[讨论][F1]2008赛季记事本&讨论--祝贺汉密尔顿夺冠

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远观08新人格洛克 难再复制一个汉密尔顿的传奇

    刘易斯－汉密尔顿的成功，在整个2007赛季几乎遮盖了其他所有的光芒，当之无愧成为近年来最亮眼的新人。但是要复制这个辉煌的新人赛季，显然不是那么轻而易举。至少对于一个新人来说，遇到状态正如日中天的迈凯轮MP4－23，就是莫大的幸福。

    仅仅1人落败于法拉利车手基米－莱科宁之后，丝毫无损于汉密尔顿头上新人的光环。在各大颁奖礼上都已经预留了他的位置，“最佳新人奖”本来就没有什么悬念。如今到了迈凯轮的第二个赛季，离开了水火争斗的阿隆索，这台独角戏似乎更得心应手。

    然而对于同样以GP2冠军身份登陆F1的格洛克来说，想要复制又一个汉密尔顿的传奇看起来就不那么容易。入门门槛定在丰田的格洛克早已经谦虚了起来，“我不可能做到刘易斯－汉密尔顿去年所做的，那不不可能。刘易斯的时机恰到好处，能够遇到最棒的车队和赛车。”

    “他非常棒，但最终的成就并不只是一位英雄的杰作。F1永远是团队智慧。你必须拥有正确的配置、赛车和时机，而这正是他拥有的最大的财富。”格洛克于去年赢得了GP2的冠军，之前的2006赛季他曾经屈居汉密尔顿之下。尽管他并不是第一次接触F1，但是2004年那段“暂时”的客串经历似乎已经被很多人遗忘。

    在命运坎坷的丰田，他的一开始就写上了不小的难度系数，“我自认和刘易斯一样有动力，我在GP2去年的成功就证明了这一点。2006年我曾经和刘易斯同场竞技，大家互有胜负，我知道作为一名车手，在驾驶能力方面，丝毫不逊色。在F1，也许超车很困难，但是一旦有机会，我不会放弃的。攻击性和稳定性总需要找到一个最好的平衡点。”

    命运多桀的丰田

    一向财大气粗、一掷千金的丰田说到战绩永远是理曲辞穷。2002年至今他们仍然没有一场F1的胜利。甚至2006年的领奖台，现在看来也成了遥远的回忆。新的TF108足够让格洛克和年逾三十的特鲁利重新找到领奖台的感觉吗？

    GP2新科冠军对于自己的新车队美好地充满着期望，“我想今年丰田会是所有车队中进步最大的，尽管法拉利和迈凯轮领先于其他所有人。但之后的差距就很难说，我们都很接近。而且我想和威廉姆斯、红牛、宝马和雷诺相比，我们也不差。在巴塞罗那最后一天的测试，亚诺（特鲁利）拿到了第一。”

    至于为丰田一血前耻的重担，显然就不是一个轻松的话题，“当然我们必须现实一点。你不能在F1瞬间提高2、3秒，也不能指望法拉利突然就慢3秒，这样的奇迹不存在。只有当他们进一步的时候，我们进两步，才可能跟上。当然像雷诺那样赢得两个世界冠军之后，上赛季大幅滑坡。他们现在仍然非常挣扎，这足以证明F1非常复杂。同样地，丰田当然有潜力能够进入最终的三甲。”

    的确，F1有时候非常复杂，永远不公开它的细节与秘密。但是有时候旁观F1也非常简单。就像丰田永远在赛季前留下最昂贵的剪彩，却不知道如何收拾最后的失落。

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离F12008赛季还有一周时间，大老板伯尼-埃克莱斯通却对澳洲大奖赛的存续再次提出了质疑。他坚持若是澳洲赛事官方不愿意举行夜赛，那么到2010年合约结束时将不再续约。

　　伯尼告诉媒体记者：“举行夜间赛是墨尔本站能继续列入行事历的唯一办法，这样对于广大的欧洲收视户有很大的帮助，不用一大清早爬起来看转拨。”

　　澳洲方面的考虑则是在于夜间照明等成本支出的增加。

　　但伯尼丝毫不关心赛道承办方的感受，他说：“现在这个时机，去要求观众不睡觉来看直拨是一件蠢事。我跟澳洲总理路德谈过，他认为转成夜赛会花费很多的成本。所以......我想大家很快就会看不到澳洲大奖赛了。”

　　根据英国《每日镜报」》的报导指出，就在墨尔本赛道主办单位传出不愿意听从伯尼的要求，欧尼已经开始和俄罗斯圣彼得堡方面讨论2010年后在当地举行比赛的可能性。

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本周末，2008赛季世界一级方程式锦标赛揭幕站澳大利亚大奖赛将在阿尔伯特公园赛道打响。西班牙巴塞罗那测试后，各支车队的实力逐渐明朗，和去年一样，法拉利与迈凯轮将成为新赛季最具实力的车队。
　　去年，法拉利和迈凯轮包揽了全年比赛的冠军，每场比赛领奖台的位置也基本由银红“Top Four”占据。
　　但显而易见的是法拉利和迈凯轮在不同类型赛道上有着不同的表现，法拉利在对空气动力学要求较高的中高速赛道，例如加西班牙泰罗尼亚赛道、比利时斯帕赛道、法国马尼库尔赛道和英国银石赛道具有十分优异的表现；迈凯轮则在以中低速弯道为主或是低速弯特性较为明显的赛道，例如摩纳哥蒙特卡洛赛道以及意大利蒙扎赛道表现抢眼。
　　那么这样的情况会在今年继续出现吗，笔者将通过宝马车队遥测系统搜集的数据来进行分析。

　　从以上数据我们不难发现，摩纳哥蒙特卡洛赛道仍然保持了最低的赛车尾速。比利时斯帕赛道拥有最长的全油门计时段，全油门时间长达24秒，路程共计1.8公里。
　　今年赛历上出现了两条全新的赛道，西班牙瓦伦西亚赛道和新加坡的城市赛道。根据宝马车队技术总监威利•兰普夫的说法，在瓦伦西亚赛道将拥有不止一处可以让赛车速度提到300公里每小时的地方，这是一个令人惊讶的赛道。
　　在每场比赛中至关重要的轮胎配方、刹车调教以及下压力设定方面，宝马同样搜集了较多的数据，这里面包括了劲敌法拉利和迈凯轮的详细数据。

　　（红色代表法拉利获胜的分站，银色代表迈凯轮获胜的分站）
　　法拉利F2007去年在直道上的表现可圈可点，但在低速弯和下压力要求较高的赛道却略显艰难。而迈凯轮则在高下压力和低下压力两种极端情况下表现强大。因此，对于两支车队来说，在刚刚过去的冬季测试中，他们都在努力解决自身存在的缺点。
　　迈凯轮MP4-23需要提高轮胎的使用寿命以及在比赛中后期的速度，由于今年牵引力控制系统和引擎制动系统的取消，这将变得更加困难。 不过，从汉密尔顿的试车表现来看，他非常适应这样的改变。
　　法拉利方面，F2008的重点是提高赛车在过路肩时的稳定性以及整车的稳定性，从测试情况来看，法拉利赛车的稳定性依然令人担忧。对于法拉利来说，今年新增的两条赛道都属于街道类型的，而法拉利赛车比较适合的纽博格林赛道今年也将由更多低速弯组成的霍根海姆赛道所取代，这决定了法拉利赛车不得不提高在这一类型赛道的表现。
　　冬季测试已经结束，法拉利和迈凯轮之间的差距极其微小，也许在今年我们会看到去年那一幕银红大战的第二季。但第三集团车队的进步同样不能忽视，威廉姆斯、宝马和雷诺无时无刻不对冠军如饥似渴，不过这一切只有在即将到来的澳大利亚站中才能得以证明。

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法拉利F2007去年在直道上的表现可圈可点，但在低速弯和下压力要求较高的赛道却略显艰难。而迈凯轮则在高下压力和低下压力两种极端情况下表现强大。因此，对于两支车队来说，在刚刚过去的冬季测试中，他们都在努力解决自身存在的缺点。

去年是法拉利的车轴过长造成的问题吧

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世界一级方程式赛车（Ｆ１）锦标赛澳大利亚大奖赛组委会１０日宣布，２００９年赛事的开赛时间有可能进一步推迟，以满足Ｆ１老板埃克莱斯通的要求。

日前，这位Ｆ１“掌门人”在接受一家英国报纸采访时说，他与澳大利亚总理的谈判陷入了僵局，现在澳大利亚面临着要么丧失承办资格，要么把比赛改到晚上的抉择。

埃克莱斯通一向主张把Ｆ１澳大利亚站的比赛放在晚上举行，以提高这一赛事的欧洲电视收视率，但澳大利亚组委会则坚持认为这一改动不实际且耗资巨大。

事实上，作为本赛季Ｆ１开幕战的澳大利亚大奖赛已经从最初所定的开赛时间推迟了９０分钟，改在当地时间１６日下午的３点３０分开赛。

组织者称，如果这一举动确实能提高收视率的话，他们将再退一步，２００９年开赛时间再晚９０分钟，改成下午５点开赛。

澳大利亚大奖赛组委会主席罗恩·沃克在１０日举行的新闻发布会上说：“那意味着欧洲的赛事转播从早上７点开始，到大约８点４０分结束，而拥有亿万收视群的亚洲则正处在下午的时间。要达成这种效果无须增加额外开销。”

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车开得太快了

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北京时间3月11日，迈凯轮老板罗恩－丹尼斯的去向在过去几周内一直是赛季开始前的焦点。银箭新赛季究竟由谁掌舵一时众说纷纭。根据路透社最新的消息，60岁的丹尼斯已经决定留任2008赛季迈凯轮的车队经理。  

　　周二欧洲体育在采访迈凯轮大股东梅赛德斯－奔驰的竞技主管诺伯特－豪格时已经暗示，新赛季迈凯轮的管理结构“不会改变”。这就意味着丹尼斯在前往墨尔本之前已经向迈凯轮内部承诺了不会在本赛季就离开车队经理的位置。

　　过去，丹尼斯正在逐渐将车队的日常事务将由CEO兼副手马丁－怀特马什负责，并且不止一次透露有意退居幕后的想法。本月初英国媒体就曾揣测，拥有迈凯轮15%股份，自1980年以来一直掌控着迈凯轮车队的丹尼斯有意退出车队主要管理层，可能就在赛季开始前，或者赛季初。

　　上个赛季，尽管赢得了17个分站赛中的8个分站冠军，迈凯轮的2007年仍然堪称恶梦。由于卷入偷窃法拉利技术资料的间谍门，车队被FIA竞赛法庭处以1亿美元的罚款（约相当于5000万英镑），并且剥夺了所有的车队积分。

　　最近，丹尼斯本人也因为间谍门的余波而一度被意大利法庭传唤。尽管如此，丹尼斯在过去近30年中对于迈凯轮的影响力无人能敌，银箭毫无疑问已经刻上了丹尼斯管理车队的风格烙印。自丹尼斯掌管车队以来，迈凯轮一共赢得了132场比赛，7个车队世界冠军，9个车手世界冠军。最近的一个车手世界冠军于1999年由芬兰飞人米卡－哈基宁获得。

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在冬季测试时，威廉姆斯车队取得了大幅度的进展。去年他们排第四，落后排名第三的雷诺车队有18分。今年车队决定全面赶超雷诺，直接将目标锁定在去年的亚军宝马-索伯车队上。

　　当罗斯伯格被问到今年设定的目标时，他说：“首要目标就是成绩跟去年相比的话要有大跃升。一路过来，团队成员之间已经养成了绝佳的工作默契，信心满满且蓄势待发。因此在年度车队的锦标上取得更棒的名次是最重要的事。”

　　虽然表面上看起来状况不错，罗斯伯格表示现在对争冠的预期仍太早，也许还需要二到三年。他说：“能否争冠还不明确，但可以肯定的是，我们已朝正确的方向前进。几年下来的招兵买马搭配现有的结构组成了高战斗力的团队，而成果已一一呈现。明年新规则的导入更是我们逐鹿中原的最佳良机。”

　　对于今年的冠军锦标预测，罗斯伯格相信还是不外乎法拉利跟迈凯轮双雄之间的拼斗：“我们会再一次看到这两队在霸占最前排，而宝马车队可能于其后虎视眈眈。至于我们，会将目标锁定在宝马身上，我们双方的实力应该是相当接近。”

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F1掌门人伯尼-埃克莱斯通认为丰田太早放弃拉尔夫-舒马赫了。他觉得关键在于车队没有提供一辆够好的赛车让拉尔夫尽情发挥。

　　“拉尔夫有很好的天赋，但并未能持续在F1场上驰骋。如果他是为迈凯轮或是法拉利车队出赛的话，那么他肯定还在这里。只可惜他所处的车队还不够好。”伯尼在接受德国《图片报》访问时表达他的看法。

　　“像小舒马赫这样的车手在丰田很难有所发挥。但我可以想见在不久的将来，他会重返F1的！”

　　前F1车手拉尔夫舒马赫已经淡出人们视线一个月时间，他将加入德国DTM赛事。上个月与梅塞德斯签下一纸合约，将驾驶 Trilux AMG Mercedes C-Class 于今年出赛。

　　　32岁的拉尔夫上个赛季末被迫离开丰田F1车队。之后他曾试图寻求加入印度力量等车队但未果。他的第一场DTM赛事将在4月13日于霍肯海姆赛道开始。

　　拉尔夫在F1生涯中共赢取六次分站冠军，都是在效力于威廉姆斯车队期间所得到的。之后转战丰田三年间的表现则受限于赛车竞争力而浮浮沉沉。他之前曾表示将会继续寻求重返F1的机会。