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[新闻] A级车发展新趋势 “跨界营销”攻势凌厉

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发表于 2008-8-26 22:20:38 | 显示全部楼层 |阅读模式
中国汽车市场经过了改革开放后的国外品牌的大力引进,中外合资企业的迅速发展,以及90年代末期兴起的自主品牌的逐渐壮大,在中级车市场形成了多股势力组合的激烈的“混战”局面,然而根据A级车市场发展走向,我们可以看出,“A+级车”将成为A级车未来的发展趋势,A、B级车的界限开始被模糊化。

  A+级车是A级车发展趋势
      
  如果说“后浪推前浪”是车市发展的规则,时间就是一条清晰的脉搏。从“有酒喝有肉吃”的滋润日子走来的老三样到现在新秀辈出的汽车江湖,发展记录了每一个脸谱。曾经在中国唱着“独角戏”的老三样,带着上个世纪的痕迹进入到21世纪的汽车市场:做工成熟,车身线条以直线为主,在配置上和主零部件上相对于现有车型较为陈旧,虽然凭借积累的口碑依然保持巨大的销量,但在发展后劲上明显减缓,厂家采取的都是慢慢淡出市场的措施;这时“新三样”“精三样”“超新三样”伴随着大大小小的“独行侠”陆续登场,A级车迎来最繁荣的时代,这些车型吸取了国际成功设计元素,线条更为饱满、流畅,无论在空间利用、发动机及底盘等核心零部件,还是配置和内饰上都有了很大改进,深受消费者喜爱;而当新车市场饱和,竞争进一步激化,搏杀更为惨烈,市场容量已经远远不能满足竞争需要时,“A+级车”应运而生,它是现有市场竞争下的产物,也代表了今后汽车市场发展的一种趋势。
 
  “A+家轿”最明显特点就是虽然是A级车,但本身具备了很明显的B级车特征。以奇瑞A5为例,空间上,4552mm的车长,2600mm的轴距,这一衡量A级车最基本的标准已经十分接近B级车,新凯越的轴距也达到了2600mm,明锐的车长甚至达到了4572mm;奇瑞A5底盘采用中高级车才使用的多连杆悬挂系统,一举打破了A级车非独立后悬一统天下的格局,而明锐甚至已经达到了四连杆,这在同级车中很少见到。除此之外,在动力方面,新凯越、速腾、奇瑞A5等A+级车不但在最大扭矩、最大功率等参数上超越了同级别车,而且采用了更多环保1节能的发动机技术,如电子燃油喷射技术,前进后排、可变气门正时技术等,而且奇瑞A5和明锐拥有1.6、1.8、2.0三个排量手动自动齐备的完整动力组合,给消费者更充足的选择空间;在配置方面,也更加电子化、智能化,比如奇瑞A5与明锐甚至搭载了标志中高级车是否智能化的标志性元件––“CAN-BUS”电子智能管家,还有智能倒车雷达、全自动恒温空调等,这些B级车常见的配置都能在A+车上看见,更有甚者,新凯越装备的摄像辅助倒车系统、以Flash Memory为存储介质的音响系统、6.5”彩色显示电子导航系统、多功能集成导航旋钮(i-Drive)等令人眼花缭乱的丰富配置,甚至是一般B级车都望尘莫及的。

                                本质是“跨界营销”

  A级车市场是块“肥肉”,这谁都没有疑义:占据整个汽车市场近四成、关注度最大、增长空间最大,这种种诱惑也注定了这是个“刀刀见血”的细分市场,竞争的激烈程度可想而知。要想在这个群雄混战的市场里大丰收,就得要“抢地盘”。以A5为代表的A级车A+级车,其实采用的就是“跨界营销”策略。
     
  A级车在技术、配置上不断向B级车靠拢,甚至有些方面已经超过了部分B级车,而价格却仍然保持在A级车水平,这种“跨界营销”的战术,利用A级车价格B级车特征这两项利器,不但相对于同级车形成了明显的产品优势,也对B级车和A0级车造成了市场压力。在数据上分析,我们可以看到,明锐刚上市三个月便以12126的销量跻身畅销车型排行榜第五位,上市一年销量便超过6万;而在汽车工业协会统计的数字显示,今年1-7月份,凯越仍高居轿车销量排行榜前三的骄人位置;奇瑞A5也表现不俗,今年6月在车市一片低迷声中奇瑞A5反以89.3%的最高环比增长逆市上涨,成为前十位畅销车型。
发表于 2008-8-27 01:02:51 | 显示全部楼层
卖汽车..暴利啊.
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发表于 2008-8-30 23:32:39 | 显示全部楼层
新凯越好。。
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