[讨论][F1]2008赛季记事本&讨论--祝贺汉密尔顿夺冠

共相语

淳也
快两万帖子了

simbanole

阿隆索这样快的速度令人震惊啊

stephenlon

原帖由 共相语 于 2008-4-27 10:07 发表
淳也
快两万帖子了

呵呵

stephenlon

北京时间4月27日，2008赛季F1西班牙大奖赛进入正式比赛的争夺。历时1小时38分19秒051，莱科宁从杆位起步一路领先顺利赢下比赛，继续着过去七年加泰罗尼亚杆位最后夺冠的传统。这也是继马来西亚站后莱科宁本赛季第2个分站冠军，个人职业生涯第17个分站冠军。队友马萨落后3.2秒位居次席。汉密尔顿紧随法拉利双雄赢得第三，库比卡、韦伯、巴顿、中岛一贵和特鲁利分列4至8位。头排发车的阿隆索在第35圈爆缸遗憾退赛。　

　　回到欧洲的首场排位赛见证了阿隆索在西班牙的强势回归。莱科宁凭借最后一个冲刺圈夺下西班牙站杆位，这是他个人本赛季的第一个杆位，同时也是莱科宁个人职业生涯的第15个杆位。主场作战的阿隆索仅仅落后法拉利赛车0.091秒夺得第二，令全场西班牙车迷沸腾。雷诺在上一周巴塞罗那测试中推出的空气动力学套件的确令R28焕然一新。

　　加泰罗尼亚的天气依然晴好，空气温度23摄氏度，赛道温度38摄氏度，与昨天的排位赛基本相同。五盏红灯熄灭，比赛正式开始。杆位发车的莱科宁表现得相当稳健，没有受到任何影响。第二位起步的阿隆索试图安全地阻挡住身后的马萨，无奈F2008的速度实在惊人，马萨延续了上一站出色的起步表现，顺利跟住自己的队友，升至第2。迈凯轮方面，汉密尔顿的发车也相当出色，超越库比卡升至第4。看起来宝马依然在发车方面存在一定的问题。赛道后段，驾驶STR3的维特尔被身后的印度力量车手苏蒂尔撞出赛道。赛车前部面目全非，两人不得不成为西班牙站率先退赛的车手。而维特尔本人本赛季连续第4站未能完赛，并且已经是第三次未能完成首圈。由于印度力量的赛车横在赛道中央，赛会出示黄旗，出动安全车清理赛道。

　　第3圈，安全车回去。法拉利双雄顺利压车确保一、二的位置率先驶出最后一个弯角。第10位的皮奎特在第5圈时过于激进，在第一个大回头弯冲上缓冲区。第7圈，小皮奎特在同一地点向伯尔戴斯发起攻击，后者似乎完全没有注意到已经杀入内线的雷诺赛车，两人直接碰撞，双双冲上缓冲区。R28赛车陷在砂石区内不得动弹，无奈结束了西班牙站的征程。而伯尔戴斯在回到维修区之后，引擎熄火也告别了比赛。第9圈，戴维森的赛车从第18位回到维修区。超级亚久里的机械工程师对底盘进行了检查之后，将赛车推回车库也无奈退出了比赛。第12圈，莱科宁的领先优势扩大至3秒。两辆法拉利赛车包揽了全场的最快圈速。反倒是第4位的汉密尔顿对于身前的阿隆索却毫无办法。第16圈，阿隆索率先进站，用时9.3秒，这也是前排车手中最早进站的车手，一如所料雷诺采用了轻载油策略。2圈之后，马萨进站用时8.1秒。第20圈，莱科宁进站用时8.2秒。很快汉密尔顿和库比卡也紧随其后完成进站。出站后，莱科宁暂列第3，前面是尚未进站的科瓦莱宁和海德菲尔德。

　　第22圈，暂时领先的科瓦莱宁突然在第9号弯直接滑出赛道冲向轮胎墙，发生撞车时速度非常惊人。从慢镜头显示，MP4－23赛车在进弯时左前胎突然爆裂，大量碎片脱落飞出导致赛车失控直冲轮胎墙。赛道工作人员全部聚集到撞击点，赛会立即出动了安全车和医疗车。工作人员在试图拉出赛车时，担架就位，科瓦莱宁仍然没有离开赛车。损毁的赛车前部几乎全部被掏空，前悬挂等全部作为吸能部件脱落。科瓦莱宁被抬上担架，本人向俯瞰的镜头竖起拇指示意自己并无大碍。丹尼斯在维修区内与怀特马什对目前的情况进行紧急沟通，看起来他将直接赶往医疗中心。

　　第24圈，海德菲尔德进站，用时7.8秒。尽管此时安全车出动，维修区尚未开放，但是已经没有足够油量的海德菲尔德无从选择，只能违规进站。车队通过无线通讯通知海德菲尔德比赛恢复后进站受罚。第25圈，巴里切罗在完成进站后带着右前定风翼已经断裂的赛车出站。在赛道上，巴里切罗不断地调整位置将断裂的半块前定风翼甩在赛道边。第28圈，安全车回到维修区比赛恢复。莱科宁和马萨继续领先，身后是汉密尔顿及库比卡。第31圈，赛会公布处罚决定要求海德菲尔德罚停10秒。受罚后，海德菲尔德跌至第16位，德国人本场比赛已经基本没有机会。而在全部完成首次进站后，阿隆索下滑至第5位。好景不长，第35圈阿隆索的赛车突然慢了下来。他缓缓地将赛车停在缓冲区边，R28的尾部开始冒出轻烟紧接着串出火苗。雷诺引擎爆缸导致整场比赛的策略前功尽弃。大量西班牙车迷涌向阿隆索退出的地点，一位半裸的车迷跑上前安慰无奈退赛的阿隆索。另一边，巴里切罗在第36圈第三次进站时也走出了赛车无奈退赛。比赛过半，已经有8位车手先后退出。

　　第39圈，佐藤琢磨进站换上硬胎用时15.1秒，这是超级亚久里今天硕果仅存的赛车，对于仍然不知道明天在哪里的亚久里来说，跑完今天的比赛也许是最现实的目标。第42圈，威廉姆斯赛车发生爆缸，三周之后的丰田引擎没能经受住加泰罗尼亚的考验，退出前罗斯伯格原本位居第7。第46圈，莱科宁刷新最快圈速1分21秒670。同一圈，马萨和海德菲尔德分别进站，两人双双换上硬胎。下一圈，莱科宁、汉密尔顿、库比卡也先后进站。回归赛道之后，法拉利依然领先，几乎无人可以撼动。

　　第48圈，直升机将科瓦莱宁送往巴塞罗那当地的医院进行进一步医疗检查。第53圈，格洛克企图利用内线超越库特哈德，但是显然预判过晚，丰田赛车的前定风翼顶到了库特哈德的后轮。红牛左后轮发生爆胎，而格洛克则驶回维修区换前鼻翼。赛会表示将在赛后调查这起事故。第55圈，海德菲尔德在直道上迫近费斯切拉，并且在一号弯强势从外道超越，升至第9位距离前面的特鲁利尚有8.5秒。

　　进入比赛最后一圈，根据最新的报道，科瓦莱宁经过医疗检查后并无大碍。而历时1小时38分19秒051，莱科宁从杆位起步一路领先顺利赢下比赛，继续着过去七年加泰罗尼亚杆位最后夺冠的传统。这也是继马来西亚站后莱科宁本赛季第2个分站冠军，个人职业生涯第17个分站冠军。队友马萨落后3.2秒位居次席。汉密尔顿紧随法拉利双雄赢得第三，库比卡、韦伯、巴顿、中岛一贵和特鲁利分列4至8位。头排发车的阿隆索在第35圈爆缸遗憾退赛。

　　凭借着莱科宁和马萨连续第二站包揽一、二的表现，法拉利重登车队积分榜榜首。莱科宁以29分继续称雄车手积分榜，法拉利回到欧洲之后进一步确立领先的优势。迈凯轮稍逊一筹，比较可惜的是由于进站受罚，海德菲尔德未能获得积分，但宝马依然依靠着库比卡的出色表现证明了自己新三大车队的地位。两周之后，F1将移师土耳其伊斯坦布尔公园赛道进入第5站的争夺。这也是土耳其站首次提前至5月举行，欢迎到时关注。

排名 车手 车队 成绩  
1 莱科宁 法拉利 1:38:19.051  
2 马萨 法拉利 +3.2秒  
3 汉密尔顿 迈凯轮 +4.1秒  
4 库比卡 宝马索伯 +5.6秒  
5 韦伯 红牛 +35.6秒  
6 巴顿 本田 +53.0秒  
7 中岛一贵 威廉姆斯 +58.2秒  
8 特鲁利 丰田 +59.4秒  
9 海德菲尔德 宝马索伯 +63.0秒  
10 费斯切拉 印度力量 +1圈  
11 格洛克 丰田 +1圈  
12 库特哈德 红牛 +1圈  
13 佐藤琢磨 超级亚久里 +1圈  
14 罗斯伯格 威廉姆斯 +25圈  
15 阿隆索 雷诺 +32圈  
16 巴里切罗 本田 +32圈  
17 科瓦莱宁 迈凯轮 +45圈  
18 戴维森 超级亚久里 +58圈  
19 伯尔戴斯 红牛二队 +59圈  
20 皮奎特 雷诺 +60圈  
21 苏蒂尔 印度力量 +66圈  
22 维特尔 红牛二队 +66圈

stephenlon

刚刚结束的西班牙大奖赛对于红牛二队来说简直就是一场噩梦，他们的车手伯尔戴斯和维特尔在比赛刚刚开始不久之后就分别退出了比赛。

　　维特尔是第一个退出比赛的车手。在比赛发车之后，印度力量的苏蒂尔在4号弯道中刹车不及，为了躲避前面的赛车，苏蒂尔滑出了赛道，当他再开回到赛道上的时候，却挡住了后面的维特尔，后者躲避不及，撞到了印度力量的赛车。维特尔的赛车严重受损，无法继续比赛，这已经是他连续第四场退赛，也是今年第三次在比赛第一圈就结束比赛。

　　维特尔：“这简直太让人失望，特别是当时我无计可施。这次撞车发生在4号弯道，苏蒂尔企图做出超车动作，他有点太过于乐观了，撞上了另外一部赛车，接着滑到了我的前面。”

　　“我试图从内侧超越他，但当时已经来不及了。其实我本来是可以躲开的，但旁边有一部超级亚久里的赛车挡住了我。希望我们能够很快得到新的赛车，脱离发车区的后排，（如果排位名次靠后）会在起步时遇到很多麻烦。”

　　之后，红牛二队的霉运还在继续。车手伯尔戴斯同雷诺车手小皮奎特发生了碰撞，当时巴西人由于失误而冲出了赛道，所以急于试图追回失去的位置。在10号弯道中，皮奎特想从伯尔戴斯的内侧进行超越，但两人撞在了一起。

　　伯尔戴斯认为皮奎特当时的距离还不够近，不应该做出超车的动作。

　　“在没有看到重放的镜头之前，我还不知道到底发生了什么情况。当时我看了看后视镜，看起来尼尔森（皮奎特）的位置并不适合超车，尽管他距离我很近，但还不足以完成超车。”

　　“我在10号弯道中刹车有点晚，在进入弯道的时候，突然他就和我肩并肩，于是撞车就发生了。真是非常遗憾，因为我今天的发挥很出色，本来有希望获得积分。”

　　车队老板托斯特表示：“我们的比赛很快就结束了，非常的短暂。维特尔在第一圈的4号弯道就退出了比赛，接着伯尔戴斯仅仅完成了六个单圈。维特尔的撞车是无可躲避的，因为苏蒂尔的赛车滑到了他的前面，而伯尔戴斯在撞车的时候根本就没有看到皮奎特。”

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在西班牙大奖赛之前，宝马车队一直在保持着一个记录，即在每场比赛中都有车手登上领奖台，不过本周末他们的这一记录遭遇了终结。他们的两名车手库比卡和海德菲尔德分别只取得了第四和第九的名次，第一次在赛季中与领奖台无缘。不过迄今为止，他们依然在每场比赛中都有积分入账。

　　排位赛中，库比卡和海德菲尔德的成绩也是第四和第九名，决赛之后名次没有发生变化。库比卡为车队拿到了5个积分，由于法拉利的出色表现，宝马已经失去了积分榜第一的位置，不过他们还依然以1分的优势领先迈凯轮车队。

　　库比卡在比赛临近结束的时候还在追赶迈凯轮车手汉密尔顿，也试图超越对手，但最后未能成功。海德菲尔德的运气不佳，由于安全车出动大乱了他的加油策略，致使德国人不得不违规加油，招致了罚停10秒的处罚，让自己的名次也从第五名一下子落到了后面。  

　　库比卡：“今天在正式比赛中，我们的速度很不错。不幸的是在发车的时候我损失了很多位置。不过在临近结束的时候，我缩小了同领先车手的距离，当时我们只差5秒钟。如果在昨天有人告诉我这样的情况，那我还真不敢相信。我希望赫基能够一切都好。当我通过事故地点的时候，我看到他的赛车出现一个非常奇怪的位置。国际汽联在赛车安全方面做出了很大的努力，因此我们真的应该感谢他们。”

　　尼克-海德菲尔德对自己的表现很不满意，他表示：“在发车的时候，我提升了两个名次，这一点让我感到惊喜，特别是在最近的比赛中，我们的发车并不是很出色。当我的名次上升到第五的时候，遭遇了不幸，安全车出动的时机和我的第一次停站很不凑巧。当我得到进站信号的时候，我刚刚通过维修站入口。接着我只有节省燃油，并延迟进站，但是在最后只有在赛道上跑光燃油或进站加油并领受处罚之间做出一个选择。”

　　车队老板泰森表示：“首先在得知赫基-科瓦莱宁的状况良好后，我们都感到放心了。罗伯特在发车的时候损失了一个位置，进入一号弯道的时候缩小了同汉密尔顿的差距。在通过终点线时，他几乎于汉密尔顿并驾齐驱。尼克在发车的时候提升了两个位置，但安全车的出动大乱了我们的策略。我们没能在安全车出动前几秒钟让他进站加油。因此他不得不在安全车出动时进行加油，我们被罚停10秒钟。对于我们来说，至少本赛季目前为止我们在每个分站赛都获得了积分，在整个周末中我们的表现很出色，没有遇到任何机械故障。”

stephenlon

F1西班牙大奖赛留给车迷的除了法拉利双雄包揽冠亚军之外，就是科瓦莱宁的撞车事故了，对于大家的关心，迈凯伦车队老板罗恩-丹尼斯自信的表示，尽管在加泰罗尼亚赛道发生了严重撞车事故，芬兰人将能够参加两周后的土耳其大奖赛。

　　在比赛第22圈时候，科瓦莱宁驾驶的迈凯轮赛车左轮轮胎突然爆胎，随后赛车以220公里/小时的速度撞上了防护墙，车体前部分甚至“深陷”防护墙，等赛车被“解救”出来之后，车体只剩下半个。而科瓦莱宁则被比赛医护人员紧急送往当地医院。

　　据悉，这起事故在100毫秒当中产生的力量达到26G，在被医护人员从赛车中“解救”出来的时候，科瓦莱宁还向观众挥了挥手，似乎是告诉大家他没有问题，而经过医院的检查，芬兰人并没有受伤。

　　“经过医生全面仔细的检查。他的身体和大脑都没有受伤，”迈凯伦车队老板罗恩-丹尼斯说道，“他只是受到了一点震动，不过没有任何的擦伤或者流血。因此对于他参加下一场比赛，我们感到很乐观。当然，我不是医生，因此我的话必须要得到医生的认可。在医院的时候我已经跟我们的医生交流过，在开始的阶段我们对他参加下一站比赛很乐观。”

　　当地时间周日晚上，科瓦莱宁还没有出院，他必须留在医院继续观察，如果没有大碍，他将会在周一出院。

　　对于这起事故的原因丹尼斯表示，车队几乎可以完全肯定是因为轮胎出现了问题：“截止目前为止，我可以告诉你的是，事故的原因是轮胎的零部件脱落。这是一个非常规的事件。”

　　“因为轮胎只经过了14公里的测试，这是一个新胎，因此我们需要进行分析。但此刻，我99.9%确定是轮胎导致了这起意外事故。”

　　丹尼斯同时承认，车队没有考虑过终止汉密尔顿的比赛，尽管他们已经发现了汉密尔顿赛车的问题，“当刘易斯跟在安全车之后，我们发现他的赛车缺失空气压力严重。你能够从图象中看到整个轮体并没有松动，事实上比赛结束后它也还是上紧的，因此让汉密尔顿继续参赛完全是安全的。”

stephenlon

尽管在上周末的西班牙大奖赛上包揽了比赛的冠亚军，但法拉利认为自己的速度还不够快，为了应对对手们的挑战，法拉利需要更强大，更为出色的赛车。  

　　基米-莱科宁和马萨在巴塞罗那赛道上统治了比赛，获得了完美的胜利，让车队回到了积分榜的第一名。不过尽管在赛车的空气动力学套件上已经取得很大的进步，比如引进了‘鼻锥孔’的设计理念，但车队的主管斯蒂芬诺-多梅尼卡利认为法拉利必须要再接再厉，让赛车跑得更快，远离对手迈凯轮和宝马车队的威胁。

　　当被问及这次改进带来了多大的效果时，多梅尼卡利表示：“通常我们会尝试模拟性能改进了多少，不过我认为目前我们大概提高了0.1秒钟。”

　　“我不清楚这个数字是否准确，不过我认为这还是不够。我们看到他们（法拉利的对手）也在竭尽全力在追赶。”

　　多梅尼卡利也感到身后的对手们在逐渐迫近，在西班牙大奖赛上，虽然法拉利获得了胜利，但汉密尔顿一直在身后苦苦追赶，相差的距离也不是很大。

　　“那是一场艰苦的比赛，当我们在逐渐拉开距离的时候，两部安全车中断了比赛的节奏。不过我们仍然保持着速度，没有失去对比赛的控制，而他们（迈凯轮）距离我们仅仅只有3秒钟的差距。”

　　“竞争会非产激烈，现在我们在两个积分榜上都处于领先的位置，不过赛季还很漫长，相信我。”

　　另外多梅尼卡利也担心如果车队遇到意外，那么他们在积分榜上的优势会很快被对手追上。

　　“看看海德菲尔德吧，他在（西班牙的）比赛中很不走运，安全车出动打乱了他的节奏，在燃油几乎已经耗尽的时候，他被迫进站加油，从而招致了处罚。这就是一个例子，这种情况也有可能发生在我们身上，你还能做什么呢？你会落在后面，从而失去很多宝贵的份数。”

　　“所以我相信比赛的结果非常重要，当你把尽可能多的食物带回家时，也许在什么时候你就会用得上。”

stephenlon

谈不上精彩的比赛，很高兴我们的海基没有受伤，但不知道大家注意到Nick的问题么？他的比赛被安全车圈毁了，当时他正处在第一的位置上（前车都已经1停），按照他的速度，1停后可以轻易超越阿隆索。

但就在他准备进站的时候，维修站却因安全车出动关闭了，由于燃油耗尽，他不得不硬着头皮创红灯进站，接着就是10秒的罚停。判罚本身没有问题，但这样的规则是否过分？我们的比赛已经变得越来越像彩票了。在澳大利亚这毁了海基的比赛，而在这里，又毁了尼克的胜利。

以下是马里奥·泰森博士的抱怨


QUOTE:
“这就像彩票，你不能计划它。你在赛前制定策略，你只能希望糟糕的事情没有发生。我们曾计划叫尼克进站，可能这慢了2秒——他刚刚通过维修站入口，所以我们就没了机会。

“我们在外面呆了两圈，但我们最终不得不让他进站。我们知道会受到10秒处罚，但我们什么都做不了。我知道车队经理与FIA正在讨论此项规则，我希望他们不久能给出解决方案。如果能在摩纳哥与加拿大的比赛前达成协议，那就很好了。”

stephenlon

如果6月初的FIA主席选举中马克思·莫斯利被罢免，那么让·托德将很有可能被选为接班人。

据信这就是为何威廉姆斯车队不支持推翻现任FIA主席的原因。虽然他们从来都不喜欢莫斯利，但总比让托德上台强吧？

BBC，泰晤士报都报道，前法拉利车队经理让·托德几乎锁定了莫斯利继任者的位置。