[讨论][F1]2008赛季记事本&讨论--祝贺汉密尔顿夺冠

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当地时间4月16日星期三，一级方程式车队继续在巴塞罗那进行测试。在第三天的试车中，雷诺车手费尔南多-阿隆索获得了积分榜的第一名。

　　这是阿隆索在本周的第二天测试，西班牙人在临近中午的时候创造了最好的单圈成绩，当然使用的也是光头胎。在下午的整个测试中，没有车手能够超越阿隆索创造的1分18秒483的成绩。雷诺车队本来的计划就是想借此次测试提升赛车性能，以求在西班牙大奖赛上取得好成绩，振兴车队。

　　阿隆索：“今天进行得非常顺利，我对赛车的研发工作感到很满意。我们仍然要保持进步，因为我们的竞争者们也在进步。现在还很难将我们同他们进行比较。”

　　在今天首次使用了光头胎后，阿隆索对这种新的普利司通轮胎进行了高度评价。

　　“用光头胎驾车真的很好玩，它们能够产生很好的抓地力。”

　　车王迈克尔-舒马赫在今天也重返了一级方程式赛车场，他为法拉利车队创造了当天第二个最快的成绩，仍然显示了超强的实力。

　　舒马赫驾驶法拉利的F2008赛车对不同的普利司通光头胎进行了测试，这部赛车也经过了改进，模拟明年将采用的下压力水平。

　　亚德里安-苏蒂尔继续为印度力量试车，并跑出了全天的第三个最好成绩，所使用的轮胎是光头胎，2008年空气动力学套件。在上午的时候，苏蒂尔遇到了变速箱故障而损失了很多时间。

　　苏蒂尔：“这是我今年第一次使用光头胎，它给我留下了深刻的印象。抓地力很好，不过对颈部的肌肉来说却产生了很大的压力。”

　　迈凯轮车手刘易斯-汉密尔顿，以及其他车队的车手，比如韦伯、特鲁利和伯尔戴斯使用的都是花纹胎。

　　红牛二队在今天的测试中遇到了意外，伯尔戴斯驾驶STR3赛车在九号弯道发生了严重的撞车，赛车的左侧同护墙相碰，不过伯尔戴斯并没有受到伤害。对于这次撞车，红牛二队的车队老板托斯特表示是车手速度太快而导致的。宝马索伯的车手罗伯特-库比卡在七号弯道也撞到了赛道护墙。

　　巴塞罗那测试第三日成绩：

　　名次 车手 车队 成绩 圈数

　　1. 阿隆索 雷诺车队 1:18.483 100

　　2. 舒马赫 法拉利车队 1:19.323 83

　　3. 苏蒂尔 印度力量车队 1:19.424 102

　　4. 库比卡 宝马索伯车队 1:19.785 112

　　5. 罗斯伯格 威廉姆斯车队 1:19.841 65

　　6. 巴里切罗 本田车队 1:19.920 141

　　7. 汉密尔顿 迈凯轮车队 1:20.591 102

　　8. 伯尔戴斯 红牛二队 1:20.715 71

　　9. 韦伯 红牛车队 1:20.849 87

　　10. 特鲁利 丰田车队 1:20.867 90

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北京时间4月17日，巴塞罗那的试车活动正在继续，而雷诺车队的阿隆索令人震惊的拿下了当天的最快单圈成绩，着实让行家们有些措手不及。这是雷诺赛车的能力提升？也许只有布里亚托利可以回答你。

　　阿隆索2年内无自由

　　当天没有车手能够超越阿隆索创造的1分18秒483的成绩。雷诺车队本来的计划就是想借此次测试提升赛车性能，以求在西班牙大奖赛上取得好成绩，振兴车队。坊间一直传言阿隆索在本赛季之后另攀高枝——法拉利，但是布里亚托利坚决予以否决。阿隆索本来希望签约一年，这样可以厚积薄发的加入法拉利，可是布里亚托利的动之以情晓之以理的战术让西班牙人双手投降，两年的合约似乎成为了唯一的羁绊，但是还有一个特殊情况，那就是如果雷诺车队不能提供给冠军车手一辆有竞争力的赛车，那么阿隆索完全可以提前一年结束合约。

　　布里亚托利一直想法设法的避免此种事情的发生，先是车队管理层频繁对西班牙人进行夸赞，再是车队加快了对赛车的改进。而本次的测试成绩也让世人看到了雷诺的复苏希望。阿隆索：“今天进行得非常顺利，我对赛车的研发工作感到很满意。我们仍然要保持进步，因为我们的竞争者们也在进步。现在还很难将我们同他们进行比较。”在首次使用了光头胎后，阿隆索对这种新的普利司通轮胎进行了高度评价。“用光头胎驾车真的很好玩，它们能够产生很好的抓地力。”

　　不过布里亚托利表示阿隆索无论如何也要熬到2010年之后才能自由。“即使我们没有重新成为有能力争冠的车队，费尔南多至少也得等到2010年以后才能离开。”虽然布里亚托利的主意已定，但是这并不阻碍法拉利和阿隆索的眉来眼去。自从马来西亚分站赛上，法拉利车手马萨的不冷静行为让其退赛之后，加之首战的孱弱，巴西人已经遭到了媒体的口诛笔伐，这其中不乏意大利的铁杆车迷，因为坊间纷纷预测巴西人在赛季结束之后将被法拉利车队抛弃，而阿隆索则成为了最热门的继任者。当德国媒体问道阿隆索是否会继续成为雷诺车手时，西班牙人给出的答案有些扑朔迷离。他说：“这是不能确定的问题，但是我可以告诉你，我需要在一个合适的时间来考虑这个问题。每个早上醒来的时候，我知道自己已经不是世界冠军了，我不能够赢得一站比赛，甚至连登上领奖台都会显得非常困难。即使是登上领奖台的机会也不会有太多。但是正好，这个赛季对于我来说是一个巨大的挑战，就好象回到了2004年，这对我来说是有趣的。”

　　而北京时间今天，西班牙的《阿斯报》报道法拉利车队高级新闻官卢卡-科拉亚尼（Luca Colajanni）也向阿隆索抛出了“橄榄枝”。科拉亚尼在接受当地媒体采访时表示：“阿隆索是一个非常有天赋的车手，他在任何时候都知道下一步该做什么。” 这般露骨的表态，着实会让布里亚托利再次体验到当初被迈凯轮挖墙脚的感觉。

　　舒马赫藐视雷诺复苏

　　要知道，如果阿隆索最终选择了离开，那么孱弱的雷诺赛车则是唯一的理由。F1西班牙大奖赛近在咫尺，各支车队都在为这个分站赛进行最后的准备。雷诺车队技术总监帕特-西蒙斯表示，车队目前最需要解决的就是赛车稳定性的问题。阿隆索在巴塞罗那测试中做出最快成绩，事后西班牙人公开表示R28已取得提高。

　　舒马赫在当地时间周三参加了在西班牙的测试工作，他此番的主要任务是帮助法拉利测试2009赛季的光头胎，在测试后，车王《阿斯报》的采访时坦言虽然雷诺有些些许复苏的迹象，但是他们依然不会成为最终的威胁。“我们将会是非常强势的，这一点已经在过去两站得到了证明，我们在澳大利亚的揭幕战时遇到了问题，但是这不是降低我们信心的理由。赛车的空气动力套件及机械部件都将会有改变，而取消了轮胎预热装置将会让比赛变得更复杂。坦率的讲！我没有看到雷诺有任何提高！我们不能太过关注成绩，因为测试的变量太多了：不同的空气动力学设置，不同的轮胎类型。”

　　车王抨击新规定

　　随后，舒马赫又谈论了今日的焦点问题——轮胎加热设备的禁用。舒马赫说，这条新规则都显得毫无意义，为什么不阻止使用光头胎而非要担心光头胎的车速问题呢？还不如直接避免这个结果。舒马赫说：“我希望领导层重新考虑一下新规则的实施，以前的比赛中所车车队都可以使用轮胎加热设备，这种新的规定我认为是不可取的。禁止使用轮胎加热设备的目的就是在理论上控制车速，但是如果在比赛过程中，轮胎的温度经过摩擦达到了一定高度，那么车速照样可以提升，而禁用加热设备只不过能够限制比赛开始后和更换轮胎后的几圈，根本达不到限制车速的目的，而且禁用论坛加热设备的规定会让比赛变得没有安全性，这很可能会在维修区出口处发生困难，因为如果更换轮胎之后，轮胎的抓地力不能得到控制，会影响到正常行驶的赛车的。”

　　不过舒马赫表示很高兴可以重新使用光头胎，他和阿隆索的体会一样，因为光头胎让比赛变得更有乐趣，车手可以更享受现在的驾驶感受。他说：“使用光头胎测试真的让人非常享受，虽然我是模拟09年的禁用轮胎加热设备的状态，但是我还是很开心的接受了这个任务，但是禁用轮胎加热设备的做法正确与否就不好说了。我认为大部分的F1规则采取的相应变化都是可取的，尤其是空气动力学和赛车机械技术方面的规则变化，让车手们受益终身，而我们也理解管理层的目的，是为了缩小各支车队的赛车差距。但是禁用轮胎加热设备的规则就必须仔细考虑一下了，比赛能否正常进行现在还不得而知，我们必须要谨慎的做出决定。”

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2008年的9月28日，一级方程式比赛将迎来一个具有历史意义的时刻：历史上首场夜间一级方程式比赛将在新加坡举行。而在这次首届新加坡大奖赛中，我们将看到车队使用电子旗语。这项最新的技术是由照明系统专家瓦里奥-迈奥利转为新加坡站比赛研发出来的，在使用这种电子旗语的同时，传统的用人工挥动旗帜传达命令信号的方式仍然继续沿用。

　　在国际汽联的督促下，研发人员在巴塞罗那、伊莫拉和蒙扎赛道进行了长达十年的研发，终于研究出了这项新的系统。它有点类似于一些大型飞机场跑道上所使用的那种导航系统，特别是在夜间的比赛中，这种特殊的‘数字旗帜’能够清晰地用不同颜色的旗语传达出信息。

　　在新加坡的赛道上分布有三十五个电子显示屏，每一个显示屏都可以由一名赛会工作人员进行手动操控。除了改进可视度以外，这种新的系统还能够让比赛的总共监督更加清晰地了解到整条赛道上每个旗帜显示的情况。

　　现在距离首届新加坡大奖赛还剩下不到半年的时间，而赛会组织者已经在紧锣密鼓地进行准备，这条全新的街道赛道也将给观众和车手们带来新的体验。在3月29日的时候，赛道的照明系统已经进行过了为期一周的演示，在8月份时，所有照明系统都将安装完毕。

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法拉利在最近的巴塞罗那测试中引进了一种重要的技术革新，他的鼻锥上出现了新的开孔，目的是改善赛车性能。不过法拉利对这一新设计却显得很低调，称F2008赛车上还要引进其他很重要的空气动力学升级套件，以帮助赛车提高速度。  

　　在上周西班牙的测试中，法拉利车队首次推出这设计新颖的鼻锥后，马上就成为了围场中众人追捧的焦点，人们都在关注这新的设计能够给赛车带来多大的性能提升空间。马萨就是利用这样的鼻锥，加上光头胎的帮助，创造了惊人的单圈速度。

　　尽管外界很多人认为这一设计将给F2008赛车带来很明显的进步，但法拉利的首席设计师尼古拉斯-汤姆巴奇斯坚持称新鼻锥的影响并没有那么大。

　　尼古拉斯：“这并不是一个革命性的设计，并不会让我们的赛车速度提高2秒钟。简单一点说，它不过是一次空气动力学改进，就像其他外观看起来并不明显的套件升级一样，有时一些‘隐形的’改进会更为重要一些。”

　　尼古拉斯解释了他们之所以要把引进这一开孔的时间推迟到欧洲赛季的第一站比赛是因为他们需要通过一次碰撞测试，这样法拉利就能为各分站比赛准备充足的备件。

　　尼古拉斯：“我们很早就开始设计这一构思，但是它并不像人们所想像的那样是F2008项目上一个非常重要的理念。实际上，在没有这一部件的时候，我们的赛车在比赛中表现得也非常出色。”

　　当谈到这一设计的好处时，尼古拉斯称：“它能够让你更好地控制前定风翼的气流，改善后面部件的性能，比如扰流板和尾翼。”

　　“车手会感觉到空气动力学负载增加，这样他就能够在弯道中跑得更快。不过这也要得益于我们在测试中所引进的其他部件，而它们都是从外面看不见的。”

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在上周的一级方程式测试中，雷诺车队和其他车队一样在自己的赛车上引进了一些新的部件，以求改善赛车的性能。不过对于这次的测试结果，车手费尔南多-阿隆索和车队技术总监鲍勃-贝尔却有不同的看法。前者认为雷诺并没有取得明显的进步，而后者贝尔却相信R28赛车上已经展现了‘巨大的进步’。

　　阿隆索：雷诺进步不明显，无法从中游车队中脱颖而出

　　在星期三的测试中取得了第一名的成绩之后，阿隆索也承认雷诺取得了一些进步，但却还不足以让他们从中游车队中脱颖而出。

　　阿隆索：“赛车的性能不错，但我们还没有取得足够的进步，目前我们还无法甩掉中游的车队。比赛很激烈，虽然我们取得了一些进步，但情况却没有变化，因为其他车队也同样在进步。我们的状况同测试之前没有多大变化。”

　　“如果按照正常发挥，那我们在排位赛中只能取得第八的发车位置。稍微一失误，那我们就会被挤出点阶段排位，被红牛、丰田所超越。”

　　雷诺技术总监贝尔：新部件让我们取得更大提升

　　相比阿隆索，雷诺的技术总监鲍勃-贝尔要更为乐观一些。由于车队即将引进一系列的技术改进，包括改进空气动力学和新的悬挂套件，贝尔相信雷诺能够很快提升赛车的速度。

　　贝尔：“我们相信即将安装在赛车上的新部件能够极大地提升赛车的性能。在赛车操控性和赛车的感觉方面，我们将取得非常大的进步。因为如果我们给车手更多的自信，特别是在刹车时的自信，那么他们就能够发挥出赛车更多的性能。”

　　“所以我们有理由相信这将是一次巨大的进步，有可能（在速度上）会取得零点几秒的提升。不过我们还需要保持谨慎，要考虑到每支车队都在进行改进，我们要确保比其他车队进步得更大。”

　　雷诺车队引进了类似于红牛赛车上的引擎盖，贝尔称这将改善赛车在高速和低速下的抓地力。

　　贝尔：“我们对自己目前正在做的工作非常清楚，其中改进的领域之一就是空气动力学性能，因为目前我们在高速弯道中空力学抓地力方面有些差距。这就是我们重点要改进的地方，这一领域对我们赛车的性能造成了很大的影响。”

　　“同样，我们在低速弯道中的性能也不足，这里赛车的机械抓地力就显得尤为重要，所以改进悬挂系统能解决这一问题。另外在引擎性能方面，我们也落后于其他车队，特别是直道上的加速性能。但由于引擎冻结计划，我们无法在这上面做更多的工作。”

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本周，世界一级方程式锦标赛第四回合的比赛将在西班牙加泰罗尼亚赛道上演，这也是F1回到欧洲之后的首场比赛，因此比赛结果的含金量不言而喻。

　　由于加泰罗尼亚赛道是F1的官方测试赛道，因此各支车队对这里都非常熟悉，在赛季开始前的冬季测试中，每支车队都完成了上千公里的测试，加之上周为期四天的试车，可以说，应付本站比赛对于车队来说已不是难事。

　　加泰罗尼亚赛道一向以耗损轮胎和对赛车空气动力学有着苛刻的要求而闻名，赛道需要大力刹车的部分很少，这也就意味着超车的可能性不是很大，这也意味着排位赛和正赛中的策略将起到至关重要的作用，那么我们就来看看，赛车应该怎样调教来获得在加泰罗尼亚赛道的成绩最优。

　　空气动力学

　　空气动力学效能一向是备战加泰罗尼亚赛道的重点，去年，赛道将原先高速的最后几个弯道修改成了一个组合的慢弯，因此赛道的平均速度也因此而下降了，因此，车队需要将高下力的套件安置在赛车上以确保赛车在弯道中的速度。

　　悬挂系统

　　悬挂的设置将决定着赛车能否获得最佳的平衡来让车手做出最快圈速。通常来说，赛车的前悬挂需要设置的硬一些以便让赛车前部更为稳定，后悬挂则要调教的软一些来让赛车在慢弯中保持流畅的牵引力输出，在今年没有牵引力控制系统帮助下，这将是非常重要的。赛车的配重也是一个关键，一般来说车队会让赛车的高度尽可能的低一些来获得一个较好的空气动力学效能。

　　引擎

　　尽管全油门比例达到了62%，但加泰罗尼亚赛道仍然算不上是一条高速赛道，一般来说在加泰罗尼亚赛道比赛时，引擎转速的跨度不是很大，一般维持在中高转速的区间，因此扭矩的表现会很重要，这也决定着轮胎的磨损。

　　轮胎

　　加泰罗尼亚赛道一向是轮胎磨损严重的典型赛道，因为赛道囊括了较长的直道以及一些高速弯，赛道经过重新铺设的路面也让轮胎磨损有所增加。对于轮胎来说，尤其是左前轮将承受巨大的压力，尤其是在3号弯和9号弯这样的告诉右弯中。普利斯通为本站比赛提供了两种质地的轮胎，分别是中性胎和硬胎，但是车队仍然需要把注意力放在如何降低轮胎的磨损上。

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本周末，一级方程式的欧洲赛季即将开始，而西班牙成为了欧洲第一站的举办地。今年西班牙将举办两场大奖赛，除了周末的西班牙大奖赛后，在8月份瓦伦西亚的街道赛道将举办欧洲站的比赛。其中，即将举行的西班牙大奖赛已经有将近40年的历史，不过你对这一分站赛了解多少呢？

　　1. 今年的西班牙站比赛将是第38届西班牙大奖赛。

　　2. 阿尔伯托-迪维奥1923年在西切斯代表Sunbeam车队赢得了冠军，不过从1926年（当年的冠军是驾驶Bugatti赛车的梅罗-康斯坦迪尼）起到1935年（冠军是驾驶梅塞德斯赛车的鲁道夫-卡拉奇奥拉），西班牙站的比赛都在塞巴斯蒂安郊区的拉萨特赛道举行。

　　3. 总共有五条不同的西班牙赛道举行过一级方程式比赛，即佩德拉贝斯赛道（1951和1954年期间）、贾拉玛赛道（9次，从1968年到1981年期间）、蒙特尤其赛道（四次，从1969到1975年期间）、赫雷斯赛道（1986至1990年）和加泰罗尼亚赛道（从1991年开始至今）。

　　4. 首届西班牙大奖赛是1951年在巴塞罗那附近的佩德拉贝斯街道赛道举行。接着举办比赛的是巴塞罗那市中心的蒙特尤其赛道。最后在1991年赫雷斯赛道的举办权被新近建成的专用赛道加泰罗尼亚赛道夺得。同时作为一级方程式中最为先进的测试赛道之一，加泰罗尼亚赛道还在不断进行改造。在2006年，赛道的表面经过重新翻新，上个赛季中，单圈快结束的地方加入了一个新的减速弯。

　　5. 40岁的方吉奥在1951年的西班牙站比赛中赢得了胜利，也最终获得了赛季的总冠军，他以6个积分的优势击败了阿尔伯托-阿斯卡利，这也是阿尔法-罗密欧车队历史上的最后一次大奖赛冠军。

　　6. 西班牙大奖赛上也产生了一级方程式历史上差距最大和差距最小的分站赛冠亚军：1969年杰克-斯图尔特（福特马特拉车队）以两个单圈的优势战胜了布鲁斯-迈凯轮（福特迈凯轮车队）；1986年亚顿-塞纳（莲花雷诺车队）以0.014秒的微弱优势战胜了尼吉尔-曼塞尔（威廉姆斯本田车队）。

　　7. 1981年贾拉玛赛道举行的西班牙大奖赛中，前五名车手的成绩非常接近，比赛异常精彩。当时第一名为吉尔斯-维伦纽夫（法拉利车队），其后是雅克-拉菲蒂（落后0.22秒）、之后是约翰-华森（落后0.58秒），第四名是卡洛斯-鲁特曼（落后1.01秒，第五名是艾利奥-安吉利斯（落后1.24秒）。

　　8．西班牙大奖赛上出现过两次父子都赢得过冠军的情况：格拉汉姆和达蒙-希尔（1968年和1994年）；吉尔斯和雅克-维伦纽夫（1981年和1997年）。另外这两名作为儿子辈的车手还在西班牙创造了里程碑式的记录：希尔在1994年为固特异公司拿下了第300场分站赛冠军，而维伦纽夫在1997年为该公司创造了第350场分站赛胜利。

　　9. 西班牙大奖赛上所创造的杆位记录：莲花车队1973年的第50个杆位；法拉利车队1974年的第50个杆位；莲花车队1986年创造得第100个杆位；亚顿-塞纳在1989行业1990年创造了个人第40和第50个杆位。

　　10. 西班牙大奖赛上的n个第一：蓝西亚车队1954年首次亮相；弗兰克-威廉姆斯1969年第一登陆一级方程式比赛；1970年杰克-斯图尔特为March车队拿下首次分站赛冠军；1971年泰利尔车队赢得第一场分站赛冠军（车手还是斯图尔特）；1974年尼奇-劳达在这里创造个人第一个分站赛第一；1975年约琛-马斯赢得职业生涯中唯一一个分站赛冠军、阿兰-琼斯首次亮相F1赛场、唯一一次女性车手获得积分（莱拉获得第六名）。

　　11. 迈克尔-舒马赫是西班牙站中最为成功的车手，赢得六次分站赛冠军，包括2001到2004赛季连续四次称雄，拿下七次杆位。米卡-哈基宁、阿兰-普罗斯特、尼吉尔-曼塞尔和杰克-斯图尔特都在这里赢得过三次冠军。法拉利是在西班牙赢得胜利最多的车队，总共10次，之后是迈凯轮车队（8次）和威廉姆斯车队（6次）。

　　12. 有八名西班牙车手参加过本土的大奖赛：帕科-戈迪亚（1951和1954年）、阿历克斯-索拉-罗格（1971到1972年）、艾米利奥-维洛塔（1976到1978年）、亚德里安0坎波斯（1987）、路易斯-佩雷兹（1988到1989年）、马克-基恩（1999到2000年）、罗萨（1999-2002年），当然还包括阿隆索（2001、2003到2007年）

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本周末，2008赛季F1大奖赛将来到西班牙的加泰罗尼亚赛道，这也是新赛季F1在欧洲的第一场比赛，回到自己的“大本营”，各车队之间的较量才真正展开。宝马-索伯能否保住自己车队榜领先的位置？汉密尔顿能否重新崛起，继续向冠军发起冲击？一切的精彩等待揭晓。

　　西班牙大奖赛，本土车手无疑是比赛的主角，在国际汽联安排的周四新闻发布会上，雷诺车队西班牙车手阿隆索和迈凯轮车队西班牙试车手德拉-罗萨均将出席，回答记者与车迷的提问。

　　以下是本周末西班牙大奖赛详细日程安排：

　　4月24日(周四)

　　21:00　国际汽联新闻发布会，参加本次会议的有阿隆索(雷诺)、巴里切罗(本田)、德拉-罗萨(迈凯轮)、莱科宁(法拉利)。

　　4月25日(周五)

　　16:00 - 17:30　第一次自由练习赛

　　20:00 - 21:30　第二次自由练习赛

　　22:00　阿尔多-科斯塔(法拉利)、萨姆-迈克尔(威廉姆斯)、阿德里安-纽维(红牛)、威利-拉姆夫(宝马-索伯帕特-西蒙斯(雷诺)。

　　4月26日(周六)

　　17:00 - 18:00　第三次自由练习赛

　　20:00　排位赛，赛后获得前三名的车手将参加国际汽联新闻发布会。

　　4月27日(周日)

　　20:00　正式比赛，赛后获得前三名的车手将参加国际汽联新闻发布会。

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2008年一级方程式比赛在进入欧洲赛季之前，车手积分榜上第一的位置被法拉利车手莱科宁占据。本周末西班牙站即将举行，这位法拉利车手相信自己能够保持积分榜第一的位置。

　　在刚刚结束的新一轮F1测试的最后一天中，由于天气原因的干扰，莱科宁没有得到更多的试车机会，仅仅驾驶F2008赛车完成了33个单圈的测试。不过芬兰人对此并不担忧，称自己仍然可以保持良好状态，迎接挑战。

　　莱科宁：“这并不是一个问题，我认为我们的状态非常好，非常有竞争力，至少赛车部件都非常出色。”

　　“我已经在巴塞罗那参加过很多场比赛，不过我不得不承认这是一条非常有挑战性的赛道。但这次也许会很不一般。我将以积分榜上第一名的身份来到这里。如果能够将所有对手都挡在身后，那就意味着我可以继续保持在积分榜上第一的位置。我的策略一如既往：百分百全力以赴，就像我的车队一样。”

　　带着连续两场大奖赛（马来西亚和巴林站）的胜利，法拉利以强者的姿态来到西班牙。尽管莱科宁称他们的对手也许在这为期三周的间歇期中已经取得了进步，但他仍然对比赛的前景充满乐观。

　　“一级方程式中的情况随时都在发生变化，这就是为什么我们要尽可能在每一场大奖赛都赢得更多积分的原因。经过了上周的测试之后，现在还很难说前几名车队的情况会发生怎样的变化，因为各支车队测试的项目、燃油负载都是不一样的。”

　　“比赛会非常的激烈，在首场欧洲赛季的比赛开始之前，所有车队都引进了新的部件，所以让比赛变得非常精彩。我们已经赢得了最近两场比赛的胜利，这也许会让对手们更加渴望胜利。在前几场比赛中，我们的状态有过起起落落，不过现在我认为法拉利的表现会像在马来西亚和巴林时那么出色。”

　　目前莱科宁以19个积分在车手积分榜上位居第一名，领先第二名宝马车手尼克-海德菲尔德3个积分。迈凯轮车手汉密尔顿和科瓦莱宁，以及宝马索伯车手库比卡都以14个积并列积分榜的第三名。

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2008赛季，F1前三站冠军得主各不相同，汉密尔顿、莱科宁、马萨各夺得一个分站冠军，从本赛季的开局来看，很难有第三支力量能搅乱法拉利和迈凯轮两队的竞争格局，而其他车队很可能只能在上述两队之后拼其座次，在第二集团的竞争中，威廉姆斯车队的罗斯伯格吸引了足够的注意力，凭着首站的第三名和巴林站的第八名，罗斯伯格以7个积分排名第七位。  

　　尽管车队呈现上升趋势，但在罗斯伯格看来，本赛季前三名车队的座次将在迈凯轮、法拉利和宝马车队之间排定，而丰田、红牛、威廉姆斯以及雷诺等车队都处于同一水平线上，并且他还认为拥有两届世界冠军得主的阿隆索所在的雷诺车队在第二档次车队中处于相对的下风。

　　目前，阿隆索的积分比罗斯伯格少1分，排名也低一位，而由于本赛季雷诺赛车缺乏竞争力，因此罗斯伯格坚信自己能压住这个“虎落平阳”的前世界冠军阿隆索。“不可否认，整个赛季下来，每个车队都会有所改进，但是2008赛季绝对是阿隆索最困难的一年。我相信他会跟我们几个展开激烈的竞争，为第七、第八名而战。在我看来，阿隆索不太可能实现‘夺得分站冠军’的任务，”并且，罗斯伯格甚至表示阿隆索根本无法与本赛季风光无限的库贝卡、汉密尔顿、莱科宁相提并论，“F1不同于其他体育项目，赛车性能是绝对的决定因素。在网球项目中，如果你是排位靠前的选手，那么你很可能就能获得比赛胜利，而在F1中，这并不是绝对的，我想阿隆索在这个赛季能深刻体会到这一点，很多人就是不相信赛车性能的重要性，在这一点上，阿隆索将会是一个很好的证明。”

　　曾经的世界冠军，现在却被对手剔除出了竞争者行列，阿隆索的心态从最初的焦急回归到了如今的无可奈何，即使下一站是自己的主场作战，但阿隆索在接受西班牙媒体“20分钟”采访时依然表示：“雷诺现在仍然没有具备登上领奖台的条件。”

　　“我个人非常希望能够重新获得分站冠军，两年前，当我连续获得两年世界冠军的时候，我的脑袋里装满了各种各样的想法和计划，而现在99.9%的时间，我考虑就是能够重新夺得分站赛冠军。”尽管雷诺现在的形势与两年前已经大相径庭，但阿隆索表示正考虑下个赛季继续留在雷诺，“我希望自己能成为雷诺这个冠军车队的一份子，但说实话，我也不能老是只能获得第九名或者第十名，我是在雷诺车队获得我的第一个冠军，我相信我们能够再一次重温这一切。去年，我在迈凯轮的确有一辆好车，并且也具备了赢得一切的条件，但是我知道自己不可能在那里获得冠军。”