[讨论][F1]2008赛季记事本&讨论--祝贺汉密尔顿夺冠

stephenlon

汉密尔顿：“是我最喜欢的赛道之一。我上一次到这里来比赛还是在2002年，那时我参加的是雷诺方程式。我在电脑上玩游戏的时候，我经常选这条赛道，他总是最好的赛道中的一条。这里有F1里最令人兴奋的弯角。Eau Rouge弯，很少有赛道有这种弯角，在这里你感觉到你将要去某个地方，然后突然跳进了森林里，冲向山顶，蓦然回首，整条赛道都在你的脚下。这里的挑战性太棒了。”

科瓦莱宁：“说道斯帕，每一个人都会说Eau Rouge弯，不过我认为是Pouhon弯，这是个左手下坡的快速的连绵弯角。看起来很平缓，但不是太平，很难找到一个好的平衡使你稳当驾驶而不滑出赛道。车手们都喜欢象这样的弯角——高速过弯，不是那么平，找到一条合理的赛车线应该因人而异吧。”

stephenlon

斯帕-法荣科尚赛道是目前F1中最受钟爱的赛道，但同时也是最长的赛道，有报道指出赛道将面临被裁短的命运。

万幸，著名的Eau Rouge部分将会幸存，据说目前的计划是直接连接Pouhon左手高速弯角与Blanchimont路段。有报答说整个改建计划将在明年开始，并在10年比赛开始前结束。

stephenlon

红牛二队的老板Gerhard Berger表示，等明年塞巴斯蒂安·维特尔转会去红牛后，他们会深深的想念他的。
这位年轻的德国人在去年加入红牛二队，表现很出色，不过他明年将会转会去姐妹车队和马克·韦伯搭档。
伯格承认，维特尔为车队做了很多，车队的每一个人都会想念他的。

stephenlon

前些天的流言，现在得到了小红牛车队的证实，车队将为赛巴斯蒂安·博米与佐藤提供STR3的试车机会，时间久安排在意大利大奖赛后的赫雷斯试车——两人将各拥有一天的测试日。

车队经理Franz Tost说，“是时候测试潜在的维特尔替代者了，他将在明年加入红牛车队。赫雷斯测试，是赛季中的最后一场，这给我们以机会同时评估博米和佐藤，他们都是2009年可能的候选者。博米是个可能的候选者，不仅仅因为他已经是红牛大家庭的一部了，而且他现在在GP2中表现优异。说道佐藤，他已经证明了自己在F1中的价值，由于其最近的F1经历，无疑会对车队有价值。”

佐藤野很希望获得测试机会。“我很高兴获得这个机会，在我的赛季被迫在西班牙结束后，再次回到F1赛车中。与这样一支本赛季取得如此进步的车队合作是件很有趣的事情。”

stephenlon

蒙扎赛后的本赛季最后一次试车，小红牛已经确认博米和佐藤参与其中，以此确定谁将填补瓦特尔留下的空缺，而最近的谣言传说37岁的苏格兰老将大卫-库塔有可能在蒙扎之后将他的位置让给瓦特尔。
这样博米，佐藤，甚至塞纳都有可能和波尔戴斯搭档参加本赛季的最后四场比赛。

stephenlon

这个周末的比赛是我真正喜欢的比赛之一。比利时大奖赛是赛季的一个高潮，我在斯帕总能够获得好的成绩，在上几场比赛后，我在这里更需要好成绩。”

“很遗憾，我的很多比赛都很不利，但是这些事是会发生的。这不是我第一次遇到，可能也不是我职业生涯的最后一次。你只需要知道怎么与应对这样的情况。”

“当我还在读书的时候，考了糟糕的成绩回家感觉总是很糟糕的。你唯一能做的就是下一次更努力的工作。现在，我唯一能做的就是处理好这个不利的处境。”

stephenlon

"我在上周蒙扎测试中度过了两天，总的来说结果很积极，虽然我的工作重心完全在意大利大奖赛上，没有为Spa赛道尝试过任何东西。"

“即使我着重蒙扎的需求，我们仍然跑了很多历程，这对于我们这个周末在比利时的稳定性方面很重要，尤其是引擎方面。”

“到Spa一直都是很美好的事情，我去年有很好的回忆，我们有一辆有竞争力的车，车队以1-2完赛。”

stephenlon

北京时间2008年9月1日，丰田车队正式宣布现任车队经理理查德-格里让（Richard Cregan）将在今年11月底卸任,接任他的是目前在引擎工程部门工作的简斯-马奎尔特（Jens Marquardt）。

　　根据丰田车队的官方信息，现年48岁的格里让自从24年前以机械师的身份加入丰田运后，一直在运动部工作，而他卸任的原因在于希望寻求新的挑战。丰田车队随后确认了格里让即将卸任的消息后，还宣布简斯-马奎尔特（Jens Marquardt）将成为新的车队经理，马奎尔特2000年加入丰田车队，在此之前他在引擎部门工作。丰田车队方面表示克里安决定转换角色，下次再见到他时，克里安将成为摩托运动中的一个角色，祝愿他在新的位置同样取得成功。

　　马奎尔特对第一台丰田F1引擎做了卓越的贡献，2003年他成为了车队的测试经理，2006年8月底马奎尔特还负责同样使用丰田引擎的威廉姆斯车队引擎项目。过去格里让还担任过丰田WRC车队以及勒芒24小时耐力赛车队的车队经理。丰田2001年年底宣布进军F1后，格里让成为了车队的执行经理直到2004年赛季结束。

　　丰田车队主管山科忠（Tadashi Yamashina）表示：“失去像格里让这样一名员工我们感到很惋惜，但是我们了解他离开的原因，我们希望他在新的领域取得成功，他是一个喜欢挑战的人，在丰田车队做出了很大贡献，车队将铭记他。克里安的工作让车队朝着积极的方面发展，不论是在车队基地还是工厂。展望未来我对马克迪特很有信心，对于他来说这是一次他等待许久的机会，他加入丰田已经有八年的时间了，这期间他展现出了他的能力和积极的态度。目前他有充分的时间来向格里让学习新的角色，我想这次人事变动会顺利过度。我们相信他有能力带领车队前进，希望在克里安的基础上能够更进一步。”

stephenlon

本赛季F1大奖赛将要迎来斯帕和蒙扎两站背靠背比赛，随着总冠军争夺进入最后白热化阶段，关于引擎的话题也是甚嚣尘上。最早谈论到本赛季各个引擎制造商之间存在巨大差异性的是雷诺车队老板布里亚托雷和阿隆索，他们指出雷诺引擎本赛季之所以表现颓废，很大一个原因是在今年引擎冻结法的约束下，雷诺引擎没有表现出应有的动力。  

　　在瓦伦西亚街道赛上，我们都亲眼看到了维特尔使用法拉利引擎的STR3赛车的表现要比使用雷诺引擎的红牛一队赛车RB4强劲得多，这也可以从显现出引擎提供商们之间的不同。

　　详细的极速差数据为我们了揭示了在瓦伦西亚排位赛上，法拉利、迈凯轮、雷诺和红牛两支车队在空气动力以及引擎表现上的有趣对比。

　　之所以选择排位赛数据，是因为在排位上各位车手可以在干净的赛道上完美的表现出赛车最快圈速表现，而不会受到像在练习赛或正赛中其他赛车的干扰。

　　数据如下：

　　　　　　　　　　　发车线　　第1计时段　　第2计时段　　最高时速

　　法拉利-法拉利引擎　245.6 km/h　287.7　　　308.2　　　316.1

　　迈凯轮-奔驰引擎　　246.0　　　　284.0　　　307.9　　　312.2

　　红牛二队-法拉利引擎　243.8　　　287.1　　　308.4　　　316.4

　　红牛一队-雷诺引擎　　239.4　　　281.1　　　303.5　　　313.6

　　雷诺-雷诺引擎　　　　242.6　　　282.0　　　305.9　　　312.2

　　这些数据能告诉我们什么？

　　赛车过发车线时的速度能够测量牵引力和马力的表现，因为发车大直路前面就是一个二档的慢速弯。

　　第一计时段位于发车大直路末端到吊桥中间刹车区之前。这一段几乎是笔直的，所以牵引力对速度的影响几乎可以忽略不计，在这里需要的是引擎动力的良好表现。

　　第二计时段是从一段大直路的尾端到第十七号弯角，在第十二弯角前的最长直路末端可创造最高时速，此时引擎动力和牵引力是决定速度的最重要因素。

　　而根据我们刚刚给出的数据，发车线速度显示迈凯轮和法拉利在这一段牵引力表现都相当出色。使用法拉利引擎的红牛二队比法拉利慢了两公里，同样，使用雷诺引擎的红牛一队也比他的引擎提供商雷诺厂队要慢。这也说明了RB4和STR3赛车在配重及悬挂上的选择与厂队不同，这也导致了他们的牵引力表现不足。

　　而在第一计时段，红牛一队的赛车要比他的二队慢了6公里/小时，这一巨大的差距显示了雷诺引擎可能比法拉利引擎少了大约三十匹马力。而梅塞德斯-奔驰的引擎则介于两者之间。

　　第二计时段和最高时速则显示法拉力和红牛二队赛车受到的阻力更少一些，而红牛则缩减了与自己兄弟车队的差距，这也说明了红牛一队通过调低翼片角度的方法以弥补动力上的不足。同时迈凯轮赛车的设计在高速情况下的所受到的阻力要大于法拉利甚至红牛。

　　雷诺在第二计时段的极速比迈凯轮慢了4.4公里/小时，但在全场最长的大直道上则几乎完全一样，这也说明雷诺为了弥补引擎动力不足，也像红牛一样调低了翼片角度。但显然，调低翼片角度将在弯角中丢失速度——尤其是在路面抓地力不佳的情况下。

　　在瓦伦西亚的比赛中，我们同时还发现法拉利的F2008的调教更倾向于极速，而MP4-23则更倾向于弯中速度，这两种差异在排位赛中无法明显得表现出来，但显然MP4-23更好的抓地力对迅速提高胎温有好处。但到了正赛，随着比赛不断深入，赛道情况不断好转，法拉利在弯中的表现开始稳步上升。但迈凯轮却无法在情况好转的大直路上获得好处，这也许就可以解释为什么法拉利与迈凯轮在正赛中差距被拉大。

　　瓦伦西亚街道赛是一条全新的赛道，各个车队对于它的了解都各有不同，从上面的分析中我们也可以看到几支车队凭借各自对赛道的不同理解采用了不甚相同的赛车调教。但随着比赛来到比利时和意大利，斯帕和蒙扎都是快速赛道，引擎的动力输出和牵引力表现会很大程度上影响各支车队的最终成绩。当然对于目前车队积分榜上领先的法拉利来说，他们还要确保在这两周的重要战役中引擎的安然无恙。

stephenlon

本周末，2008赛季F1比利时大奖赛将在斯帕赛道举行，这也将是斯帕第41次举行F1比赛，同时这也将是在比利时境内举行的第53场F1比赛，Zolder赛道和尼维勒斯赛道分别承办过10场和两场F1比赛。

　　在过去的52届比赛中，迈克尔-舒马赫以6次冠军成为在这里获得冠军最多的车手，在现役车手中，只有莱科宁（3次）和库特哈德（1次）有在这里取胜的经历。从车队历史战绩来看，法拉利以14次冠军稍占上风，而迈凯轮也在这里取得过12场比赛的胜利，威廉姆斯也曾在这里收获四个冠军奖杯。

年份 冠军车手 车队  
2007 莱科宁 法拉利  
2005 莱科宁 迈凯轮  
2004 莱科宁 迈凯轮  
2002 迈克尔-舒马赫 法拉利  
2001 迈克尔-舒马赫 法拉利  
2000 哈基宁 迈凯轮  
1999 库特哈德 迈凯轮  
1998 达蒙-希尔 乔丹  
1997 迈克尔-舒马赫 法拉利  
1996 迈克尔-舒马赫 法拉利  
1995 迈克尔-舒马赫 贝纳通  
1994 达蒙-希尔 威廉姆斯  
1993 达蒙-希尔 威廉姆斯  
1992 迈克尔-舒马赫 贝纳通  
1991 埃尔顿-塞纳 迈凯轮  
1990 埃尔顿-塞纳 迈凯轮  
1989 埃尔顿-塞纳 迈凯轮  
1988 埃尔顿-塞纳 迈凯轮  
1987 阿兰-普罗斯特 迈凯轮  
1986 曼赛尔 威廉姆斯  
1985 埃尔顿-塞纳 莲花  
1984 阿尔伯雷托 法拉利  
1983 阿兰-普罗斯特 雷诺  
1982 沃特森 迈凯轮  
1981 路特曼 威廉姆斯  
1980 皮罗尼 利吉尔  
1979 施克特 法拉利  
1978 安德莱蒂 莲花  
1977 尼尔森 莲花  
1976 劳达 法拉利  
1975 劳达 法拉利  
1974 费蒂帕蒂 迈凯轮  
1973 斯图尔特 泰瑞尔  
1972 费蒂帕蒂 莲花  
1970 罗德里奎兹 BRM  
1968 布鲁斯-迈凯轮 迈凯轮  
1967 古尔尼 Eagle  
1966 苏蒂斯 法拉利  
1965 吉姆-克拉克 莲花  
1964 吉姆-克拉克 莲花  
1963 吉姆-克拉克 莲花  
1962 吉姆-克拉克 莲花  
1961 菲尔-希尔 法拉利  
1960 布拉伯汉姆 库珀  
1958 布克斯 Vanwall  
1956 科林斯 法拉利  
1955 范吉奥 梅赛德斯  
1954 范吉奥 玛莎拉蒂  
1953 阿斯卡里 法拉利  
1952 阿斯卡里 法拉利  
1951 法里纳 阿尔法-罗密欧  
1950 范吉奥 阿尔法-罗密欧