性格无法拷贝——全面测试Jeep大切诺基[70P]

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    Jeep——富有传奇色彩的名字。小时候听到“吉普”这个词，自然而然的就认为是所有越野车的统称。后来才知道“Jeep”是克莱斯勒公司的注册商标。毫不夸张的说，就是这4个字母，足以代表越野车的一切。



    说起吉普，就不得不提到威利斯，相信军事迷和越野迷们对这个名字一定不会陌生，它正是现代吉普的鼻祖，历经了二战弥漫的硝烟，成为越野爱好者心目中永恒的经典。随着时间的推移，越野车不再仅限于军事用途，威利斯也渐渐淡出历史舞台，Jeep接过了大旗。





『威利斯和1993年的第一代大切诺基』    从60年代到70年代，Jeep先后推出了多款经典车型，直到1974年又一款传奇车型诞生了——以美国印第安部落命名的切诺基。切诺基空前的成功，促使克莱斯勒公司推出了更大、更豪华的大切诺基，并也取得了骄绩。从推出至今，大切诺基凭借出众的性能，在世界越野车坛中享有盛誉。



『第三代大切诺基』

● 车身更加粗犷；细节紧跟时代

    在国内最为人熟知的是99款大切诺基，曾经一度是在国内生产的最高档的越野车。2005年，大切诺基迎来了全新换代，并以进口方式引入国内市场。在外观上，第三代大切诺基保持了99款的车身比例，而在细节上进行了全面的修饰。车身上多了很多锋利、硬朗的线条，前后灯组也变得更具现代感。

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『大切诺基车身细节』



    新老大切（还是叫大切显得亲切）在外形上一个圆润饱满，浑身的野性深藏不露；另一个则在外表上流露着它粗犷的性格。而经久不变的是标志性的七格直瀑式进气格栅。

● 内饰品质比上一代有明显提升；人性化设计仍需加强

    如果说外观上还保留了老款大切的痕迹，打开车门看看内饰吧。内饰一扫之前凌乱粗糙的印象，从用料、设计到做工都有了长足的进步。内饰整体采用深灰和浅灰双色搭配，配以小面积的仿木质装饰，增加了几分稳重的感觉。

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    虽然内饰大面积使用塑料部件，但表面处理得很好，并且各个部分接缝均匀，并没有让人反感。内饰在设计上采用了很多直线线条，与它的外观一样硬朗，各个功能区域划分清晰，没有凌乱的感觉。













『大切诺基内饰细节』    虽然内饰给人的整体感觉不错，但是在很多细节方面，还是有些小瑕疵。比如真皮方向盘缝制不是很细腻，很多塑料部件的边边角角还是有锯齿或毛刺出现，手刹使用的塑料质低很差，没有一点质感，更谈不上手感。如果这些问题出现在一部价值50万的奥迪上面，一定会被狠狠的声讨一番。但在大切身上，这都不是什么问题，因为不拘小节是它的性格。况且，开大切的人，谁会在意这些呢？



    在配置上，我们试驾的低配版显得有些简单，但实际使用时也不觉得缺少什么。自动大灯、行车电脑、定速巡航、方向盘控制键、座椅记忆及加热、前后雷达、双区自动空调，能想到的常用装备基本都有了。

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    与高配版最主要的差别在于缺少了中央液晶屏幕，在心里上有些落差，但转念一想，那个屏幕基本上也是花哨装备，实际意义不大，因为大切本身并没有导航功能。    在人性化配置上，大切完全体现了美国人的思维方式。不乏亮点，但在细节上总是有些遗漏。比如左右A柱上都又把手，方便上下车，但副驾驶车窗上方却少了该有的把手，在车辆转弯或是越野时，乘客会感到手足无措，只能伸直胳膊去够A柱上的把手，此时另一个问题出现了，乘客的胳膊会挡住驾驶员的视线，无法查看右侧后视镜的情况。



大切还为不同身材的乘客设计了油门刹车踏板的电动高低调节，但使用中我们发现，按钮上面的标示和实际情况正好相反，按向下的箭头，踏板会升起，按向上的箭头反而会下降。让人有些摸不着头脑。



『大切诺基踏板的自动调节，在巡航模式中踏板也会根据油门情况自动起伏』

上图为GIF动画，大小为139K，下载需要一些时间，如果网速过慢请耐心等待

如果您无法看到上面的GIF动画，请开启‘Internet选项-高级-播放网页动画’    再比如后排座椅下方有两个硕大的，方便的杯架，足足能放下两个1.25升的饮料瓶，但后排却没有烟灰缸。诸如此类的问题还有很多，也许这也是大切的性格使然，它会考虑你的需求，但有时又很自我。

● 乘坐空间并不出众；装载能力较强

    虽然大切有着高大彪悍的外表，但内部空间绝非想象中那样，它的乘坐空间实际上并不充裕。前排座椅非常宽大，但腿部空间有些狭窄，乘客没有太多的活动空间。虽然踏板可以调节高度，但我终究还是没能找到最合适的角度，长时间在走走停停的道路上，脚还是会感到有些累。













『吉普大切诺基车内全视角』

上图为GIF动画，大小为161K，下载需要一些时间，如果网速过慢请耐心等待

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    后排空间就更谈不上宽敞了，腿部空间与一般的中级轿车相仿，还不至于让人感到难受。但后排座椅如果坐进3个成年人的话就有些紧张了，乘客只能老老实实坐着，没有一点活动的空间，最倒霉的要属坐在中间的乘客，背后的中央扶手箱平直且坚硬，没有一点舒适性可言。

    要伴随它的主人经常长途跋涉、走南闯北，有超大的装载能力自然是必须的。大切的空间虽然没有令人眼花的组合方式，但可以按4/6比例折叠的靠背就已经很实用了。

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    放下座椅后，行李厢空间非常平坦，常用的维修工具被很巧妙的隐藏在地板下面。行李厢地板还预备了可固定行李的托盘，非常实用。



    通常状态下行李厢空间有978升，最大可扩展到1909升，如果还嫌不够，车顶还有行李架。此外，在牵引模式下，它还能拖拽3.5吨的负荷行走。所以即使有再多的行李，大切都能胜任。这也许就是大切任劳任怨，尽忠职守的性格。

● 优化了公路性能，更适合日常驾驶；越野性能始终如一

    传统的越野车给人的印象往往是噪音大、加速缓慢、舒适性差和油耗高。大切在这方面的表现如何呢？为了搞清楚这些问题，我们进行了全面的测试。

    如今SUV车型正不断蚕食传统越野车的市场，消费者更加关心车辆的公路行驶性能。大切也顺应时代，作出了一系列改变，整体更加接近SUV车型，平衡了公路行驶能力及舒适性。在城市中行驶时，虽然大切体型庞大，但也不费力气。



    由于坐姿很高，所以有很好的视野。助力转向稍微有些沉，不过对于大切的驾驶者来说，肯定不成问题。大切的转向比较精确，不过在公路上行驶时缺乏一些路感，这样做是为了保证在碎石路面行走时有良好的舒适性。







    4.7升的V8发动机只有231马力，但扭矩达到了410N·m，在城市中加速超车都很轻松。与之相匹配的是一台5挡手自一体速箱，比之前的4挡变速箱多了一个挡位，动力输出自然也就更连贯。

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    由于扭矩充沛，日常行驶时转速基本都保持在2000转以下，即能降低燃油消耗，又能减小发动机噪音。油门踏板被分为几个不同级别，在深踩油门时车辆并不急于加速，但若将油门踩到底，发动机会被突然唤醒，转速立刻飙升，变速箱也会在第一时间接受到指令，迅速降挡，整个加速过程很连贯。













JEEP大切诺基的测试数据总览

--------------- Best results ---------------

Time 02:38   Date 19/09/2007

◆ Speed(kmh)  Time(s)加速测试：

0-60  04.1

0-100  09.3

◆ Braking results 刹车测试：

60-0  02.2  15.4

100-0  03.5  43.4    在加速测试中大切的表现很让人满意，2.2吨重的车身从静止加速到100km/h只用了9.3秒。43.4米的刹车成绩也在安全范围内。

    绕桩测试中，由于车身重心较高，车辆的侧倾比较明显，全时四驱系统让车辆的转向趋向中性化，再加上ESP系统时刻处于戒备状态，不允许车辆有任何异常举动。所以在激烈操作时，大切总是表现得很沉稳，不会让人感到不安。







    在底盘悬挂系统上，大切没有像很多豪华SUV那样不计成本的使用自适应空气悬挂。但前轮独立悬挂加稳定杆，后5连杆加稳定杆及加强梁的结构也完全挑不出毛病。

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    路面上一般的振动都能被它很好的吸收，但悬挂韧性很足，高速过弯时虽然侧倾明显，但仍能给驾驶员足够的信心。而在野外，越少借助电子设备就意味着更高的可靠性。

    对于大切诺基来说，再好的公路行驶表现也只是它的附属性能。不试一下Offroad，怎么能体会到它的精髓所在？所以我们也特别安排了越野测试。在测试当天恰逢下雨，路边的树林变成了烂泥塘，这正是大切施展拳脚的地方。二话不说，打开低速越野模式让它去野地里撒欢吧！



    我们试驾的这辆大切装备了Quadra-Drive II系统，它提供了带有电子限滑差速器（ELSD）的性能超强的NV245双速分动箱。在无需人工干预的情况下，电子系统会对四个车轮进行检测，通过前桥、后桥，中央差速锁及分动器调遣驱动力，一旦有轮胎发生空转会立刻被锁止，动力会传递到附着力最强的车轮。

    只要拨动挡把旁边的开关就可切换到低速四驱模式，在攀爬较高的障碍或者陷入困境时，低速四驱模式有更好的牵引力表现。但需要注意的是在低速四驱模式下发动机的转速会是平时的3倍左右，因此车速一旦过快会对发动机、变速器及分动箱造成磨损，另外对差速锁和轮胎也有一定损伤。





    我们先来到一处越野场地，小心翼翼的驶入池塘中，对大切多少还有些担心，但事后证明这些担心完全是多余的。随着对它的了解不断加深，我们开始让它尝试些有难度的项目。







    半米深的水塘难不倒它，30几度的陡坡也挡不住它，看来这里的项目对它来说都是小儿科。

    我们又回到路边的树林，这里泥土松软，有些地方还有积水，可以感到大切的轮胎有些打滑，方向也有些摇摆，但这一切都在掌控之中。终于在一条较深的车辙中，大切停住不动了，四条裹满泥土的轮胎已经完全失去了抓地力，在原地打滑。





    我们本以为大切已经屈服了，正准备想办法将它救出来，但它又凭借自己的能力成功脱困。只要按照越野行驶的常规方法，在D挡和R挡间来回切换，让车辆前后挪移，眼前的这种小困难对大切来说并不算什么。

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    但这次算不上遇险的遇险也让我对大切的差速器锁止装置有了更深的认识，在一侧还有附着力的情况下，四驱系统并没有像说明书中介绍的那样锁止打滑轮胎，将动力输出到有抓地力的车轮。即使再多的越野装备和系统终归只是一种辅助能力，在野外真正能帮助你的，只有丰富的经验和技术。



    另外大切原装匹配的全天候胎考虑到了公路行驶的经济性和舒适性，应对极端条件的能力还是有限。如果越野发烧友们要去进行野外大冒险，更换四条性能优异的MT越野轮胎也很有必要。（注①）



    虽然大切在公路行驶性能及内饰上都已向SUV妥协，但在越野能力上，它仍然保持了本色。看着它满身的泥土，你会相信它继承了几十年前驰骋战场的先辈的血液。此时大切的性格已经表露无疑，它不没有宝马X5的张扬，也没有奥迪Q7的矫揉造作，不像悍马那样非横跋扈，也不像路虎那样刻板。它会让你想起巴顿将军的无所畏惧、永不妥协，还会让你想起印第安纳·琼斯的崇尚自由和冒险精神。想起他们你会明白，大切诺基的性格就是——不拘小节的硬汉！

注①：

（以下部分搜索自网络）

    全地形胎：俗称AT轮胎，是越野爱好者使用最广的型号。AT胎的设计形式比HT轮胎更加千变万化，相对于HT轮胎，AT的胎纹略微粗犷，胎牙的间距比HT略大，这种设计的负面效果是公路性能下降，噪音增大，但是耐用性和在非铺装路面的附着力超过一般的HT，算是性能最全面的轮胎。AT轮胎的气质指数是3，较有品味。





『轮胎在行车中很重要，要根据自身需要选购正确的轮胎』    泥地胎：俗称MT轮胎，只有越野发烧友和特殊路段工作者才会选用。与AT轮胎相比，MT的胎壁更加坚强，胎牙更加夸张，胎牙之间的距离明显偏大，便于泥地行驶的时候慢速排泥或高速甩泥，另外在一些恶劣的地面上（如凹凸不平的岩石）更容易增加附着力。在公路上行驶MT轮胎的噪音很大，时速10公里以下的时候甚至还能感觉到震动，刹车和转向性能都与AT轮胎相差甚远，下雨的铺装路面更容易失控。但是一到非铺装地面上它就能带给你超凡的抓地快感，特别是在恶劣地形上不易损坏，给人很强的信心。对MT轮胎大家往往有个误区，就是在沙地里越野能力一定很强，实践证明，软沙地面是MT轮胎的杀手，如果没有差速锁，车速过慢或停顿就只有刨坑的份儿了。目前市面上可以选择的MT轮胎并不多，还经常断货或者型号不全。MT轮胎的气质指数是4,很有品味。