[讨论][F1]2008赛季记事本&讨论--祝贺汉密尔顿夺冠

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法拉利暗示他们可能不会在巴林换掉马萨的引擎，马萨在雪邦的退赛本来给法拉利在周末给他换个新引擎找了个机会。 不过科斯塔表示，“我们将继续观察稳定性问题，尤其是引擎的稳定性。现在呢，我们可能会让马萨用马来西亚的引擎，虽然我们因为他的退赛可以给他换一个。” 法拉利还将在巴林公布一些新的空气动力学套件，它们在Vairano进行了一场成功的直线测试。 “本赛季计划是我们在赛季中会持续升级，几乎每场比赛都逐步升级套件，在巴林我们会带来新的空气动力学套件。” “在像F1竞争这么激烈的运动中，任何我们从巴林测试而产生的优势都会被周五的练习赛所蒸发，那时其他队伍会像前几年那样找到节奏。我们车队更不会能从普利司通的单一硬胎中获取任何优势了。“ ”在Sakhir赛道测试的真正优势是，虽然那时气温比现在低十度，赛道还是提供了非常稳定的条件，这对发展新车是很重要的。“

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法拉利主席蒙特泽莫罗说，马萨不会因为他08赛季糟糕的开局而处在压力之下。 在接受米兰体育报采访时，他表示，“马萨绝对没有收到任何指责。实际上，我们法拉利有世界上最好的车手组合。” “在他马来西亚完美的排位赛之后，我期待着他在巴林的精彩比赛。” “我期待，并且深信我们有杰出的队伍和有竞争力的赛车。这不是一场未婚人士和已婚人士之间的较量：这将是很大的挑战，因为世界上最伟大的汽车制造商都置身其中。” “我非常有信心，也因为我知道赛车有非常好的发展计划。”

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本周末，F1大奖赛就将在巴林进行第三站的争夺。萨基尔赛道对于“芬兰冰人”而言绝非福地，因为此前三个赛季KIMI在此作赛居然三次位居亚军，携上站雪邦夺冠之强势，莱科宁在赛前公开表态：希望爬过大“三”走出怪圈。  

　　实际上，莱科宁是现役车手中在萨基尔赛道拿分第二多的车手，仅次于阿隆索。不过芬兰冰人的“含金量”却明显不足，三次登上领奖台却次次都站在最低的位置，因此莱科宁职业生涯第5次作客萨基尔赛道，决定打破这一魔咒。

　　“在巴林大奖赛，我虽然有过不错的比赛，但在此却一直没赢得过胜利。一次又一次，总是会在这儿或那儿出点问题。萨基尔是我真正想赢得胜利的赛道之一。”冰人口中不错的比赛显然是指2006年，当时驾驶着迈凯轮MP4-21的莱科宁在最后一位发车，最终拿下了第三名的好成绩。

　　如同在雪邦赛道赢下比赛后新闻发布会上所说，莱科宁再次强调了F2008的优势“显然，我们已经拥有了在巴林为争取冠军所具备的足够快的速度。我对这条赛道感觉很好，法拉利一直以来在这儿也表现很强。”

　　在今年赛季之前，莱科宁曾到此进行了两个为期三天的测试，因此多数人都认为法拉利在这一点上要比迈凯轮有优势。基米则依然保持谨慎作风“在这样一个很棘手的赛道，想做好准备并非易事，但至少我们在2月初的时候来这里测试过。我真的非常喜欢萨基尔赛道，因为它与别的赛道不同。当你在这儿跑的时候，你感觉就像在沙盒里跑一样。真的感觉像是一个巨大的沙盒。你视线所及的范围，到处都是沙子。在你的头发上都能感觉得到。”

　　“2月测试的时候就跑得不错，再次来到这里，我渴望再次为胜利进行挑战。自从在马来西亚赢得比赛后，我的感觉就非常好，希望这种好感觉在本赛季一直延续下去。拥有一辆你所期望的车，我们就能在每一个赛道上赢得比赛。现在我们一切都在按照计划准备巴林站的比赛，并且都很顺利，如果一切都能在我们的计划之中，那么我们就会再次获得一个好结果。不过在事前说的都没用，这是赛车比赛，任何事情都可能发生。”

　　目前，莱科宁在车手积分榜上以11分落后汉密尔顿3分排名次席。对于总冠军，KIMI的态度是现在还不到下结论的时候，一切都为时尚早。“现在还是赛季初段，没人知道他们的赛车真正究竟如何。在2月巴林测试之后，我们的赛车已经有了明显提升，所以本周在这里应该会更好。但竞争对手也没有被远远得抛在后面，所有车队都清楚自己的位置，这一点毋庸置疑。”

　　“别去为总冠军操心，因为现在说谁是谁，一切结论都还下得太早了。我们必须要等再多跑一些比赛之后才能看出大概谁将成为冠军争夺者。去年冠军争夺就很激烈，今年我确定会依然如此。现在是三个车队在竞争而不是两支，法拉利、迈凯轮已经在前两站赢得了比赛，但我们不能忘了宝马已经两次都排名第二了。所以说法拉利和麦卡伦稍有闪失，他们就会拿分，这一次我必须要为每一个可能拿到的积分而战了！”

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北京时间4月4日-6日，2008赛季巴林大奖赛将在萨基尔赛道打响，这也是F1回到欧洲之前的最后一站，法拉利能否在回归欧洲之前缩小与迈凯轮的差距？国际汽联对排位赛规则进行的调整将会收到什么样的效果？一切的精彩都在这个属于赛车迷的激情周末。  

　　4月3日(周四)

　　20:00 国际汽联新闻发布会，参加本次会议的有汉密尔顿(迈凯轮)、海德菲尔德(宝马-索伯)、罗斯伯格(威廉姆斯)、特鲁利(丰田)

　　4月4日(周五)

　　15:00-16:30 第一次自由练习赛

　　19:00-20:30 第二场自由练习赛

　　21:00 国际汽联新闻发布会，参加本次会议的有斯蒂芬诺-多米尼卡(法拉利)、克里斯蒂安-霍纳(红牛)、约翰-豪威特(丰田)

　　4月5日(周六)

　　16:00-17:00 第三次自由练习赛

　　19:00 排位赛，获得前三名的车手将出席赛后国际汽联新闻发布会

　　4月6日(周日)

　　19:30 正式比赛，获得前三名的车手将出席赛后国际汽联新闻发布会

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舒马赫表示，马萨再也不能犯错了。 在布鲁塞尔的路透社采访中，他表示，“他本赛季一分没有，这当然不是赛季最好的开始了……他把自己的王牌用掉了，再也没得用了。” “不过这世界变化快，我想会对他有利。他当然非常有能力赢得今年的冠军了。” “马萨非常善于集中精力，知道事态如何，以及他该怎么做。压力在我们的世界中很平常，我确定他知道如何处理这些。” “他在马来是最快的，你得做的很好才能达到这样的成就，不过他后来不大走运。” “去年他在巴林非常强大，所以没有理由说他不能再来一次，漂亮的赢得比赛。” 舒马赫还表示，宝马今年无法挑战法拉利和迈凯轮。 “宝马经常会很强大，可能比我们想象的更频繁，不过考虑到所有隐私，我认为他们不会在整个赛季维持现状的强大。” “我认为是法拉利和迈凯轮之间的战斗，事实上没有其他车队能够战斗到最后一刻。” 舒马赫不认为宝马的任何一位车手有希望争夺冠军，不过他大力表扬了他的同乡维特尔。 “我认为我的德国队友塞巴斯蒂安·维特尔将是本赛季的惊喜。” “虽然结果不佳，但是他干的不错。他在澳洲和马来的退赛之前都干的很好。从这方面来说，我认为他将是本赛季的惊喜。”

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虽然FIA的官方说法是莫斯利处理法律事务，但今天早晨的泰晤士报报道，巴林王子Sheikh Salman Bin Hamad Al-Khalifa要求莫斯利别来参加本周在萨基尔赛道举行的F1巴林大奖赛。在王子的信中这样写道，“考虑到事态发展，我怀你可以重新考虑你出席本周巴林大奖赛的计划了。带着巨大的遗憾，我感到在现在的环境下，你在这个时候来巴林对你而言是不合适的。”

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北京时间4月4日，2008F1大奖赛第三站巴林站比赛在萨基尔赛道进行。在第一次练习赛中，法拉利双雄力压迈凯轮二将，去年在巴林站拿到杆位的马萨以1分32秒233排名首位，队友莱科宁以0.117秒之差紧随其后，汉密尔顿、科瓦莱宁分居4、5位；威廉姆斯的罗斯伯格和中岛一贵分列第3和第6名表现不错。

　　今年是萨基尔赛道第5次承办F1的赛事。由于赛道毗邻沙漠，因此除高温外扬沙也是对赛车以及车手们的一大考验。不过第一次练习赛，当地天气还算适宜，空气温度27摄氏度、赛道地表温度35摄氏度，对于刚刚在雪邦赛道经历了潮热气候的车手们已不算什么。

　　红牛二队的维特尔率先驾驶赛车进入赛道，也揭开了历时1小时30分钟的首次练习赛大幕，不过按照惯例车手们都是在尚未跑完一个完整的单圈后便立即回到了维修间，进行数据采集和重新调校。并且与前两站总有车队采取“犹抱琵琶半遮面”的战术不同，本站比赛首次练习赛进行刚过10分钟，22辆赛车便齐齐完成了第一次亮相。

　　经过短暂“空场”，印度力量车队的苏蒂尔再次出场并率先创造单圈成绩--1分36秒483。在进行到37分钟左右时，互相较劲的迈凯轮和法拉利先后重新登场。汉密尔顿先是力压马萨一头以1分32秒705抢得“头彩”，但最近压力重重的马萨随即连续刷新单圈最快抢占到了制高点，而莱科宁也紧随其后排名第二，被法拉利双雄强压一头的汉密尔顿和科瓦莱宁并未争一时之气，在连跑6圈后按照原计划将赛车驶回了维修站。此后，两大车队又“进进出出”，不过马萨1分32秒233的最好单圈成绩却始终“屹立不倒”。

　　第一次练习赛90分钟计时结束时，超级亚久里的佐藤琢磨和戴维森都仅跑了6圈，只是在最后时刻才做出单圈成绩，并且成为本次练习赛跑圈最少的车手；维特尔则最为勤奋，足足跑了32圈。前两站表现不俗的宝马索伯车队两位车手表现迥异，库比卡1分33秒333排名第7，海德菲尔德则未能跑进1分34秒之内，仅列第14名。倒是威廉姆斯的罗斯伯格和中岛一贵依靠最后时刻的发力，一个“插足”两大车队之间抢占季军位置，一个排名第6，表现不俗。第二次练习赛将在北京时间19点进行。

排名 车手 车队 最快圈速 差距 所跑圈数  
1 马萨 法拉利 1:32.233 - 20  
2 莱科宁 法拉利 1:32.350  +0.117 15  
3 罗斯伯格  威廉姆斯  1:32.415  +0.182 23  
4 汉密尔顿  迈凯轮  1:32.705  +0.472 21  
5 科瓦莱宁  迈凯轮  1:32.868  +0.635 20  
6 中岛一贵  威廉姆斯  1:33.121  +0.888 24  
7 库比卡  宝马索伯 1:33.333  +1.100 16  
8 特鲁利  丰田 1:33.539  +1.306 27  
9 库特哈德  红牛  1:33.788  +1.555 20  
10 阿隆索  雷诺 1:33.815  +1.582 19  
11 格洛克  丰田 1:33.929  +1.696 28  
12 韦伯  红牛  1:33.950  +1.717 20  
13 皮奎特  雷诺 1:33.981  +1.748 24  
14 海德菲尔德 宝马索伯 1:34.106  +1.873 17  
15 波尔戴斯  红牛二队  1:34.235  +2.002 27  
16 维特尔  红牛二队  1:34.321  +2.088 32  
17 费斯切拉  印度力量  1:34.892  +2.659 20  
18 巴顿  本田 1:34.915  +2.682 16  
19 巴里切罗  本田 1:35.174  +2.941 12  
20 苏蒂尔  印度力量  1:35.429  +3.196 22  
21 戴维森  超级亚久里  1:36.145  +3.912 6  
22 佐藤琢磨 超级亚久里  1:36.536  +4.303 6

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北京时间4月4日，F1巴林大奖赛结束周五的两场自由练习。法拉利车手马萨以1分31秒420领先队友0.9秒的优势再次夺魁，不过第二场练习赛在临近结束时发生的戏剧性变化不免为周末的激烈争夺埋下了伏笔。

　　第二场自由练习还剩7分钟时，汉密尔顿驾驶MP4－23在出7号弯时由于用路肩过多，造成赛车弹起失控以近200公里/小时的时速冲出赛道后撞在防护墙上。赛车尾部和右前部严重损毁，赛会立即出示黄旗，幸好汉密尔顿本人并没有受伤。

　　赛后汉密尔顿因为这次事故而倍感自责，尽管他本人希望此次意外不会过多地影响到他这个周末的进程，因为在发生事故之后，他的成绩依然能够位居今天练习赛的第4位。不过迈凯轮的当家车手承认，当时他的确有些“苛求”赛车的表现，“很遗憾，今天的练习赛我们取得了非常不错的结果，最终却付之东流。我在7号弯撞上防护墙，当时我只是有些过于激进，有时候情况就会失去控制。我自己没有问题，希望对赛车的损坏也不是太严重。”

　　当然，支离破碎的MP4－23想要修复也不是简单的问题，想必迈凯轮的维修区车房今晚会彻夜难眠，“现在我们必须更换引擎和变速箱，希望维修区的工作人员不会对此有太大的意见，我很抱歉。第一节练习赛的时候我只用了一套轮胎。尽管当时我们已经感到一些异常的撼动，但是为了节约轮胎，而且我们也非常注意不会损害到赛车。不过赛道看起来很脏，两节练习赛我们都感觉到了这个问题。”

　　相比而言，汉密尔顿的队友科瓦莱宁对于赛道的条件和赛车的状态感到相当满意，芬兰人的最快圈速略略领先于队友，“这条赛道对于刹车的要求很高，尤其是在第一次自由练习的时候。为了确保能够取得更多的数据，我们一直非常努力。赛道的确很脏，不过在试了几套轮胎之后，我们逐渐发现抓地力有所回升。第二节练习赛的时候，我们就专注于赛车的调教和轮胎的选择了。我们试了两种轮胎，对于赛车的情况我觉得不错，希望接下来周末都会比较顺利。”

　　车队老板罗恩－丹尼斯对此反倒显得比较平静，“除了刘易斯（汉密尔顿）在第二节练习赛结束时出现了一些意外之外，总体来说，巴林站的第一天我们还是比较顺利的，收集到了不少数据。巴林这条赛道对于刹车系统的要求比较高，我们会继续关注这方面的数据。赛车本身没有遇到什么问题。”

　　根据FIA公布的2008赛季新规则，赛车的引擎必须坚持使用三站，变速箱坚持使用四站。不过赛季第一次更换引擎不用受罚。但更换变速箱将受到排位赛成绩退后5位的处罚。澳大利亚大奖赛，丰田车手格洛克就已经因为练习赛后更换变速箱而被罚退后发车。

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　　北京时间周六19时，巴林大奖赛排位赛将在麦纳麦赛道展开，谁将为正赛夺得先机，是目前气势如虹的巴林站卫冕冠军马萨？是紧咬队友的芬兰冰人莱科宁，还是积分榜头名的汉密尔顿？让我们拭目以待！

　　经历了之前马来西亚大奖赛的阻挡事件，国际汽联决定从本周的巴林大奖赛起对末节排位赛进行最低圈速的时间限制，F1竞技主管查理-怀宁也证实了这一信息：“为了保证车手的竞技公平，同时为了避免末节排位赛阻挡事件的再次发生，我们会对赛车圈速进行监控，任何危害对手的行为都会被举报到赛会干事方面。”

　　“具体操作是这样的：第三节排位赛，当赛车驶离维修站赛会就将对赛车计时，计时时段在第二条安全车标志线（位于发车和一号弯之间，距离一号弯50米处）到第一条安全车标志线（通过15号弯后），如果这段期间赛车用时超过1分39秒，将被认定为违规的慢速驾驶。”

　　有了这样的规定，车手的策略可能也将受到影响。此外，由于普利司通轮胎本周为车队提供的是中性胎和软胎，这样的配置更有利于赛车速度的发挥，巴西人菲利普-马萨正是依靠轮胎才跑进了1分32秒，第二场练习赛足足比队友基米-莱科宁快出0.9秒，1分31秒420的成绩也是周五两场练习赛中唯一一个杀入1分32秒大关的成绩。

　　对于两场练习赛包揽1、2名，法拉利领队斯蒂法诺-多门尼卡利表现了审慎的乐观：“周五我们的成绩不错，但现在谈巴林大奖赛的成绩还为时过早，没有什么特别令车队担心的事情，现在我们要做的就是将全部注意力集中在排位赛和正赛上！”

　　同样是在第二场练习赛中，迈凯伦车手刘易斯-汉密尔顿在通过七号弯时发生撞车，赛车右侧损毁严重，不排除更换引擎变速箱的可能，这样英国小伙很可能将遭遇赛会处罚。

　　值得一提的是，由于麦纳麦赛道沙尘较多，车手们需要格外注意，再加上本赛季取消了赛车的牵引力控制系统，在通过慢速弯时如何控制牵引力也是对车手们的一大考验。

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马萨以压倒优势继续统治巴林练习赛，其队友以Kimi0.9秒之差位居第二。巴西人在练习赛结束前作出了今天最快圈速1:31.420。

迈凯伦看来位居第二，他们的两位车手以三四位完赛，但汉密尔顿的下午练习在护栏上结束了，英国人在在7号弯角出弯时，失去控制，侧滑着横穿了赛道撞上护栏，幸好他身体没受伤。

队友海基，则以0.095的优势领先于他遇到事故的队友，他在练习赛前半段没有找到速度，幸好在最后阶段杀到了第三。

宝马的罗伯特·库比卡在第四位，落后马萨1.4秒，威廉姆斯继续上午的强大表现，两辆赛车分别位于第六与第八位。而小皮奎特出人意料的跑在了阿隆索前面，后者在最后阶段与前队友Fisi发生了轻微的擦碰。

Pos  Driver        Team                     Time               Laps
1.  Massa         Ferrari             (B)  1:31.420            30
2.  Raikkonen     Ferrari             (B)  1:32.327  + 0.907   30
3.  Kovalainen    McLaren-Mercedes    (B)  1:32.752  + 1.332   30
4.  Hamilton      McLaren-Mercedes    (B)  1:32.847  + 1.427   26
5.  Kubica        BMW Sauber          (B)  1:32.915  + 1.495   29
6.  Rosberg       Williams-Toyota     (B)  1:33.022  + 1.602   34
7.  Coulthard     Red Bull-Renault    (B)  1:33.048  + 1.628   27
8.  Nakajima      Williams-Toyota     (B)  1:33.098  + 1.678   33
9.  Bourdais      Toro Rosso-Ferrari  (B)  1:33.197  + 1.777   37
10.  Piquet        Renault             (B)  1:33.247  + 1.827   37
11.  Button        Honda               (B)  1:33.710  + 2.290   33
12.  Alonso        Renault             (B)  1:33.755  + 2.335   26
13.  Webber        Red Bull-Renault    (B)  1:33.782  + 2.362   34
14.  Trulli        Toyota              (B)  1:33.822  + 2.402   38
15.  Glock         Toyota              (B)  1:33.856  + 2.436   30
16.  Barrichello   Honda               (B)  1:33.966  + 2.546   35
17.  Heidfeld      BMW Sauber          (B)  1:34.023  + 2.603   36
18.  Fisichella    Force India-Ferrari (B)  1:34.388  + 2.968   35
19.  Sutil         Force India-Ferrari (B)  1:34.405  + 2.985   34
20.  Vettel        Toro Rosso-Ferrari  (B)  1:34.787  + 3.367   30
21.  Sato          Super Aguri-Honda   (B)  1:35.288  + 3.868   24
22.  Davidson      Super Aguri-Honda   (B)  1:35.712  + 4.292   25