全年9.2万余辆被召回 日美品牌成为主力军

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汽车召回在美国、日本以及欧洲国家早已不新鲜了，无论是轿车、客车还是一些专业车辆，当产品被发现存在缺陷时很多厂家都会采取主动召回的方式，避免消费者受到缺陷车辆的影响。而在国内从06年3月15日至今一年的时间里，几乎每隔一段时间就有一次来自汽车厂家的召回公告，召回汽车的总量也已超过了9.2万台之多。
   
    虽然厂家直面自己的产品缺陷并主动公布和及时修理，很好的表现出了他们对于消费者的负责态度。但是频繁出现的“召回”事件，却也暴露出了厂家在个别零部件或制造工艺上的把关不严，而最终受到影响的也还是普通的消费者。
   
    一 日系品牌 召回44,826台
     

    日系品牌在中国拥有为数不少的合资公司，同时丰田、本田、日产等也将旗下进口车型引进销售，而在过去的一年里日系品牌的召回事件最为频繁。
   
    通过总结我们发现，本田高端品牌讴歌的两次召回事件虽然车型有所不同，但却是源于使用了完全相同的缺陷零部件，而两车在召回时间上却相差了近三个月。也就是说从07年11月30日到08年2月26日，425名讴歌TL车主又驾驶着有隐患的车辆多行驶了近三个月的时间。
   
    另外，如今很多汽车制造商都在利用“零件共通”去实现规模生产和规模采购的成本最小化、利益最大化。而在大规模的零件共用背后也意味着当这些零件出现缺陷时，很多车型都会受到牵连，因此我们看到在07年10月东风日产旗下全系产品，共3154台轿车都进入了召回的范围。
   
    二 美系品牌 召回28,332台
     

    近年来美系品牌在中国市场的发展迅猛，产品产量和销量都呈现上升趋势。向来以粗犷大气著称的美系车型，当面对产品出现缺陷时也摆出了比较主动的姿态。在过去的一年美系品牌的召回尤以凯迪拉克品牌为多，逾万台的数字占据了该车销量的很大比重。相同部位相同零件的缺陷导致CTS、SRX和SLS三款主力车型，统一收到“召回令”。
   
    随着克莱斯勒加快在中国市场的发展步伐，其已经引进了包括Jeep、克莱斯勒、道奇在内的旗下多数主力品牌。其中已经实现国产的300C轿车在上市不久后即被发现产品缺陷，这不免会给消费者带来一些顾虑；而Jeep大切诺基和指挥官同样也是在上市不满一年内就收到了“召回令”。
   
    三 德系品牌 召回9,325台
     

    德系汽车一向是严谨工艺的代表，从最近一年的召回信息来看德系轿车的总量也并不大。但是值得注意的是，在这些召回车型里高端、豪华轿车占到了绝对多的数量，暴露出了这些高端产品同样存在质量问题。所以我们看到近一年来保时捷卡宴、奥迪Q7以及奔驰S级等这些平均身价达百万的豪车，也频繁的亮出了“召回”牌
   
    四 韩系、法系、瑞典品牌召回9,325台
     

    北京现代索纳塔是一款已经生产多年的车型，厂家对于产品质量和缺陷问题早就应该做到很好的把控，而索纳塔在08年初的召回就与厂家在配件质量的把关上有着必然的联系了。同属于PSA集团的标致与雪铁龙，它们在产品的零件共用上同样有着一定的比例，所以我们看到过于一年以来标致和雪铁龙的召回事件都是源于类似的产品缺陷，不过涉及到国内热销车型的还不多。
   
    五 自主品牌 召回847台
     

    在国内自主品牌里其中一部分车型的研发与合资企业有着密不可分的联系。在过去一年里两次自主品牌的召回总量仅占到全部数量的很小一部分。但是以一汽轿车奔腾为例，该车的召回原因与马自达6轿车是完全相同的，由于源自马自达6轿车的技术并且使用了相同的生产线和零部件供应，所以前者的配件质量出现问题自然也就让后者背负起了同样的召回“义务”。
   
    过去的一年里，不到10万台的召回数字与国内整体汽车产销量相比，并没有占到太多的比例。虽然我们不能断然的去肯定什么，但是不到10万台的召回数字并不能意味着那数百万台车辆都没有存在缺陷。我们应当肯定那些能够诚恳向消费者公开产品缺陷，并主动进行善后的企业；而对于反其道行之的企业相信消费者也会自有公断