[讨论][F1]2008赛季记事本&讨论--祝贺汉密尔顿夺冠

stephenlon

北京时间4月15日，F1新一轮测试在巴塞罗那开始。目前位居车队积分榜榜首的宝马周一没有参加测试。车队老板马里奥－泰森对于宝马能否在回到欧洲之后延续前三站的强势显得非常谨慎。至于冲击总冠军的目标，现在仍然言之过早。

　　宝马在本赛季的前三站比赛全部登上领奖台，并且在马来西亚和巴林站出人意料地成为法拉利最直接的竞争对手。本月，F1将回到欧洲赛场。大部分车队都在此时推出了赛季的第一次技术升级——这也意味着宝马此前积累的优势可能受到挑战。

　　当然宝马三站过后登上积分榜头把交椅，足以让人开始联想他们的下一步“目标”。车队老板泰森接受采访时也没有明确点破，“（挑战冠军）这是我们的目标，但是现在说这个还太早。巴塞罗那的比赛所有车队都会换上升级版的空气动力学套件，对于赛道上的位置肯定会产生影响。”至于连续两站击败迈凯轮(迈凯轮新闻,迈凯轮说吧)，泰森不愿意就此承认宝马已经升级成为法拉利的“第一对手”，不过自诩为“三大车队”并不过分。

　　泰森这样评价“新三大车队”目前的状况，“法拉利在澳大利亚遭遇了意外，但是他们很快恢复了统治的状态。目前他们的赛车仍然是场上的标杆。至于后面的情况就比较接受。让我们这么看吧——去年我们是仅次于两支顶级车队法拉利和迈凯轮之后的第三位。而现在我们已经成为三支顶级车队中的一员，这就是非常巨大的区别。”

　　另外，泰森表示本周将要测试的主题主要为升级的空力套件，“赛道测试一般是对赛车整体的升级，当然空气动力学部分会是重点，因为这往往是令赛车整体提高的最关键部分。此外，我们也会集中测试一下机械部件。”

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德·拉·罗萨认为普利斯通必须继续改进2009年使用的光头胎，并承认09赛季禁止轮胎保温垫会产生很大的影响。去年赫雷斯测试的时候就有车手抱怨开场圈时的挣扎了，本周一德·拉·罗萨在测试了改进版的轮胎配方后，认为情况有所改善，但认为依然需要继续改进。“石桥赏识着让轮胎在低温下工作，因为我们明年不会有保温毯了。在赫雷斯赛道，我们在没有暖胎垫的情况下使用他们时遇到了很多困难。现在好些了。虽然普利斯通带来了低温配方，但依然很难。第一圈慢的出奇，这很危险。此时赛道上有车在比赛速度上，而你的出站速度很慢。你就像一个会移动的之字弯角。”
当然也有叫好的，印度力量使车手里由兹说，“它很惊人，因为我们没有预料到轮胎如此之强。 我想他们带来了比之前测试中更软的配方，在冲刺的前两圈它尤为惊人。”

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虽然阿隆索目前有两年的合同在身，但很可能其中有细节规定，如果2008年底，赛车依然没有竞争力，他可以走人。而目前雷诺失望的处境，似乎给法拉利车队带来了希望。

Diario AS报道法拉利媒体官员在Luca Colajanni在与意大利记者的午餐会上说：“费尔南多是一位聪明并职业的车手，他知道什么是他想要得。

但布里亚托利在接受瑞士的Blick采访时说，“如果我们不能成为一支获胜的车队，费尔南多也不会在2010年前离开。”

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虽然与车队的合同到2011年才截止，法拉利已经确认万宝路的商标将“万宝路商标将不再出现于F1赛车上”。作为最知名也是最成功的烟草赞助商，万宝路商标最早出现在1972年的BRM赛车上，此后经历了与迈凯伦和法拉利的成功合作。

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在赛季的头三站里给领导们留下了深刻的印象之后，红牛的宠儿塞巴斯蒂安·瓦特尔很有可能于明年升级到大红牛车队。 20岁的德国小将将在今年完成他的首个完整赛季，但是他的速度有助于获得来自红牛高层的承认。 红牛的顾问赫尔穆特·马科（Helmut Marko）承认，瓦特尔很有可能在2009年从红牛二队转会到红牛一队去。 “是的，我是这么认为的，”他对汽车运动杂志说，“他是很特别的，并且其年龄非常有发展空间。在赛车中他能够很有进取心，但同时他也有着技术并且受过良好训练。” “红牛车队已经和他合作了八年了，而我们之间还有着好几年的合同。” 红牛二队的经理弗朗茨·托斯特赞美了瓦特尔的能力，并且相信他在下个赛季有着为了胜利而战的潜力。 “他是最年轻的车手之一，”托斯特告诉汽车运动，“但他参加赛车比赛已经15年了，所以从驾驶角度而言，他是非常成熟的。而且他也确实非常聪明，我想这是他获得成功的关键。”

simbanole

原帖由 stephenlon 于 2008-4-16 23:40 发表
虽然与车队的合同到2011年才截止，法拉利已经确认万宝路的商标将“万宝路商标将不再出现于F1赛车上”。作为最知名也是最成功的烟草赞助商，万宝路商标最早出现在1972年的BRM赛车上，此后经历了与迈凯伦和法拉利 ...

禁烟啊~

simbanole

原帖由 stephenlon 于 2008-4-16 23:40 发表
虽然阿隆索目前有两年的合同在身，但很可能其中有细节规定，如果2008年底，赛车依然没有竞争力，他可以走人。而目前雷诺失望的处境，似乎给法拉利车队带来了希望。

Diario AS报道法拉利媒体官员在Luca Cola ...

如果要去的话，我认为前提是莱科宁退役

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虽然雷诺带来了很多明显的空气动力改进，但阿隆索对赛车依然缺乏信心，昨天他告诉西班牙报纸Diario AS，“赛车在改进后确实更好了，这是真的，但我们不可能前进很多——我们依然不可能逃脱中游集团，我们有了改进，其他车队也是，格局或多或少与本次测试前一样。如果一切顺利，你能排到第8位，否则可能落到14位。”

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Kimi仍然警惕迈凯轮

• Kimi认为迈凯轮本赛季仍然是法拉利的主要对手，虽然宝马在过去两场比赛中是离他最近的对手。截至目前，宝马本赛季每场比赛都登台，而在巴林两辆宝马都在迈凯轮之前完赛。
• 不过卫冕冠军认为他们的位置可能在接下来三条特性非常不同的赛道上轻易调换。 “对赛车来说，巴塞罗那是最难的赛道之一，其后就是土耳其和摩纳哥，那里完全不同了。希望我们能够保持前两场比赛的优势，虽然宝马在上场比赛比迈凯轮强，所以你也说不清楚。不过我们得瞧瞧他们在测试中干了什么。”
• Kimi认为汉密尔顿前两场比赛的糟糕状态是迈凯轮跑到宝马后面的结果。 “如果你的装备没有去年好，那么不犯错误更难了，就是这样。”
• 他还认为雷诺在测试中有所进步，会加入前列。 “我对其他车队的工作还不了解，不过我听说雷诺有所进步。”
• 他昨天还测试了法拉利的有洞鼻翼，不过雨水阻碍了他的进一步测试。 “我在雨中只跑了一次，我们试了些东西，不过在那种情形下你无法获得最清楚的描述。不过他们整周都在测试，看起来很积极。前进了一小步，所以很好。”

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北京时间4月16日，巴塞罗那结束了第二日的试车。在当天的试车活动中，包括法拉利和迈凯轮在内的众多车队均对光头胎进行了大规模试验。由于在2009赛季，F1禁止使用暖胎装置并且开始重新使用光头胎，这无疑对各支车队提出了更大的技术考验。而包括德拉-罗萨和马萨在内的车手都对F1禁止使用暖胎装置的做法给予抨击。

　　虽然目前各支车队改用V8引擎后动力降低了20%，但是由于恢复使用换胎制度，因此赛车在弯道上的速度仍在攀升。国际汽联表示，为了安全考虑，应当设法降低赛车的在弯道上的速度，因此从轮胎上下手。根据2009赛季的新规则，暖胎器将被禁止，而光面轮胎也将重新回到F1。但是这样的做法真能降速并提高安全性么？

　　众车手抨击暖胎禁令

　　赛季初期，各支参赛车队在西班牙赫雷兹赛道上进行了一系列的测试，而对于光头胎的使用，各支车队均持有保留意见。在赫雷斯测试光头胎的数据显示，有使用暖胎器所做出的单圈时间要比冷胎的表现快出好几秒。库特哈德同时也提出温度对胎压影响的疑虑。未达工作温度的全新轮胎会降低胎压，进而导致速度损失。与赛场上的正常车辆相比，初期速度的差距会越来越大。对此库特哈德提出他的看法，他担心轮胎在正常工作时的温度与刚出维修站做暖胎的温度相差过大，有可能会导致不可预期的危险。“我相当担心轮胎温度差异所带来的安全性疑问，这在排位赛时更容易显露出来。”库特哈德接受媒体访问时说道：“我跟一些车手讨论过暖胎器的重要性，他们也抱持着同样的观点。试想若有一台赛车刚离开Pit进入赛道，因为轮胎温度未达正常水准而无法全速奔驰，而其它车都已处于高速状态。这有可能造成赛道上双方的恐慌。”

　　对于此种意见，法拉利车手马萨也是持赞同态度。马萨在采访中告诉记者，包括他在内的许多F1车手都对2009年禁用暖胎装置后的比赛前景十分担忧，因为在那种情况下使用光头胎将会大大提高比赛的危险系数。威廉姆斯车队的罗斯伯格也在瑞士媒体的采访中也对明年该装置的禁用表示了与马萨类似的看法。

　　本周的测试中，迈凯轮试车手德拉-罗萨对光头胎进行了模拟。西班牙人承认，相比于去年在赫雷兹，轮胎的情况有所改进。不过，他也表示为了改进安全性，无论是普利司通还是车队都还有很多工作要做。“普利司通正在尝试让轮胎在低温下工作，因为在09赛季我们将再使用暖胎器，”德拉罗萨在巴塞罗那告诉记者。“在赫雷斯做测试的时候我们没有使用暖胎器，结果赛车遭遇了很多问题。不过在巴塞罗那，这一情况有所改善。因为普利司通已经在轮胎里加入了一些在低温下工作的复合材料。”F1技术工作小组对于2009赛季一共提出了两项建议：一个是禁止使用暖胎器，另外一是禁止轮胎测试(这条还没有最终定案)。由于米其林的退出，因此普利司通是唯一的轮胎供应商，而普利司通就F1技术工作小组的讨论向英国著名赛车媒体《汽车运动》发表的一份声明中这样说道：“普利司通非常乐意接受，FIA因为安全原因降低速度的决定。在不使用加温器的轮胎生产上，我们有丰富的经验，比如GP2、 Champ Car、印第、尼伯尔方程式和超级GT，我们已经在明年的轮胎设计中，将这个因素考虑进去。如果不再使用轮胎加温装置，我们必须考虑轮胎的升温，特别是在安全车领跑的情况下胎压的下降(等情况)。”

　　圈速问题可再演塞纳惨案

　　德拉-罗萨表示轮胎的成分做出改进是为了增加安全性，但是另外一个需要注意的就是单圈速度。“我跑第一圈的时候速度非常慢，因为那时非常危险的。因为其他赛车正在慢慢提高着速度，而你从维修站出来的速度却很慢。我们现在遭遇的问题都是规则带来的，但是普利司通已经取得了很大的进步，而我们作为车手也要有所配合不断前进。” 1994年塞纳的悲剧历历在目，当时因为先前发生事故，他跟在安全车后面的速度受限，导致轮胎温度与胎压降低，造成抓地力不足，很可能就是导致憾事的原因之一。“千万别忽视胎压稳定的严重性。在这么大的温差下，有可能达到6psi的差距。某些车辆有20psi胎压的水准而另一些车辆可能只有14psi。”德拉-罗萨表示他需要跑两圈才可以把轮胎暖到正常的温度。

　　对于暖胎装置，各车队在之前可谓是使用了浑身解数。2005赛季，为了弥补BS轮胎温度上升缓慢导致测时赛成绩低落的劣势，法拉利车队使用新的暖胎设备来提升轮胎温度，此举已引起其它竞争对手的非议。据了解法拉利从摩纳哥站开始就使用一种新的金属烤箱，将整个轮胎含轮框一起置入烤箱中加热。对手们相信这是迈克尔-舒马赫测时成绩渐趋好转的重要因素。

　　F1竞赛规则75条规定只能使用暖胎套来提升轮胎温度，因此法拉利此举显然已经违反规则，然而FIA却同意法拉利使用这套加温装置，对此已有车队开始提出质疑。法拉利的金属烤箱的优势在于能将轮胎整体温度均衡提高，传统的暖胎套主要针对轮胎接触面进行加温，效果完全无法相提并论。但是法拉利此举却一直没有受到相应的处罚。

　　光头胎是福是祸尚未知

　　最初的F1使用光头胎，后来FIA为了控制F1的车速，就使用有3条沟槽的轮胎，后来又改为四条沟槽的轮胎，可是速度变得更狂了。以前轮胎表面的花纹是根据赛道表面的情况来决定的。当赛道表面是干燥的时候，完全平面的轮胎（俗称“光头胎”）能创造最好的抓地力，因为光头胎的接地面积大，因此抓地力极强，赛车在弯道的速度极高。当赛道表面有水的时候，轮胎表面就必须有坑纹，让轮胎和地面之间的水通过这些坑纹排出，这也是为什么普通车的轮胎表面都有条纹的原因——天总不可能一直不下雨吧！但是1998年开始，为了降低赛车的速度，国际汽联决定一级方程式赛车中必须使用带有凹槽的轮胎。今年又要求赛车的前轮必须使用有四根按旋转方向开槽的轮胎。和光头轮胎相比现在的车胎多了四条纵向的凹槽，这四条凹槽平均地排列在胎面上，它们的最低深度为2.5毫米，凹槽中心线之间的距离为50毫米。顺便提一下，这四条凹槽的诞生是应国际汽联的规则要求，他们的目的是通过减少轮胎的接地触面来降低轮胎的抓地性能进而降低车速，提高F1赛车的安全系数。

　　西班牙车手德拉-罗萨表示现在的赛车已经和以前大大的不同，光头胎对于他们是个极大的挑战，“整个过程是非常有趣的。因为没有了牵引力控制系统和车手辅助系统，而且现在测试时达到的抓地力水平都是模拟09赛季的，只达到之前的50%，这非常有趣。而光头胎的重新使用也成为了新的方面。”