个目标，中国市场绝对是一个不能忽略的因素。东风悦达起亚作为起亚全球战略的一部分，一直致力于开拓中国新兴的汽车市场，比起国外成熟的汽车市场来说，中国的消费者有着许多与众不同的理念，这个巨大的市场也许会形成一个独有的体系。在这里许多事情很可能重新洗牌，一张白纸的好处就是：你所要关心的就是你下一步要如何做？作为韩国最早的汽车企业，起亚已经摆脱了困境，在宽容的中国人看来，起亚似乎更能赢得东方人的审美观念。连续夺得2005年度最受欢迎风尚新车奖和2005CCTV中国年度人气车型 ，投入2.4亿美元、经过40个月开发的赛拉图Cerato被寄予了厚望，而且在世界范围内它正在赢得广大的消费者。Cerato一词源于古希腊语“犄角”，含有斗士与勇敢的精神，表现了成功、进取，而中文名称则采用了音译。



赛拉图具有更时尚的前脸线条，使前部更显丰满，超大型真空水晶前大灯同样具有时尚气息，散热格栅上部的镀铬饰条提升了前部质感，而3孔式造型与Saab相类似，造型新异，只是线条有些复杂，不过与伊兰特的樱桃小口相比显得更为大方。简洁而突出的前保险杠增加了前部的碰撞空间，整体式导流孔提升了前部的整体感。侧面线条明朗，丰满的前翼子板及其向后伸展、上扬的腰线体现了今天的运动风格，像奔驰跑车CLK等都有着相似的设计。



赛拉图运动版的外形变化不大，车身增加了一圈不易察觉的小包围和一个后扰流板，紧凑、流畅的车身线条依旧。虽然整台车看起来落落大方，比例也更加协调，但是起亚车的外形总是中规中距，无法令人印象深刻，也许这就是传统吧。



内装方面赛拉图运动版并未有大幅改动，仍以普通版本的铺陈为主。但值得一提的是黑元素的大量运用却带给人以强大视觉冲击。包括真皮、钢琴漆、软材质包裹材料以及针织绒面料在内的大面积黑色系内装，普遍运用于真皮座椅、真皮方向盘、车门饰板、中控台、按钮板及变速杆等处，冷峻刚毅的质感不期而至，给人以外物万变而犹然于心地感受。除了普通车型上常见的电动天窗、自动恒温空调、倒车雷达、遥控钥匙等一系列实用配置以外，更增加了一组自动音响系统。该系统除具有６碟连放ＣＤ及收音机功能外，还在原有１．６Ｌ版本音响系统的基础上增加了卡带播放模式，音乐播放功能更为多元化，６扬声器所产生的音效也颇令人赞赏。此外，１．８Ｌ运动版还可选装６．５英寸高清晰度ＴＦＴ ＬＣＤ屏幕，及具备收音机＋磁带＋ＤＶＤ＋ＣＤ＋ＶＣＤ＋ＭＰ３等多种功能的音频视频系统。而这些舒适而高档的配置当然可以给你带来更高的驾乘享受和更多的生活乐趣。前排双安全气囊、侧面安全气囊以及安全气帘，电子防眩后视镜等安全装备，在同级车里配置最全。韩系车在内装方面最能揣摩中国消费者心理，同等价格下，你几乎可以得到你所有想要的任何东西。



赛拉图运动版搭载了一台现代“β”系列１.８L 直列，双凸轮轴１６气门引擎。在10.1：1高压缩比设定下，压榨出96kw／6000rpm的最大功率，162Ｎｍ／4500rpm的最大扭矩。此款发动机也用在伊兰特身上，它结构普通，有些噪音，但机仓布局紧凑，干净利落。
   
    手排变速箱档位清楚，行程恰当，只需轻轻拨动就能排入你要的档位。离合器在传输动力过程中，稍微有些软，我期望着有一个更加硬朗的离合器片。
   
    方向盘很轻，平稳，在拐弯时带着些微的方向含混。２０５／５０Ｒ１６韩泰运动型轮胎对绝佳的制动效果起了非常重要的作用，而且灵敏，所以你需要学会非常绅士的踩刹车，以避免过度的频繁点头。
   
    我们激烈驾驶以及绕桩测试中，强烈的感受到了塞拉图运动版的战斗力。赛拉图针对中国的道路状况对底盘进行了强化，更加注重操控的稳定性， 前麦弗逊、后双连杆的四轮独立式悬架系统也重新调校了阻尼设定，除了ＥＢＤ＋ＡＢＳ和ＢＡ辅助制动系统外，还加装了ＴＣＳ牵引力控制系统，使得整个车身在弯道中韧性十足，平稳有力。在城市驾驶中最重要的的档位是2档，这决定了你在狭小的空间里，能否开辟出一条大道来，哪怕仅仅多出半车身，那么主动权就在你手中了。有时候，这是面子问题，但也许关乎你一天心情的好坏。我们都喜欢赛拉图2档的速比设定，在大力油门的催促下，赛拉图几乎毫无迟钝的直上
   
    赛拉图的主要目的是尽可能的把驾驶者与疲劳紧张的现代都市的驾驶环境隔离开来。路噪和风噪被有效的抑制，不管你是在以90公里的速度巡行，还是排队等红灯，坐在车里都会有种平静的感觉。我们发现所有的设计概念就是为了让驾驶员不费力气，更容易的驾驶，这体现了起亚的精致。




超值运动货-福克斯运动版



它是欧洲屡获大奖的年度车型，它在中国的订单已经排到了本年度下季。 时隔三月，长安福特又在它之上动了动手脚，推出了运动版。当有点儿犹豫的潜在客户们看惯了国内运动版噱头的时候，长安福特聪明地给他们注射了清醒的镇静剂，价格的“不升反降”策略，是可以买单的绝对运动版……



透明的熏黑大灯和运动型空力套件是运动版福克斯在外观上地第一眼特征。

    同门嘉年华在国内小车中算是一款运动性不错的车型，由于发动机和变速器的匹配比较出色，它的动力性得到了很多买家的认可，但由于外形稍显保守，嘉年华从下线以来在国内的销量一直不温不火。直到半年多前运动型套装的推出以及红黑的主打配色，让它抢回了不少市场份额。国内运动版在外观的塑造上还有不少其它成功的例子，其中最为典型的便是丰田的花冠以及运动版宝来的车身前部。
   
    福克斯也不例外，广州车展上运动版的上市速度之快让我们有些惊讶，但运动版的包装方式和嘉年华显然有些相似。加装了全车包围和更换了16英寸的大尺码轮圈和轮胎的组合之后，福克斯就立刻展现了其欧洲运动小车的经典外形。红黑配色绝对是运动中最为激进的颜色，为了使前脸在神态上更加刚毅，运动版使用了透明的熏黑材质大灯与黑色网状中网相组合的方式。
   
    除了骄阳红可供选择之外，运动版福克斯还提供了看起来较为典雅的碧波绿色，而欧洲运动版福克斯的主打桔色和黑色则暂时欠奉。



看过了四轮加大的刹车碟之后，你就不会认为这仅仅是个运动的噱头了。

    国内消费者绝对是精明的买家，他们不会因为简单的外形改动而为动辄就贵上上万元的运动版买单。如果是真正追求性能的买家，宝来R虽然不错，在动力系统和制动系统上都有所改进，但家用车的悬挂系统，离合器压盘和接近26万的价格显然成了它的软肋。
   
    福克斯运动版的推出，想必长安福特也是在精心分析了国内市场之后走的一步好棋。在福克斯上市时，长安福特就只推出了1.8升的手动和自动车型，而动力稍强的2.0车型却仅仅推出了自动车型，这在当时就很然让人疑惑。2.0升发动机和蒙迪欧MTX75 5速手挡的匹配已经是一项非常成熟的技术，但是却没有看到在推出的车型上采用。时隔三月，谜底揭晓，长安福特对这款2.0手挡车型采用了新的包装，运动版孕育而生。但看过了加大的后轮刹车碟之后，我们需要修正我们的判断。
   
    实际的试车感受来看，加大的制动盘在制动距离上缩短的效果并不是很显著，反而是在连续刹车的情况下刹车的力度基本保持不变和极易掌握的制动渐进性给了驾驶者很大的信心。 改换手挡之后，2.0升引擎的动力得到了很好的发挥。在0-100公里/小时的加速上，2.0升的福克斯手挡与宝来1.8T的差距并不大，自然吸气式发动机良好的平顺性在平日的行车中显得更为实用。如果需要调整的话，变速器2挡到3挡之间的切换感觉清晰度稍欠，各挡之间行程稍长，转挡较慢。



即便是一个窄弯，你所做的只需稳住油门做好加速的准备。

    老实说，我们只是认为福克斯运动版很好的继承了上一代底盘的优良血统，并没有太多改动，在简单的调整之后这一代福克斯却有了比五代高尔夫更有竞争力的筋骨，对于喜欢开快车的人来说，福克斯运动版的底盘在国内的小车中绝对可以堪称是最完美的。
   
    缩短了悬挂的行程和加大了阻尼之后，运动款福克斯在过弯时的侧倾几乎让人难以察觉，给人的感觉就是可以对入弯的速度稍加提升也还有很大的余量。即便是你在出完弯之前想要提早加油，车身的侧倾程度也不会在继续加大，韧性极强的悬挂和和宝马三系一样选用的米其林高附着力轮胎起到了关键的作用。
   
    日常的正常行驶，你的坐姿基本可以一直保持在一个水平的位置，只有在高速的穿桩过程中才会有明显地左右摇摆的感觉。如果能够再对悬挂的高度进行降低，相信不光会带来视觉上更大的冲击，重心降低之后稳定性也将会进一步提升。



炫银的三幅式方向盘，红黑配色的筒型座椅，运动版福克斯为驾驶者营造了极好的气氛。
    炫银的三幅式方向盘，仿碳纤的中控台以及红黑配色的筒型座椅，福克斯为驾驶者营造出了极佳的驾驶氛围。对于后排乘客来说，前座中央手枕后方的空调出风口被予以保留，而后排的中央手枕则由于座椅的细微调整而被取消。有意思的是，为了迎合中国消费者对电动座椅的需求，运动版福克斯的驾驶席破天荒地采用了电动调节的方式。
   
    仔细观察，你会发现在中控台下方按钮上预留出了三个以后可以安装其他装置的位置，其中一个很重要的目的相信就是升级前还没有配备的ESP电子稳定程序。虽然我们不可否认福克斯出色的底盘，但在传感器的掌控制下适时地对某个车轮进行制动修正还是能够帮助驾车者躲避一些危险的障碍。
   
    和众多运动版加价出售的伎俩相比，福克斯运动版的定价显然要朴实的多，它比2.0升自动挡车型的价格也便宜了几乎将近1万元。16.68万元，福克斯运动版给出了一个让我们心动的价格。
   
    福克斯2.0 MT Sports运动型基本参数
    车身颜色：骄阳红/碧波绿
    长宽高（mm）：4480/1840/1500
    轴距（mm）：2640
    整备质量（kg）：1355
    发动机：2.0升Durate-HE DOHC 16V
    最大功率（kw/rpm）：104/6000
    最大扭矩（kw/rpm）：180/4000
    最高车速（km/h）：≥204
    百公里油耗（90km/h，L）：≤5.9
    制动系统：四轮大尺寸碟式制动（前278mm，后265mm）
    悬挂系统：前麦佛逊、后SLA Control Blade全独立悬挂
    排放标准：欧Ⅲ标准



生命在于运动--福特嘉年华运动版

推出运动版似乎成了厂家延续其轿车产品竞争力的流行做法，福特嘉年华是最新的例子。



进入2005年，中国汽车市场步入更加注重个性化的时代。长安福特推出的2005款蒙迪欧、嘉年华系列新品更具活力和时尚元素、更切合中国客户需求的新增配置和更多可供选择的车型，全面提升产品竞争力。
   
    嘉年华运动版配备采用反置式设计的Rocam发动机，最大扭矩达135牛·米。 转速在2500～5000转/分之间，均可保持高达120牛米以上连续平稳的扭矩输出，充分保证充沛强劲的动力。继承了福特汽车一贯坚持的环保理念，排放达到欧洲Ⅲ标准。
   
    新嘉年华由竖式条状隔栅改为网状格栅，更具时尚动感，而运动版的色彩灵感来自于科罗拉多大峡谷，这款嘉年华手动挡有着与众不同的内外设计，这些与众不同赋予车主更张扬的个性，尤其引人注目。嘉年华手动挡运动款(1.6 Sport MT)具备18项独特配置：车身骄阳红色彩耀眼，与黑色网状格栅、银色饰环球状前雾灯的设计相得益彰，时尚气质焕然于外。座椅全部采用了黑红相间的运动色调，三幅方向盘真皮包裹，手感好，运动气息浓，但是不能调节是其一个小小缺憾。银色手动换档杆和塞纳的很相似，给人更动感的视觉冲击。增加了后扰流板，提高了全车的空气动力学特性，但就倒车而言，可能会阻挡视线。而经改进过的挡槽缩短了挡杆的移动距离，更容易换挡，提高了操控性。在试驾过程，感觉换挡还是有点涩，但开运动版嘉年华确实有一点驾驶WRC赛车的感觉。



很明显，黑红双色运动座椅包裹性更强，蓝色仪表与普通款的黑色有所不同。中控台是仿碳纤维材质，从外观到内饰，无不显示着嘉年华的运动气息。驾驶位置的四门车窗控制键位置后移，更加符合中国人使用习惯。就连车门内饰板也被装饰成黑红搭配的拉力赛车风格，相信年轻人对于改进款的内饰一定非常喜欢。
   
    在海南的琼海试车场，厂家专门聘请国家级裁判、有着多年汽车运动经验的试车专家宋凤臣率队给大家做表演。倒不是哗众取宠，关键目的是想将嘉年华的运动潜质展示出来，让大家真切感受到好车不是用来欣赏的，而是用来驾驶的。表演过后，大家亲自上阵体验。对于嘉年华，我们很熟悉了，无论是单车测试，还是对比试车，它都给我们留下良好的印象(除了中庸的外形)。这次体验的项目不一样，在专业的试车场里做穿桩、湿滑路面刹车、百公里加速时间等项目，尽管是轻车熟路，但很多人还是有些紧张。



起步，踩油门，相对强大的扭矩压迫轮胎发出一阵刺耳的尖叫后，就迫不及待拽着车子蹿了出去。在经过一段时间的熟悉，挡位也变得清晰了，短行程使得换挡动作变得更紧凑。功劳最大应该是轮胎，175毫米固特异GT3带给嘉年华1.6Sport MT十足的抓地性。在穿桩测试过程中，侧倾很小，但会有一点甩尾，因为嘉年华采用整体桥式后悬挂。在洒水路面大脚刹车，车身依然保持笔直的前进方向，令全场试车记者赞口不绝。在试车场里，运动款的嘉年华风头甚至盖过蒙迪欧2.0 MT。
   
    当然，运动款的嘉年华依然存在着一些欠缺的地方，比如方向盘调节、后备箱拉手等等。对于8.98万元人民币的价格，我们仍不否认这是一款性价比较很高的家庭入门级轿车，尤其是对那些喜欢激情驾驶的人而言。






年轻就是个性--花冠运动版GLX-S

以前看到国外改装得体的轿车，总要忍不住多望几眼，心想如果在国内有这样的车卖该多好啊。其实在国内，街头偶尔也有个别加大了排气管、安装了大型定风翼以及低矮车裙的轿车，但由于国内的法规还不允许车主自己改装，这些车主年审的时候必须将改装件拆下来以通过审查，因此汽车改装在国内并不普及。



有鉴于此，丰田近日推出了花冠车型的运动版——GLX-S，试图吸引那些热爱改装、希望与众不同的年轻买家。不过，深谙大众化轿车市场的丰田也很清楚，偏执于性能改装的买家还是少数，毕竟这样的做法要部分地牺牲国人引以为重的舒适性与经济性，因此，说是运动版，仍是十分保留地修改外在的车身、内饰，至于内在的引擎、底盘，则依旧不变。
   
    跑车风格满足年轻买家



花冠本来就是一款家庭轿车，很适合都市用车的需要：外观斯文好看，做工精细，省油，好开，而且耐用，这也是花冠在全球获得成功的基本要义。如今花冠运动版在原来车型的基础上加装了丰田原厂的运动套件，内装改头换面地以黑色基调搭配银色饰板，从内到外地营造其跑车化的风格，相对于原来强调舒适性的设计而言，对于年轻的车主更有吸引力。
   
    推出花冠运动版，从另外一个角度也可以看出车厂市场策略的进步，在生产大众化产品的同时也照顾买家的个性化消费需求，细分同一种车型的不同消费市场，在目前低迷的车市中，这无疑是一种不错的营销手段。
   
    原装大包围提升动感



花冠运动版改型的项目一共有：加装丰田原装大包围、扰流尾翼，新增镀铬六幅式铝圈、桶型设计座椅、三幅式真皮方向盘、钛银中控台及内饰件。
   
    外观上，加装了大包围的花冠运动版具有厚实的视觉效果，原本刻意向中级轿车靠拢而加大的车身变得更加饱满，而大包围营造的低踞姿势又让整部车瞬间变得有“型”了起来，具有轿跑车的架势。如果只是开着一部普通版的花冠在街上跑，恐怕没人会多看一眼，但开着花冠运动版，低垂的车裙、醒目的尾翼肯定会吸引不少眼球。
   
    总的来说，花冠运动版车尾的设计最吸引我：与车身同色的定风翼跟低矮的保险杆空气套件，配合LED尾灯灯组，加上几乎可以忽略的离地间距，整个车尾造型冲劲十足。
   
    而车头部分的改型则太过保守，除了雾灯下面的车裙加厚了一公分以外，其他部分都没有变动，还是一副斯文得体的样子，如果水箱隔栅能够更具霸气，例如改成蜂窝格造型，将更加符合运动版的定位。
   
   全黑内装视觉冲击力强



花冠运动版的内装还是沿用现今各大车厂流行的设计格调，运动版当然少不了金属饰板的点缀，黑色的内装也经常被用来演绎刚毅的动感。全黑的内装包括全黑的皮椅会给刚刚坐进车厢的乘客强烈的视觉冲击，这正是花冠运动版设计的最大胆手笔。
   
    细看之下，车子内装的做工仍然精细，真皮包裹、带有防滑设计的方向盘，三幅式设计，握感良好，直径偏小，符合运动版的设计理念。类似桶型的真皮座椅包裹性很好，特别是侧向的支撑力有较大程度的提高，在激烈的过弯中能提供良好的侧向支撑力。另外，座椅靠背也够厚实，腰部的弧度设计也到位，能让整个人舒服地靠在椅背上，而不必担心长途驾驶腰酸背痛的问题。驾驶座椅设有高低调整，调整幅度不算小，椅背倾角采用扳手式调整，很容易找到驾驶者舒服的角度。若要挑剔的话，驾驶座椅没有电动调节算是一点缺憾。
   
    钛银色中控台十分抢眼！三幅式方向盘！车尾动感强烈！组装扎实！驾乘舒适性高！
   
    驾驶感受



与国产同档次轿车相比较，花冠运动版的组装工艺比较突出。车身各钣件之间的缝隙细微均衡，用料讲究，手感细腻。严谨的工艺带来的是扎实的驾乘感受。行经碎石路面，没有组件震动的异音，高速过弯，车身反应整体性强。而在车室的隔音上，花冠运动版也有相当不错的表现，就算是相邻车道有大排量轿车呼啸而过，车内人员也不会受到太多的干扰。
   
    除了制造工艺，VVT-i引擎的精致度也是优异驾乘感受的一大功臣。这款引擎怠速非常安静，驾驶者透过方向盘感受的震动非常轻微；起步加速，动力发放非常顺畅，油门反应轻盈；拉高转速后，引擎的声浪也比较悦耳，有雄浑的气势但又不嘈杂，高速行驶时车室内不会有嗡嗡作响的共鸣声，路噪跟风切声也不明显。
   
    底盘不变，激烈操控稍欠火候



花冠运动版的悬挂跟车系列其他型号相比并没有做出特别的调教，还是偏软的设定，这对舒适性有正面帮助，以日常的驾驶方式行走可以获得舒服的乘坐感受，车身稳定性佳，路面的凹凸起伏被抚平或者最大程度的柔化。
   
    如果激烈操控的话，花冠运动版还稍欠火候，中低速的加速并不迅猛，以较高车速过弯时前排座位的乘客得益于跑车化座椅的设定，侧倾感觉小，但对于后排的乘客来说，很容易就左摇右摆了。与欧洲的竞争对手相比较，花冠操控的灵敏度仍然稍逊一筹，表现为路感没有那么直接清晰，开起来没有那种强烈的抓地感，高速过弯轮胎容易响胎。不过，花冠的底盘还是十分扎实，高速过弯即使出现侧倾，底盘仍然尽力地支撑住车身，让人十分安心。让我觉得意外的是，花冠运动版的方向盘有些重手，这并非一般日系车的风格。



奇瑞—新旗云 运动版


2006年1月1日,奇瑞汽车06年第一款新车型——新旗云在全国31城市同步上市。新旗云运动版也同时亮相。新旗云运动版共3款车型，在都市版外观内饰设计的基础上增加了极具运动风格的扰流尾翼，沿用了性能强大的宝马TRITEC发动机，突出动力和运动风格，进一步提升了讲究生活品质的消费者的驾驶乐趣。



新旗云主要面向都市男性中青年用户，在原风云轿车的基础上，以都市文化为导向进行升级的产品，采用了更具都市感的时尚流行外观和金属拉丝质感内饰，强调了城市美学和功能均衡性，更好地满足了当今中国城市主流消费者对车辆感观的需求。
   
    新在品牌升级



新旗云的上市是风云与旗云的品牌整合升级后的重装上市。整合后的新旗云以“最能体现中国国民价值的国民品牌车”的形象、以及“更实用、更省油、更安全、更流行、更皮实”的鲜明风格出现，给市场和业界带来一股强有力的冲击波。
   
    新在感观升级
   
    新旗云家族推出都市版和运动版两大系列共8款车型，其产品线的丰富和细分，可以更为全面满足购车人群的需求。
   
   新在性能升级



在新旗云的开发过程中，奇瑞汽车与意大利Prototipo公司进行合作，使新旗云在产品品质上有了飞跃性的提高，不但延承了奇瑞A级车一贯的优势特点，更突出了安全节油、实用时尚、成熟可靠等品牌的核心内涵。
   
    都市版的性能升级体现在：匹配成熟发动机以及经奇瑞公司与意大利Prototipo公司联合调校后更舒适、平顺、安静的底盘，从而在动力、节能、操控稳定性、制动性能等方面表现得更加优异，尤其是噪音抑制的相当出色，几乎达到了中高级轿车的水准。
   
    经过性能改进后，全系列的新旗云在操控性和驾乘舒适性方面有了显著改观，在试驾过程中可以明显感到新旗云的行驶稳定、动力平顺以及低噪音等方面的表现优异，达到一个全新水平。
   
    新在配置升级



新旗云继承了奇瑞风云、旗云产品的优势特点，改进外观的同时，所有内饰全面升级为金属拉丝质感内饰，色调清爽淡雅，更加符合市场潮流。增配不增价是新旗云配置升级的主要表现，新旗云8款车型均不同程度的增加了部分舒适性配置，粗略计算每款车都增加了三到五千元的配置，但价格保持不变。

rei

有的只是改了外观来骗人

xds11

骗银子的产物.

jnhsm

还要很多东西要提升

小扇流萤

不如自己改吧`

mirro

加个精吧～