[讨论][F1]2008赛季记事本&讨论--祝贺汉密尔顿夺冠

stephenlon

　　罗伯特-库比卡相信，宝马-索伯车队还没有准备好为分站赛冠军而战。

　　23岁的波兰人在本赛季完赛的两场比赛中均登上了领奖台，并且在巴林站夺得了个人职业生涯的首个杆位，不过他仍然表示，现在就期待宝马挑战法拉利与迈凯伦还为时尚早，除非我们运气非常好。  

　　在谈到宝马保持现有的竞争力的可能性，以保证自己能够继续向总冠军发起冲击时，库比卡说：“如果每一场比赛，一些顶尖高手都出现了问题，而你没有遇到任何问题，那么这种竞争力就持续存在，我们就会有机会。”

　　“但是单从赛车的速度来说，我们还不能赢得比赛的胜利，”他说，“但是我们已经在马来西亚和巴林展示出了我们距离两大顶尖车队的差距并不大。不过在巴林，马萨与莱科宁也显出出了巨大的速度差异。”

　　“我认为本赛季的关键是稳定性，如果你不能赢得比赛，但你总能在靠前的位置完赛也是很不错的结果。”

　　在被问及距离自己的首个冠军有多远时，库比卡答道：“我不知道。”

　　“在揭幕战过后，我非常沮丧，因为我在排位赛中错过了杆位，我想这样的机会不会轻易再出现，”他说，“如果以我们目前的速度谈论分站冠军，我只能说我们还没有准备好，但是我们正朝着这一目标努力工作。”

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北京时间4月25日，2008世界一级方程式锦标赛时隔3周后在加泰罗尼亚赛道重新开战进入赛季第四站争夺。在周五进行的西班牙站首次自由练习赛中，法拉利双雄莱科宁和马萨表现强势占据前二，并且成为首次练习赛惟有的两位跑进1分21秒的车手；迈凯轮的汉密尔顿和科瓦莱宁分居第3和第5位，宝马索伯车手库比卡排名第4，本土作战的阿隆索也表现不俗位列第6位。

　　今年是西班牙第40次承办F1大奖赛，也是本赛季在欧洲的首场赛事，对众车队而言真正的考验也由此开始。去年加泰罗尼亚赛道对最后一个弯角以及路面进行了重新修整，这使得轮胎磨损和粒化的程度有所降低，不过风与温度的变化对赛车的空气动力学套件有不小影响。上周除资金出现问题的超级亚久里没有亮相外，其余车队都已经在此进行了测试，并且包括迈凯轮和雷诺在内的多家车队本站也在赛车上使用了新部件。

　　首次练习赛空气温度仅有18摄氏度，风速也不过0.1米/秒，这样的天气对于此前经历了马来西亚和巴林高温潮热考验的车手们而言再舒适不过。 90分钟倒计时钟刚一跳动，令人略感意外的是去年在此获得亚军的汉密尔顿率先登场，当然英国天才在今年2月参加新赛季试车时也曾遭遇了车迷种族歧视的不公待遇。随后其他19位车手也鱼贯而出，但都按照惯例未跑计时圈便立即返回维修站进行数据采集和赛车调校。进行了5分30秒，仅剩下法拉利双雄莱科宁和马萨没有出来亮相。

　　由于众车队对加泰罗尼亚赛道太过熟悉，因此此后近20分钟无一辆赛车出场，车手们都悠闲得站在维修间内聊天，看台上的车迷也只好自娱自乐。经过漫长等待，作为五名首次在加泰罗尼亚赛道出战F1大奖赛车手之一的威廉姆斯车队的中岛一贵终于打破平静再次登场，并率先作出了1分24秒389的单圈成绩。在经过队友科瓦莱宁“探路”后，汉密尔顿也很快登场，并轻而易举的跑出了1分21秒484的成绩。在狂飙了7圈将单圈成绩提升至1分21秒192后，英国人便将MP4-23驶回维修站。已经第12次在加泰罗尼亚赛道作赛的老将特鲁利却遇到麻烦，在直道末端赛车失去抓地力打转冲出赛道，好在引擎没有死火，意大利人赶忙驾驶着丰田TF108回到维修站。

　　练习赛进行接近半程，首次以车手积分榜头名身份来此作赛的莱科宁终于登场，并在5圈热身后率先跑进1分21秒，并在跑完7圈后带着1分20秒649的单圈成绩“回巢”。练习赛尚余40分钟时，今天迎来自己27岁生日的马萨最后一个出场，而汉密尔顿也第三次出车继续狂飙，本土作战的阿隆索此时则在维修间内通过电视了解练习赛动向。

　　尽管卫冕冠军马萨在出场后有过一次小失误，使得赛车打转，但由于事发地点缓冲带很宽，所以并未对赛车造成影响，并且巴西人很快也做出了1分20秒699的单圈成绩，紧随队友莱科宁之后排名第二，法拉利F2008的技术改造显然卓有成效，尤其是在加泰罗尼亚这样的高速赛道表现尤为明显。

　　此后，格洛克和巴顿相继遇到小麻烦，前者驾驶的丰田TF108跑偏将些许砂石带到赛道之上；而后者则通过无线电和车队抱怨赛车转向不足。在比赛还剩12分45秒时，库比卡跑出1分21秒568的成绩，“插足”迈凯轮双雄之间抢占第四名的位置。90分钟停表时，罗斯伯格成为首次练习赛最为勤奋的车手，汉密尔顿也足足跑了20圈之多，当然英国小将还是被两位法拉利车手强压了一头，雷诺车队此次表现也相当不错，阿隆索和小皮奎分列6、7位。北京时间20点，将进行第二次自由练习赛。

排名 车手 车队 最快圈速 差距 所跑圈数  
1 莱科宁 法拉利 1:20.649 - 17  
2 马萨 法拉利 1:20.699 +0.050 9  
3 汉密尔顿 迈凯轮 1:21.192 +0.543 20  
4 库比卡 宝马索伯 1:21.568 +0.919 20  
5 科瓦莱宁 迈凯轮  1:21.758 +1.109 10  
6 阿隆索  雷诺 1:21.933 +1.284 18  
7 皮奎特  雷诺 1:21.936 +1.287 21  
8 库特哈德  红牛  1:22.118 +1.469 20  
9 海德菲尔德 宝马索伯 1:22.278 +1.629 24  
10 巴顿 本田 1:22.632 +1.983 16  
11 格洛克 丰田 1:23.002 +2.353 21  
12 罗斯伯格  威廉姆斯 1:23.003 +2.354 25  
13 韦伯  红牛 1:23.015 +2.366 14  
14 特鲁利  丰田 1:23.141 +2.492 15  
15 中岛一贵  威廉姆斯  1:23.153 +2.504 24  
16 苏蒂尔  印度力量  1:23.156 +2.507 22  
17 费斯切拉  印度力量  1:23.196 +2.547 20  
18 巴里切罗  本田 1:23.353 +2.704 14  
19 波尔戴斯  红牛二队  1:23.952 +3.303 15  
20 维特尔  红牛二队  1:24.082 +3.433 15  
21 佐藤琢磨 超级亚久里  1:24.278 +3.629 14  
22 戴维森 超级亚久里  1:25.068 +4.419 10

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北京时间4月25日，2008世界一级方程式锦标赛时隔3周后在加泰罗尼亚赛道重新开战进入赛季第四站争夺。在当地时间周五14点进行的西班牙站第二次自由练习赛中，芬兰冰人莱科宁再次排名首位，并成为惟一跑进1分22秒以内的车手；雷诺双雄小皮奎特和阿隆索分列二、三位。迈凯轮二将汉密尔顿和科瓦莱宁则表现平平，分别位居第11和第16位。　

　　由于是下午作赛，因此无论是空气温度还是赛道温度都比第一次自由练习赛时要高，但风速依然在1米/秒以内，总体而言对赛车影响不大。在首次练习赛中垫底的戴维森此次率先出场，不过并未跑计时圈便一头钻进了维修间。前三站比赛表现不俗的海德菲尔德率先完成计时圈，不过1分25秒028的单圈成绩显然无法令人感到满意。

　　汉密尔顿又是早早出场，并且在被告知刹车还未在最佳状态后1分钟便出现小意外，好在只是侧滑并无大碍，而1分23秒557的成绩被同样跑了5圈后返回维修站的库比卡压了一头，而且很快便被其他车手“赶超”，名次一度跌到中游位置。10分钟刚过，只有法拉利和迈凯轮的两位2号车手马萨和科瓦莱宁没有登场，虽然此后巴西“寿星公”出来亮个相，但未作计时圈便又回到了维修间。前30分钟，多辆赛车都冲出赛道，好在并非正式比赛，因此也未造成太大影响。

　　90分钟练习赛进行完1/3时，排在前二的居然是印度力量车队的费斯切拉和苏蒂尔，此时戴维森、马萨和因变速箱出现问题在维修间积极整修仍未登场的科瓦莱宁是惟有的三位没有成绩的车手。波尔戴斯通过无线电和车队抱怨“现在我们是搬起石头砸自己的脚”的密谈恰好被电视台抓个现行。稍后不久，2005年夺得西班牙站冠军的莱科宁，打破了印度力量的统治局面，以1分22秒498的成绩升至第二。还剩50分钟时，红牛车队库特哈德以0.062秒的优势跃升首位，与费斯切拉联手证明“姜还是老的辣”。

　　比赛进行到约44分钟时，科瓦莱宁终于驾驶着MP4-23登场。随后不久，当库比卡在维修间和工作人员表示自己的座驾有严重转向不足的问题时，威廉姆斯的罗斯伯格和中岛一贵又相继爬上成绩单头名宝座，并一度占据前二位置。在马萨“插足”威廉姆斯二将中间后不久，雷诺车队又异军突起，小皮奎特和阿隆索抢占头两把交椅，不过成绩依然未能突破1分22秒大关。

　　比赛进入倒数3分30秒左右时，莱科宁终于飙出1分21秒935的单圈成绩抢占头名位置。雷诺二将小皮奎特和本土作战的阿隆索表现甚佳分列二、三位；卫冕冠军马萨排名第五；迈凯轮双雄汉密尔顿和科瓦莱宁则同居下半区，英国小将排名第11位，赛车出现故障的芬兰人更是落到了16名的低位。最后一次自由练习赛将在北京时间明天17点进行。

排名 车手 车队 最快圈速 差距 所跑圈数  
1 莱科宁 法拉利 1:21.935 - 38  
2 皮奎特  雷诺 1:22.019 +0.084 38  
3 阿隆索  雷诺 1:22.032 +0.097 26  
4 中岛一贵  威廉姆斯  1:22.172 +0.237 35  
5 马萨  法拉利 1:22.229 +0.294 32  
6 韦伯  红牛  1:22.238 +0.303 36  
7 罗斯伯格  威廉姆斯  1:22.266 +0.331 33  
8 库特哈德  红牛  1:22.289 +0.354 30  
9 费斯切拉  印度力量  1:22.383 +0.448 38  
10 苏蒂尔  印度力量  1:22.548 +0.613 38  
11 汉密尔顿  迈凯轮  1:22.685 +0.750 33  
12 库比卡  宝马索伯 1:22.788 +0.853 38  
13 海德菲尔德 宝马索伯 1:23.130 +1.195 40  
14 特鲁利  丰田 1:23.224 +1.289 34  
15 巴顿  本田 1:23.263 +1.328 34  
16 科瓦莱宁  迈凯轮  1:23.264 +1.329 8  
17 巴里切罗  本田 1:23.415 +1.480 31  
18 维特尔  红牛二队  1:23.661 +1.726 35  
19 波尔戴斯  红牛二队  1:23.684 +1.749 37  
20 格洛克  丰田 1:23.883 +1.948 40  
21 佐藤琢磨 超级亚久里  1:25.110 +3.175 30  
22 戴维森  超级亚久里  1:25.163 +3.228 31

stephenlon

排名 车手 车队 成绩 圈数  
1 莱科宁 法拉利 1:21.813 17  
2 阿隆索 雷诺 1:21.904 18  
3 马萨 法拉利 1:22.058 16  
4 库比卡 宝马索伯 1:22.065 13  
5 汉密尔顿 迈凯轮 1:22.096 14  
6 科瓦莱宁 迈凯轮 1:22.231 15  
7 韦伯 红牛 1:22.429 19  
8 特鲁利 丰田 1:22.529 19  
9 海德菲尔德 宝马索伯 1:22.542 20  
10 皮奎特 雷诺 1:22.699 18  
11 巴里切罗 本田 1:21.049 12  
12 中岛一贵 威廉姆斯 1:21.117 15  
13 巴顿 本田 1:21.211 12  
14 格洛克 丰田 1:21.230 16  
15 罗斯伯格 威廉姆斯 1:21.349 15  
16 伯尔戴斯 红牛二队 1:21.724 15  
17 库特哈德 红牛 1:21.810 6  
18 维特尔 红牛二队 1:22.108 10  
19 费斯切拉 印度力量 1:22.516 11  
20 苏蒂尔 印度力量 1:22.224 8  
21 戴维森 超级亚久里 1:23.318 9  
22 佐藤琢磨 超级亚久里 1:23.496 9

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“我太激动了，我终于看到了费尔南多（阿隆索）又回来了！”西班牙女歌手贝比(Bebe)在看到阿隆索夺得了西班牙大奖赛排位赛第二名后几乎失声的欢呼着。没错，排位第二的世界冠军车手忍受了巨大的磨难之后终于在家乡重新站了起来！

　　赛前，阿隆索几乎低调的让人忘记了这位西班牙人，他认为在家乡登上领奖台几乎是不可能完成的任务，而刚刚的神奇表现之后，费尔南多依然没有流露出笑颜，他认为这一成绩不足为喜。赛季初期的尽墨，让莱科宁的光芒完全盖过了自己，而自己本场排位赛又是败于芬兰冰人。“我在撞线之后就非常高兴，因为我知道我的成绩不错。”阿隆索表示虽然本站的比赛成绩出人意料，但是这可能是昙花一现，不会持续在整个赛季中的，“当我跑到终点的时候我知道只有基米（莱科宁）一个对手了，我就知道自己的成绩相当出色，但是这种事情不会经常发生，所以我一点也不兴奋，不会持续整个赛季的，所以我不是特别高兴。”

　　2006年阿隆索曾携手雷诺在家门口登上了冠军领奖台，然而时过境迁，本土夺冠在阿隆索看来成了白日梦，“每次来到家乡作战，我都有很大的机会为杆位和胜利而战，即使实现不了这些，登上领奖台也不是什么难事。不过今年我不认为还有那么大的可能性，照前几站的情况来看，这像是个白日梦。”车队在巴塞罗那测试中展示了升级装备，阿隆索却对车队的改进持保守态度，认为这些改进还不足以让雷诺登上领奖台，“我们登上领奖台需要借助一些意外事件，（巴塞罗那测试）是我们接近领奖台所迈出的第一步。改进赛车势在必行，本周末的比赛是对我们所做改进的第一次检验。”雷诺车队在巴塞罗那试车中取得了长足的进步，并且阿隆索驾驶着升级版的R28作出1:18.483的全场最快成绩，拿下了第三个试车日的第一。不过阿隆索对此却显得没有太大的自信：“我们赛季的开局非常糟糕，而在F1中想要在短时间内收复失去的阵地是非常困难的。但我知道我们的赛车速度还不足以排进前列，因为大部分的车队都改进了他们的赛车，当然，我们会努力的尝试，尽一起可能去缩小与领先车队之间的差距。如果能够在西班牙登上领奖台将会是一个巨大的惊奇。”

　　“今天的赛车感觉非常棒，我和很高兴赛车能有如此大的进步，我们也知道通过背靠背的测试让车队的实力得到了很大提升，所以这个结果对车队来说是一个很大的进步。每个周末的赛道条件对于我们来说都是非常困难的，我们也许只能走一步看一步，但是今天第二阶段的情况足够让我们在这个周末感到兴奋。”

　　三战仅积6分，阿隆索不想把这个积分延续至赛季末，不断的向车队施压之后，雷诺终于答应为西班牙人打造一辆升级版的赛车。“在西班牙大奖赛中我们对赛车进行了很大的改进，车队将对赛车空气动力套件进行大幅度的优化，我现在可以给出承诺：到时候赛车肯定让人满意。”雷诺车队的工程执行总监帕特-西蒙兹向记者道出了自己的心里话。“我们目前已经对赛车的底盘进行了升级。”而这也迎合了阿隆索的心理。“难以置信，很难描述车队在整个测试过程中是如何的努力，在恩斯通和法国我们通过不断的测试让我们的赛车不断的进步，虽然在赛季初期我们对于自己的成绩都非常失望，但是现在对于赛车以及有关改进技术我们都非常高兴，但是如果明天看到别的赛车我们的快，那我们就高兴不起来了。我们曾经希望通过冬季测试来提升赛车性能，但是现在已经没有时间来放松了，我们需要继续不断的努力，我们将会在未来的比赛中不断的提升自己的实力，也必须一步一步的前行，只有这样我才能真正兴奋起来。”

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Kimi在获得本赛季第一个杆位后说，明天的起步将非常重要。 “排位赛是一部分，但明天我们才能拿到分数，去年我们在此完赛。一旦我们起步顺利，我们就能有一个不错的比赛速度。我们对自己很有信心。我们需要在第一弯角领先，并最大限度的利用我们的位置。这是完成工作最好的位置。”

芬兰人承认在采用另一种设置后，他驾驶起来感觉更好了。“我们稍稍调整了设置，现在工作起来更轻松了，我们希望在测试中尝试，但遇到了雨水，在干地跑了几圈给我良好的感觉，所以我决定保留该设置。”

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“我刚刚看了圈速，我们显然没有速度。我们似乎应该在单圈冲刺中很快，但我们对结果很震惊，并对我们在重载油下丧失速度而感到不解。”

“我们必须确保我们能有个好的起步，并在起步时提升些位置。我想我们的比赛速度很不错，所以我感到满意，但如果没能提高位置将是很难堪的事情。”

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“我只是没能在一圈内都表现出色，在第一次冲刺时，我的一圈很连贯，但这太早了，老实说，但我没能跑出先前的水准。

“如果你损失了0.1秒，你就损失了1到2个位置。我在错误的时刻完成了连贯的一圈，我们有辆好车，明天将是有趣的比赛。”

“我自己的失误让我失去了为杆位而战的机会。我在第七号弯侧滑了，在慢速弯角中也是，当你遇到今天这样的竞争时，总会犯这样的错误。”

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雷诺的帕特·西蒙斯暗示费尔南多·阿隆索是用轻载油拿下杆位的。

“显然这其中牵涉到比赛策略，但我们真的很高兴看到过去数月工作的证明。我也很高兴看到尼尔森进入了前10位，这是他第一次进入Q3，这是全队的努力。我不认为费尔南多与尼尔森采取不同的策略是什么秘密，这显而易见。”

“我们真的改进了赛车，我们使得它更容易驾驶，更有竞争性，这是你已经看到的，尼尔森依然在学习，他依然需要我们的驾驭，所以比赛策略不能太激进。”

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中岛：“今天对车队比较艰难，对我个人，这次排位赛已经是开赛以来最好的了，所以我还是比较高兴的。只是又没进前十，有点惭愧。明天的正赛我们还有机会，结合我们的策略看看明天会怎么样，我会尽最大努力的。”

Nico反应一整天车都没有平衡好，从这个位置起步，预期明天会很艰难，“对我们来说今天不怎么好。从到了这我就一直挣扎于车的平衡性，我们在排位赛中能做的也就只有调调前定风仪，提升胎压，这些显然不够，所以我今天没有跑好。从第15位起步会比较困难，好的方面就是燃油量随我们带。我希望能有个好的起步，开始阶段能前进几位，然后再看看还能不能再进一步。”