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[酷车] 空间出色/iDrive使用简单体验宝马X5

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发表于 2008-2-5 23:29:32 | 显示全部楼层 |阅读模式
上一代宝马X5凭借出色的综合素质,成为了公路SUV的典范,不过随着竞争对手逐渐增多,以及实力的不断增强,老款宝马X5开始显出了疲态,优势开始不再明显。为了提高产品的竞争力,宝马公司推出了新款的X5。面对竞争对手,新一代宝马X5能否延续上一代车型的辉煌,让我们首先从日常使用的感受中体验一下。

● 尺寸加大,视觉上却变得紧凑
    新款宝马X5在尺寸上为了更接近大型SUV的标准,新款车型的长宽高分别为4854mm、1933mm和1766mm,轴距变为2933mm,相比老款轴距增加了11.3厘米,长度和宽度增加了18.7厘米和6.8厘米。虽然数据上可以看出新款车型变得更魁梧,但外型相比老款圆润了不少,实际的视觉效果是新款X5更加紧凑,如果不看数据,绝对不会想到它比保时捷卡宴更长、更宽更高。



虽然外型变得圆润了不少,不过宝马X5并没有失去硬朗的外表,发动机盖上硬朗的线条和双肾型的进气格栅构成了X5凶悍的前脸,车身侧面硬朗的腰线从翼子板一直延伸到后尾灯,鹰眼式的头灯也透出几分霸气。尾部从后翼子板开始收紧,厚实的后保险杠和粗壮的排气管让宝马X5更加沉稳,尾部明显的三根线条构成了简洁的造型。


  打开后行李箱盖,拉起后行李箱中的隔板,这里并不是备胎的住所,工具箱取而代之,由于宝马X5使用了防暴轮胎,所以备胎这个设备没有出现在产品资料单中。


拉动后行李箱盖上的手柄可以将下部放平,放平后连同后备箱行车一个面积比较大的平台,驾驶着宝马X5来到野外,大家坐在后备箱里一起看风景一定会是个很好的选择。

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 楼主| 发表于 2008-2-5 23:30:39 | 显示全部楼层
● 车身内部,用料和做工都对得起身价
    车门把手很厚实,钥匙孔附近有几条突起的直线,最开始以为这里画线是为了增大摩擦力,不过由于一次偶然的尝试,发现只需将门把手向左拉,就可以手动将车门上锁而不需要遥控钥匙。



   拉开车门,门板上部的木质内饰和下面的铝制装饰条搭配的很和谐,提升档次感的同时也不显得非常庸俗。门板下部被大面积的真皮包裹,喇叭、铝制门把手和电动车窗按钮被设计在了靠上的位置,门把手和车窗按钮的手感都比较不错。门板下部设计了一个很大的储物槽,平时随身的杂志、饮料等都可以轻松放入。


  对于这种尺寸很大的SUV,由于车身较高,身材不高的人上下车会显得有些不方便,宝马X5设计了踏板,对于身材娇小的乘客来说,踏板让上下车变得很方便。



进入车内,首先进入视野的是仪表盘左侧的空调出风口,出风口分为两层设计,这种设计的好处是让空调吹出的风更加均匀、柔和。空调出风口下面是车灯的开关,除了日常常用的功能外,4.8i车型将抬头显示功能的开关设计在这里,只需轻轻一按,前风挡上就会出现车辆行使的信息,让驾驶员的视线始终保持正直,提高了行车的安全性。


中控台整体采用了上黑下黄的颜色搭配,层次分明,这种配色虽然并不新颖,但由于用料出色,所以视觉以及触觉效果还是非常出色的,中控台中间的木质内饰和铝制装饰条也提升了整体的档次。中控面板的设计偏向于驾驶员,方便驾驶员在行车时调整音响、空调等设备。

    另外,对于一款身价百万的车型,用料和做工基本上都表现的比较出色,所以我们这里就不再详细的描述了。

● 配置丰富,iDrive系统上手简单
    宝马X5的方向盘尺寸稍微有些偏大,粗细适中的方向盘提供了良好的手感,中间银色的装饰条让黑色的方向盘不再沉闷。方向盘上的功能键尺寸虽然不算大,但使用时弹性很好,手感出色。


以下是厂家对DTC与DSC之间的关系的解释:
    DTC动态牵引力控制系统是DSC动态稳定控制系统的一种变型,用于在特别的路况(例如未清理积雪的道路)上优化汽车的推进力。此系统能确保汽车在这种路况下有最大的推进力,但是会限制行车稳定性。
    在以下情况下,最好激活DTC:沙地路面、积雪的上坡路段、雪水泥淖或未清扫积雪的高速公路上行驶时。从深雪、沙地或松软路面上摆脱卡陷或起步时。带雪地防滑链行驶时。
  中控面板下部放置了几个比较重要但不会经常用到的按钮,放到这里的目的是防止误操作。驻车距离报警、DTC动态牵引力控制系统、HDC下坡控制系统和后备箱开启按钮都设计在了这里。关于DTC和HDC这两个功能的实际使用感受,我们会在后面的测试篇中详细说明,这里就不再过多陈述。


手套箱的开关设计在了空调出风口下面,只需要轻轻一按,手套箱就会自动打开,不过由于CD机碟仓也设计在里面,所以手套箱容积并不大,放入一本车主手册就没有太多的余量了。
    中控面板下面是储物盒,盒盖采用推拉式设计,开启时阻尼适中,内部设计了两个杯架、烟灰缸与点烟器。



储物盒后面就是宝马大名鼎鼎的iDrive系统,虽然在操作方面一直有许多人表示太过繁琐,使用时会非常麻烦。不过在宝马X5上这个现象并没有发生,由于iDrive系统只控制音响、空调、电话和导航功能,所以iDrive按钮只有4个挡位,通过上下左右来选择项目,通过旋转来选择具体内容,通过向下按来进行确定,只需一推、一转、一按,就能够完成操作,相比宝马7系列,X5的iDrive显得非常“傻瓜”,上手没有任何难度。

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 楼主| 发表于 2008-2-5 23:34:17 | 显示全部楼层
 

iDrive按钮后面是菜单按钮,在任何菜单中,只需按动MENU按钮,就能够回到iDrive的初始菜单,另外iDrive也进行了汉化处理,就算是不懂英文的用户也能够轻松使用。不过iDrive按钮的阻尼有些重,长时间频繁使用手部会有酸痛。
● 新的电子排档杆手感出色,造型更像是艺术品
    新款宝马X5的一个重要特点就是配置了宝马新型的电子排档杆,与传统的自动变速器排档杆不同,宝马的电子排档杆没有弯弯曲曲的行程,使用时只需按住左侧的按钮,向前或向后推进行挡位的选择,向左或向右推在手动和自动间进行切换。


新的排档杆使用时不必来来回回的拉动排档杆,只需一按、一推即可轻松完成。不过由于没有明显的挡位,刚上手时会有些拿不准,经常需要低头查看。


  排档杆的造型很出色,非常贴合手型,背面的软性材质也提供了良好的摩擦力。排档杆后面是SPORT按钮,按动后底盘的调教进入运动模式,具体的感受我们会在后面的测试篇中进行详细的说明。再后面就会电子驻车系统,向上提启动,向下按取消。另外向上提时会有一个明显的挡位,只有超过这个挡位才能启动驻车系统,否则是不会启动的,在使用时还需特别注意。


   电子驻车系统后面是前排中央扶手,扶手又宽又软,手臂放在上面非常舒服,不过打开时就没有那么惬意了,扶手箱为对开设计,打开时需要按动中央扶手箱最前面的按钮,但这个按钮的结合点却不是那么好掌握,编辑尝试了一个下午,轻松打开的情况没有出现几回,多数都会弄到手指酸痛。


宝马X5 4.8i装配了全景天窗,为一触式的开启和关闭,打开关闭都非常省心。不过如果想开启一定的角度,就会有些辛苦了,由于车顶比较高,使用按钮时需要将胳膊尽量伸直,另外按钮的阻尼偏大,长时间保持同一个姿势就会感到累了。编辑尝试了几次全程手动开/关天窗,脖子和胳膊一起泛酸。

    另外,遮阳板化妆镜旁边设计了一个小夹子,平时用来放一些轻薄的东西——比如行驶证、票据之类的还是非常合适的。取放都非常方便,很人性化的设计。
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 楼主| 发表于 2008-2-5 23:35:18 | 显示全部楼层
● 后排座椅可以进行组合,但翻折座椅比较费力
    除了坐垫可以前后移动,宝马X5的第二排靠垫也可以前后调节,可以向后倾斜的坐垫避免了后排乘客坐姿过于平直,减少了长途旅行时的疲劳。


   另外,将第二排座椅推到最后,腿部空间更是增加到2拳以上的距离,算是非常奢侈了。


   4.8车型还为第二排乘客提供了多媒体系统,减少长途旅行的疲劳。通过遥控器可以进行音响系统的调节,非常的方便,不过换盘时就没有那么惬意了,猫着腰取盘的姿势实在是不好受,如果是身材比较胖的乘客,就会更加不方便了,不过对于日常使用影响并不大,毕竟碟片不需要频繁更换,所以还是能够接受的。

第二排座椅为4/6分折的方式,在车厢内使用时需要按动座椅外侧的按钮,就可以放倒靠背,不过椅背比较厚实,也就是比较沉,放倒时需要费不小的力气。


  后排座椅放倒后与后备箱平齐,所以放些大件物品还是没有问题的,另外由于后备箱和第二排座椅是一个整体,所以就算钻到后面拿东西也非常方便,不过车辆行驶时不建议这么做。
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发表于 2008-2-6 02:16:12 | 显示全部楼层
感觉更注重细节了
人性化,不错
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发表于 2008-2-7 11:46:48 | 显示全部楼层
。慢慢努力吧。。
几十年的。。小小努力。就能买了。。
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发表于 2008-2-10 08:54:28 | 显示全部楼层
宝马就是宝马 内外兼修 不错 不错
不过也许你们没发现它最大的弱点(宝马居然当卖点)
就是他们吹嘘的那个防爆轮胎 拥有宝马的朋友一定知道这个东西的好坏了
我朋友就是这个车子 轮胎扎了 在我们这里都找不到能补这个轮胎的店
最后打电话问4S怎么办 回答是 更换新轮胎(扎一个洞就要换新的)
呵呵 那个轮胎要好多米的啊
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