[讨论][F1]2008赛季记事本&讨论--祝贺汉密尔顿夺冠

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欧洲当地时间4月8日，西班牙媒体《阿斯报》透露了有关雷诺赛车新发展的重大内幕。据该媒体称，R28将在4月27日的巴塞罗那站中，使用一套全新的前悬挂。这是一种创新的设计方案，他吸取了之前被FIA禁用的“质量减震器”的灵感，有望对赛车的性能带来重大的提升。

　　关于新悬挂的“秘密身世”

　　《阿斯报》的原文表示：原本这套悬挂能够在澳大利亚站投入使用的，但是因为迈凯轮间谍案的影响，导致发展工作被耽搁。事情的原委如下：

　　2006年3月，迈凯轮的前雇员马克里斯(Phil Mackereth)在投奔雷诺车队时，曾带去了7项设计，其中包括一套新的悬挂设计方案。但是马克里斯手中掌握的资料，对这项设计的描述并不清楚、完整。

　　雷诺因此决定发展自己的悬挂方案。但为了保证新设计不重蹈质量减震器的覆辙、100%满足F1技术规则；马克里斯带来的那套图纸方案，曾被用作咨询材料，提交给国际汽联要求澄清相关规则。不幸的是，在这个时候，第二桩间谍案——“雷诺/迈凯轮间谍案”爆发。布里亚托利为避免车队受到任何形式的处罚，要求工程师暂停新悬挂设计的工作。

　

　　后来的结果大家都知道，雷诺在间谍案中被判无罪，他们的设计也被认定符合规则，因此车队开始重新启动新悬挂的研发工作。但由于时间的耽搁，已无法保证在揭幕站——澳大利亚大奖赛投入使用了。“某些特殊的案子延误了我们的计划。”布里亚托利对《阿斯报》说道。

　　关于新悬挂的技术特点

　　《阿斯报》表示，这套悬挂的结构非常简单。核心技术在于位于悬挂内的特制减震器，能实现赛车的车身高度在加速和制动的情况下保持不变。其结果是确保了流向车身后方的气流的稳定性，大大降低了赛车的空气动力学负载的波动。

　　由此带来的好处是：不用为了保持尾部的抓地力，而特地将下压力制造部件后移(《阿斯报》透露这是R28的其中一大缺陷)。由于悬挂修改后增加了赛车的空气动力学抓地力，因此赛车在出弯时的性能将取得明显提升。



　　关于新悬挂的其他消息

　　《阿斯报》还透露：按照常理，修改了赛车的前悬挂后悬挂也需要配合改进。但如果当前的后悬挂结构能够和新设计的前悬挂配合工作的话，就能够继续延用。在此之前，雷诺曾在英国的机场跑道对这种新的悬挂系统进行了路面测试，其结果和风洞测试的数据非常接近，让车队倍受鼓舞。但是在赛道上是否也是这样，仍是一个有待揭开的悬念。

　　关于R28在西班牙的升级

　　雷诺车队已经在此前宣布，将在巴塞罗那GP对R28进行一次大幅度的升级，现在根据《阿斯报》了解到了信息，除了将使用这个创新的前悬挂外。还包括新的前翼，新的尾翼、侧箱翼和新的前轮轮毂盖(雷诺虽然在去年冬季测试中测试过轮毂盖，但是现在没有投入使用)。所有这些加起来，大概能让赛车的速度每圈提高0.5秒左右。车队总监帕特-西蒙兹表示，现在丰田TF108大约比R28每圈快0.3秒，改进之后，意味着R28能够反超日本人的赛车0.2 秒。但这都只是理想化的纸面数据。

　　F1本赛季的首轮季中测试将于4月14日～16日在巴塞罗那赛道举行。按照雷诺的计划，阿隆索和小皮奎特在此期间将对上面提到的所有新部件进行测试。因此本次试车对于雷诺的支持者而言，是极其值得期待的。

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红牛百万富翁暗示费尔南多2009年已有计划了。Dietrich Mateschitz告诉西班牙报纸，红牛车队本可以得到阿隆索，但他只肯效力一年。“他的情况很复杂，因为他只能签1年合同，在这么短暂的时间内，我们不能展示我们的能力。我是那些认为阿隆索是最好的车手的人之一。但我们不能给他提供一辆他需要的赛车，所以做出这个决定可能是错的。”Mateschitz的评论，暗示了阿隆索在2009年另有安排了……

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尼克·罗斯伯格相信车队在2008年的积极开局后还能找回更多的速度。 “这是我们希望处于的位置。我们已经超越了雷诺，并比红牛更快。我们从一年半前就开始期望这样的处境了，我们在向正确的方向努力。但是我们能做的更好。我们真的能做的更好，上周很多东西都对我们不利，当我们再次整合好的时候，我们肯定能干的更好。有很多东西阻碍着我们前进，所以如果我们纠正它们，我们能有很好的发展，这仅仅是因为我们还能发挥出我们已有的最好水准。”

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本赛季进行完三场比赛之后，让人意外的是，车队积分榜上的领先车队既不是法拉利，也不是迈凯轮，而是宝马车队。这个成绩也让车手感到鼓舞，海德菲尔德就相信宝马能够在赛季结束之前进一步缩小同法拉利的差距。

　　上个赛季中，宝马的表示就已经非常出色。不过他们同法拉利和迈凯轮仍然还有大约0.5秒的差距，宝马在本次冬季测试中就希望能够缩小这个差距。但是在第一次冬季测试中，F1.08赛车的表现让人失望，这也让人们担心宝马是否能够保持上个赛季的竞争力。但经过解决赛车的平衡性问题后，宝马赛车爆发出了惊人的速度，在前三场比赛中都能够登上领奖台。

　　然而他们仍然距离赢得一场分站赛胜利还有一些差距，海德菲尔德相信这个差距是可以弥补的，在赛季末的时候他们可以缩小同法拉利的差距。

　　海德菲尔德：“在一般情况下，我不这样认为。因为即使你在赛季末时能够取得比赛季初快0.5秒的进步，但大家都在做同样的事情，所以差距会保持恒定，你很能缩小差距。但是现在，经过了冬季的测试和几场比赛后，我开始不这样认为了。也许我们能够（缩小差距），对此我感到非常期待。”

　　队友库比卡在上一站比赛中获得了杆位，而海德菲尔德的发车位置也提升了两位，这表明宝马已经具备了同迈凯轮相当的速度，而且在接近法拉利车队。

　　海德菲尔德：“我的发车非常好，但接着特鲁利超过了我。在第二圈开始的时候，我找机会夺回了位置，一个单圈后，我超越了科瓦莱宁。我们当时要比迈凯轮的赛车更快，只有法拉利能够超越我们，但他们也是可以在可追及的范围内。”

　　在进入西班牙大奖赛之前，海德菲尔德距离车手积分榜的第一名莱科宁仅有3分的差距，而下周的巴塞罗那测试中，宝马将对自己的赛车进行更多的改进。

　　“在车手积分榜上我位居第二名，而我对车队能够在积分榜上领先感到特别骄傲。我相信在近下来的三场星期内，我们车队的工作人员会继续改进赛车。”

　　去年海德菲尔德在西班牙大奖赛上取得了第七名的排位赛成绩，但是在正赛中因为变速箱故障而退赛。库比卡在则在去年的西班牙站中紧随马萨、汉密尔顿和阿隆索之后位居第四名。根据他们强劲的势头，宝马的两名车手在今年的西班牙站中将会有更好的表现。

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北京时间4月13日消息，宝马-索伯车队的库比卡因其最近出色的表现荣膺今年的意大利“洛伦佐-班蒂尼奖”(Lorenzo Bandini)，这也使他成为舒马赫、阿隆索、莱科宁、韦伯之后又一位获此殊荣的现役车手，颁奖仪式奖在意大利伊莫拉圣马力诺大奖赛上举行。  

　　“洛伦佐-班蒂尼奖（Lorenzo Bandini）”的设立是为了纪念1967年在摩纳哥大奖赛上不幸遇难的法拉利车手洛伦佐－班蒂尼而设立的，目的是为了奖励那些在一级方程式中做出了卓越贡献的车手，该奖项每年评选一次。班迪尼从1961年开始参加F1大奖赛，在接下来的7个赛季中获得过一次分站冠军，不幸的是班迪尼在1967年的摩纳哥大奖赛中驾驶着法拉利赛车发生严重撞车事故不治身亡，年仅32岁。

　　洛伦佐－班蒂尼奖包括迈克尔－舒马赫（2003年获奖），以及去年F1锦标赛的亚军基米－莱科宁（2004年获奖）和冠军费尔南多－阿隆索（2005年获奖）都曾经获得过洛伦佐－班蒂尼奖。随后韦伯（2006年获奖）和马萨（2007年获奖）则将自己的名字也刻在了奖杯的历史上。另外巴顿、特鲁利、费斯切拉、库特哈德，以及退役的老将蒙托亚、伍尔兹和维伦纽夫都曾获得过该奖项。库比卡将在圣马力诺大奖赛前在班蒂尼的家乡布里斯赫拉(Brisighella)小镇领奖。

　　今年22岁的库比卡以本赛季前三站的惊人表现给车迷不断的视觉冲击，在上一站巴林站的比赛中库比卡还一举为宝马车队夺得了车队历史上第一个杆位成绩。而本赛季波兰人已经两次登上领奖台了。根据1992年以来，“洛伦佐－班蒂尼”每年将会会在五月前后举行颁奖仪式，也就是意大利大奖站前后。库比卡与意大利有着不解的缘分，他的家就在意大利，当他还是一个开卡丁车的小孩子的时候就说得一口流利的意大利语。

　　库比卡是F1历史上第一位波兰车手，出道时便在赛季中的时候代替了加拿大车手维伦纽夫参赛。波兰人在他的第一场匈牙利大奖赛上的表现令人印象深刻，尽管获得第八名的成绩，但是由于赛车重量不足而被取消成绩。在当年的意大利大奖赛上，他第一次登上了领奖台，再次以令人印象深刻的第三名完赛。

　　库比卡向记者表示：“在2007年我学到了很多，希望能在08赛季用于实践，并且吸收更多的东西。连续登上领奖台是非常棒的经历，我现在希望有更多这样的经历。去年对我来说是很好的一年，这一年非常与众不同，能够直接成为正式车手让我感觉非常好，车队的气氛非常好，我希望能有一辆更好的赛车。F1给我的经历非常不同，所有的一切都非常“大”，很大的引擎马力，车队中的工作人员也很多，也有很多的媒体。”

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赛季初，本田车队各方面工作做得极其到位，但是本赛季三站过后，日本车队却颗粒无收。对此，坊间传闻本田方面已经想罗斯-布朗下了最后通牒。北京时间4月13日，在接受媒体访问时，罗斯布朗公开对此进行了辟谣，他表示2008赛季只是车队的适应阶段，而真正可以展现实力的时候将会在下赛季。

　　罗斯-布朗现年52岁，加盟本田车队前曾效力贝纳通和法拉利车队。在与迈克尔-舒马赫的合作中，布朗帮助德国车王获得七个F1世界冠军。舒马赫退役后的今年，布朗决定暂时离开法拉利休假一年。但是他复出之后却选择了加盟本田。

　　上个赛季，本田仅仅得到了六个积分。本赛季初，RA108集合了本田三地的研发力量，包括英国布莱克利、布拉克内尔以及日本的本田厂商研发中心。此外，全面升级的技术团队，使新车在设计上的处理细节进一步提高。当然最醒目的自然是新近加盟的车队主管罗斯－布朗。由于车手组合简森－巴顿和巴里切罗的留任，对于车队在稳定性上又有了实力的保障。试车手伍尔兹的加盟，更如如虎添翼，组成了目前F1车队中最富经验的阵容。

　　经过了2008赛季前三场比赛，车队已经展现出了进步的迹象，但这却与坊间传闻的本田下令罗斯布朗在前三站中带来领奖台的位置大相径庭。对此，罗斯布朗表示：“我们从没讨论过这种事！我们的目光不是这么短浅，也不是这么急功近利。我们在不断研发新技术，但其他车队也在做着相同的工作，他们有足够的资金和资源，我觉得最重要的其实是每年都能获得一些提升。如果你要问我们什么时候能拥有争夺总冠军的实力，我也不知道，因为这其中的许多因素都取决于其他人。我们虽然在前三站没有积分，但是我觉得相对于自己而言我们还是有了一定的进步。将带领车队全新的动力，并推动整个车队架构的新陈代谢。去年的这个时候，如果说我们看到了一条本田的下滑线，那么现在我们又重回了正常的轨道。我们全力去做所有能做的努力，包括空气动力学、市场推广和技术力量的重整，相信现在我们拥有世界级的资源。而2007赛季的失意也将成为我们收获的经验。我很高兴看到整体团队的努力，并看到了RA108从设计图纸终于变成了呈现在我们面前的作品。”

　　对于车队的建设，本田可谓下足了功夫。本月初，本田汽车公司对F1车队高层进行调整，运动主管和田康裕(Yasahiro Wada)开始不再任职，同时离职的还有车队主设计师凯文-泰勒。和田康裕从2000年开始一直担任本田赛车发展有限责任公司董事长的职务，再收购英美车队之后，和田康裕成为了本田汽车运动部主席。在2006赛季率队参加F1大奖赛之后，他与车队经理尼克-弗莱一直致力于车队的前瞻性建设。在组建了本田二队（超级亚久里）之后，和田康裕仍然对该车队掌握着控制权。从2008年4月份开始，和田康裕将从本田汽车运动部主席的位置上卸任，而转任日本本田汽车公司公共关系部部长一职。除了和田康裕的突然解职，本田在最近进行了一系列大动作。日前，车队主设计师凯文-泰勒已经离开车队，与和田康裕一样，离职原因不得而知，不过原宝马车队主设计师约格-赞德尔加盟本田担任技术总监这一变动毫无疑问动摇了凯文-泰勒的地位。前车队运动总监吉尔-德-费兰(Gil de Ferran)也在上赛季中途被解职。吉尔-德-费兰于2005年4月加盟本田F1车队。此前，他曾获得过两届CART世界冠军，并在2003年赢得过印地500，“离开本田F1车队我显然非常遗憾，”德-费兰说道，“我对本田怀着崇高的敬意和赞赏。我们之间已经保持了超过10年的合作关系，因此，我作出这个离开的决定是非常艰难。”

　　在西班牙大奖赛之后，本田车队将再对目前的赛车进行一次主要的升级，而由于2009赛季的规则将会进行彻底的变革，因此在此之后车队将会将精力放在下赛季的新车研发上。“在巴塞罗那的升级不会像之前新车推出到墨尔本首战之间那段时间那样，有那么明显的改进，但仍然会有所提高。”本田车队的领队罗斯·布朗表示，“对于所有车队来说，一般在首场欧洲比赛上都会有进步，所以我们需要考虑到这个因素，但我很高兴车队以这样的方式提高。我们的计划是在赛季进行到一半时，再对赛车进行一次升级，之后我们将会把所有资源投入到2009年的工作中。”他接着说道，“2009年的工作早就开始了，但随着时间的推移，我们占用越来越多的资源。我预计空气动力学的升级将会在5月底6月初完成，之后我们所关注的将是下赛季。”

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      西班牙当地时间4月14日，2008F1世锦赛的首轮季中测试在巴塞罗那赛道举行，法拉利车手菲利浦-马萨在首日的测试中，使用光头胎作出惊人的单圈速度——1:18.339，领先排名第二的车手2.7秒之多。

　　按照惯例，F1车队通常都会在结束季初的海外战役后，对赛车进行第一次升级，以迎接返回欧洲的比赛。今年当然也不例外！本轮试车，各支车队纷纷掏出了最新的技术研究成果进行赛道测试。

　　在这些新的技术成果中，最引人注目的当数法拉利的鼻锥开孔方案，这项传闻多时的设计今天终于露出了庐山真面目。如图所示，为了开发利用处女地——前翼中间和鼻锥下方的高压气流，法拉利在F2008前悬挂的斜前方，开凿了两道狭长的长方形通风孔。

　　法拉利这一创新的设计方案，将允许前翼中央、鼻锥下方原本受阻的高压气流，通过鼻锥下颚(并非锥头原来的开口位置)进入锥体后，从新开的出口送出。进而沿着一条新的路径送往尾翼。这将有助于提高赛车的整体下压力和气流质量。关于气流出口一分为二，是为了让出口送出的气流和流经鼻锥表面的气流相遇后快速融合，降低气流流速的变化幅度。

　　除了“焦点车型”F2008外，迈凯轮和雷诺的新成果也倍受关注，MP4-23今天测试一套按照2009款空气动力学规则设计的尾翼以及改进的前轮轮毂毂罩。而关于R28的新元素，由于我们已经做过单独的报道，因此在此就不再赘述。

　　回到具体的试车成绩中来。今天排名第二的是本田车队伍尔兹，他的最快单圈成绩也是使用普利司通新提供的光头胎作出的，但仅为1:21.059。驾驶MP4-23的德拉罗萨排第三，还是用的光头胎。西班牙人今天总共跑了113圈，是全天最忙的车手。

　　之前我们已经报道，由于在去年的冬季测试中，车手纷纷抱怨当初测试的光头胎样品前后轮预热速度不均，因此这次普利司通带来了改进的产品。本次试车，每支车队可以使用9套进行测试。还是“老规矩”，所有搭载光头胎做的测试，都不计算在今年在试车里程限制内。

　　今天没有测试光头胎的只有两位车手：分别是宝马-索伯的海德菲尔德和丰田车队的格洛克。不过前者仍然排在成绩单的第四位。上面我们只提到了雷诺改进车型新技术内容，在此补报一下其首日试车成绩，小皮奎特最终以1:22.125名列第五。虽然成绩平平，但巴西人在车队的试车报告中放出的一句很有意思：我们今天测试了一些新部件，但本周更有趣的工作还在后头！

      西班牙当地时间4月15日，F1车队在巴塞罗那举行的季中测试进入第二天。驾驶本田RA108的鲁本斯-巴里切罗，以1:18.928的成绩名列当日全场最快。巴西人的这个成绩是使用光头胎创造的，和马萨在昨天作出的1:18.339，有接近半秒的差距。
　　和昨日一样，今天的试车仍然是新技术成果层出不穷。其中本田测试了一套加装有“耳状”附加翼的怪异前翼，从外观上能看出它改自车队去年测试的那对“象耳”。巴里切罗的最快成绩，正是使用这一个新套件作出的。名列第二快的是印度力量的费斯切拉，圈速1:19.721，意大利人的这个成绩也是使用光头胎跑的，但差距就大了。
　　而前一日最快圈速创造者马萨，今天全天都是使用的凹槽胎测试。巴西人总共跑了113圈，最快单圈1:20.283。其余几位同样只使用凹槽胎测试的车手分别是：迈凯轮车队的汉密尔顿、雷诺车队的阿隆索和宝马-索伯的海德菲尔德，这三人分别排在第五第六和第九位。
　　在此需要特别提到的是两届世界冠军，他们车队今天测试了一系列的新技术成果：这包括红牛风格的引擎盖背鳍、新的变速箱和全新的全悬挂。单纯从成绩单来看，情况让人鼓舞。阿隆索的单圈速度为1:20.616，同马萨的1:20.283差距在半秒之内。
　　但这是否预示着R28已取得了长足的进步呢？从阿隆索的言论来看，情况的确是积极的。西班牙人在试车结束后这样说道：“今天赛车的感觉很好，我们看起来相当有竞争力。但我们必须记住，很多车队都是使用的光头胎，所以我们不应当过份的去关注成绩单。”
　　随后他明确表示R28的确提高了：“我们确实提高了赛车，今天，我们测试了一系列新的空气动力学套件，结果运行的非常好。我跑了119圈之多，这是两场大奖赛的比赛距离，所以我们相当满意。明天，我们还有更多的工作要作。”阿隆索说道。
　　西班牙方面的媒体在观察今天的试车后，也持乐观态度。今晨一家名叫《typicallyspanish》媒体称新部件已经让R28的速度提高了1秒多，他们已将今天的R28改叫R28B。不过今天带给雷诺的并不全是好消息。西班牙人今天下午曾在赛道上抛锚，外界猜测是引擎故障，这也是今日试车唯一的一次红旗。
　　文末，需要补报的一点消息是：红牛二队今天没有登场。一整天他们的技师都在车库中组装姗姗来迟的新车——STR3，车队表示明天将对其进行测试。另外，法拉利方面确认，F1七冠王迈克尔-舒马赫将在明天换下马萨为车队测试，预计工作核心主要放在09年的备战上。而KIMI要等到最后一天才亮相。

      西班牙当地时间4月16日，F1车队在巴塞罗那赛道举行的首轮季中测试进入第三天。驾驶改进版R28的费尔南多-阿隆索，作出1:18.483的全场最快成绩。这是雷诺继昨天之后，又一次用实际数据证明了他们的赛车的确取得了实质性进步。F1七冠王迈克尔-舒马赫今天登场主要为法拉利测试2009款规则的赛车设置，他最终以1:19.323的单圈速度紧随阿隆索排名第二。
　　阿隆索的这个单圈速度是使用光头胎作出的，仅比马萨首日的1:18.339慢了不到0.2秒。两届世界冠军在试车结束后非常兴奋。“今天很棒，我对赛车发展情况感到高兴！”阿隆索说道，“但是我们仍然需要继续保持提高，因为我们的对手看起来也提高了，所以现在要讲我们和他们相比到底处在一个怎样的位置仍很困难。我们必须等到下周才能完整的了解我们位置。测试光头胎非常有趣，抓地力一流。”西班牙人补充到。阿隆索今天几乎将所有的新设备都用上了：新变速箱、新前悬挂、新引擎盖、新尾翼。对了，还有昨天没有测试的那款新桥翼。
　　前面提到舒马赫的工作是测试09款规则的赛车设置，这主要牵涉两方面：一对比普利司通计划在明年提供的各种配方的光头胎，第二是通过临时对F2008进行改进，模拟2009年的下压力水平。由于09年的将禁止使用各种小翼，因此可以看到舒米驾驶的F2008车身表面的空气动力学套件已非常精简，侧箱前方的导流板被全部拿掉。
　　排在今天成绩单第三位的是苏蒂尔，1:19.424！德国人的这个圈速是在使用光头胎和2008年的下压力设置作出的。试车结束后他反映比起2月到这里，赛车性能有了大量的提高。印度队今晨曾因为变速箱故障耽搁了些许时间。
　　宝马-索伯方面，今天由库比卡换下了海德菲尔德，波兰人最终排名第四。其测试工作有二，一是准备下周的西班牙站，尝试各种调校和评估新的空气动力学套件，第二是为2009年的新车F1.09收集数据，这意味着他使用了光头胎。随便提一下，库比卡曾在距比赛结束只剩1小时时在5号弯冲出赛道，赛车撞到了轮胎墙。但事故极其轻微，只造成前悬挂和前翼部分损害，车队在赛后新闻稿中反映是技术问题导致的。
　　排名第五位的是威廉姆斯车队的罗斯博格，德国人将全部精力集中在备战西班牙GP上，他们早上也因为小技术故障浪费了部分测试时间。曾在之前反应要在西班牙GP作出强烈回应的迈凯轮，今天测试的表现仍旧低迷。汉密尔顿的单圈速度为1:20.591。在车队的测试报告中，仅给了百来个英文字母说明超级新秀今天的工作内容是测试新空气动力学套件和调校设置。
　　最后报道一下小红牛的情况：意大利车队在今天对他们的新车STR3进行首次正规的赛道测试，但结果出师不利。波尔戴在9号弯冲出赛道导致赛车的后悬挂整体报废，车队已经明确表示不准备修车准备明天再试它了。不过据法国车手称，STR3的进步是非常明显的，特别是下压力方面。由于下周的西班牙站他们将继续使用STR2B参赛，因此这次撞车不会对他们眼下的比赛造成影响。

      西班牙当地时间4月17日，F1车队在巴塞罗那举行的首轮季中测试进入第四天，同时也是最后一天。由于受大雨的干扰，只有8支车队参与了今天的试车，最终红牛车手马克-韦伯以1:21.953的成绩排在首位。位居第二和第三的分别是迈凯轮车队的科瓦莱宁和法拉利车队的莱科宁，两人都只跑了屈指可数的34圈。
　　今天的加泰罗尼亚赛道下了两场大雨，上午和下午各一场。但是在早上的那场雨后，天空很快放晴，赛道迅速变干，马克-韦伯正是利用这个时机作出的最快成绩。而科瓦莱宁的1:23.589是在下午第二场雨后作出的，赛道的干燥情况不及上午。马克-韦伯的单圈成绩因此比芬兰人快了1.5秒之多。
　　排在第三的另一位芬兰人莱科宁，是目睹早上的大雨后最后一位登场的车手。他今天的工作非常有限，只跑了34圈(车队官方新闻稿中为33圈)。甚至没来得及测试法拉利的新武器——开孔鼻锥。法拉利表示今天打包回家后将对4天收集的数据进行仔细分析，另外在返回巴塞罗那迎接下周的比赛前，还将在自己私属的费奥拉诺赛道对两辆比赛用车进行赛前系统检测，这是跃马的例行程序。时间是在4月23日。
　　排在成绩单第四到第六位的分别是宝马-索伯的库比卡、本田车队的巴顿和威廉姆斯车队的中岛一贵，其中后者是今天最忙的车手，日本人跑了62圈。雷诺车队的安排比较特殊，小皮奎特测试第一天和第四天。因此巴西人今天又回到了R28的驾舱。
　　小皮奎特最终以1:26.100的成绩排名第七，他总共完成了61圈，相当不易。“非常遗憾，今天太湿了，使得我们只能作有限的测试。”巴西人试车结束后说道，“午饭前雨停了，接着赛道开始变干。但是在下午的中段又下了一场，情况再次变得复杂。但大约在距试车结束的最后一个小时，赛道并不是太糟，我们仍设法完成了相当可观的圈数。总体来讲今天的测试是不错的，为了能以更好的状态迎接下周的西班牙站，我们做了大量的准备工作。”巴西人补充到。
　　排在成绩单最后一位的是丰田车手特鲁利，意大利人只跑了18圈，8人中最少。他在工作结束后坦率的表示，在得知今天要下雨后，就没把今天的试车“太当回事”。“我们知道天气预报说今天有雨，所以我们就没期待要取得太多的进展。赛道的情况变化又快又大，在这样的形势下不可能得出多少结论。”意大利人分析到，但他表示自己对于本周的比赛是很有信心的，“当我们下周重回这里时，(赛道)情况又变了。此前，我们曾在这里有过卓有成效的测试，所以我想我们能满怀信心的去面对这场比赛。”特鲁利最后说道。F1西班牙站的比赛将于下周末在此举行！

[ 本帖最后由 simbanole 于 2008-4-18 10:59 编辑 ]

stephenlon

马萨现在是春风得意啊

stephenlon

澳大利亚站退赛、马来西亚站排名第11名、巴林站再次退赛，这便是雷诺车队的巴西新兵小皮奎特在本赛季头三站所交出的答卷，与自己队友阿隆索6个积分相比，小皮奎特的成绩可以说非常糟糕，小皮奎特对自己的表现同样也表示出了不满意，而当务之急便是寻找一个效仿的榜样，巴西人知道身边的阿隆索不是自己现在可以企及的目标，他将目标选定为芬兰人科瓦莱宁。  

　　“我知道，科瓦莱宁在他的首个赛季之初同样遇到了很多困难，但他最终克服了一切，并且他的实力有了很大的上升，我也必须像他那样做到这一点。”

　　尽管不乏雄心壮志，但小皮奎特对目前雷诺车队的整体实力还是表示出了无奈，据他认为，雷诺本赛季在任何一个方面都没有优势可言，“雷诺车队的问题包括汽车底盘、引擎和空气动力学多个方面，如果我的赛车与阿隆索的赛车不一样，那么我会对车队的这一安排感到失望。

　　事实上，我们也看到了阿隆索在巴林站的排位赛和正赛中的表演，他当时非常勉强才进入了排位赛的第三阶段，而正赛中也未能取得积分，因此，我现在这样的成绩并不是难以理解的。当然，我自己对现在这种状况也不太满意，但我希望大家不要给我太大的压力。”小皮奎特在接受采访时表示，车队的老板布里亚托利还是给予了自己足够的支持和帮助，他相信随着车队的技术改进，他肯定会让支持他的巴西车迷失望。

　　尽管小皮奎特的表现不尽人意，但他的父亲、F1前三届世界冠军得知皮奎特却对儿子的前途表示出充足的信心，“我只看过他们两场冬训，雷诺今年的赛车的确不具备夺冠的可能性，但是我认为阿隆索回到雷诺对小皮奎特是一件幸事。这个赛季是他的学徒期，有很多赛道，他根本就不熟悉，但我相信他会克服这一切困难，并且我也看到他现在所做的一切都是正确的，在F1赛车场上，人人都是平等的，如果他有所犯错，那其实也很正常，毕竟这只是他首个赛季的开始阶段。”

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一级方程式测试是车队试验新部件的最好机会，在刚刚开始的巴塞罗那试车活动中，很多车队都推出了他们各自的新部件。而正如很多人预测的那样，法拉利车队在西班牙引进了一种革命性的新型鼻锥设计。

　　在加泰罗尼亚赛道上，菲利普-马萨在测试普利司通光头胎的同时，他的赛车上也安装了一种新的开槽式鼻锥。

　　这种在鼻锥顶部开槽孔的目的为了更好地利用前定风翼和鼻锥底部之间所产生的高压气流。通过向尾翼输送更好的气流，这一设计能够改善赛车的下压力。

　　法拉利的设计是为了在鼻锥内部开辟一个通道，让高压区域的气流在底盘顶部通过。从槽口的顶部往下看，就可以发现鼻锥开孔的入口，其较大的出口被分成了两个，这样做大概是为了让出口气流同赛车上部通过的气流能够更好地合二为一。

　　法拉利在引擎入口的前面装了很多皮托管，这些传感器可以测量进入和流经气箱的气流速度。利用这些设备，车队就能够很方便地得到新鼻锥对赛车所带来的影响。

　　如果一切进行顺利，估计法拉利会在两周后的西班牙比赛中首次正式使用这种新的鼻锥。在新鼻锥和光头胎的帮助下，马萨驾驶赛车创造了惊人的成绩，比第二名快了超过2.5秒钟。