[讨论][F1]2008赛季记事本&讨论--祝贺汉密尔顿夺冠

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本周末，2008赛季F1比利时大奖赛将在斯帕赛道举行。斯帕赛道常被形容为世界上最佳的赛道，这里提供世界上最佳的赛车演出。一方面因为斯帕赛道坐落的地点很好，一方面因为这里经常下雨，而且雨水只会出现在跑道的一边，另一边却还是干的，所以众车队在这里比赛需要注重战略。

　　除去上述特征之外，斯帕赛道还是目前所有承办F1比赛的赛道中单圈长度最长的一条，车手需要驾车行进7.004公里才能完成一圈的比赛，由于F1每场比赛的总比赛长度被控制在300公里左右，所以观众在正式比赛中，只能在斯帕赛道欣赏到44圈的比赛。与此形成鲜明对比的是摩纳哥赛道，比赛的单圈长度仅有3.340公里，不足斯帕赛道长度的一半，而车手将在那里总共跑78圈。

分站赛 单圈长度 比赛圈数  
比利时站 7.004 km 44  
意大利站 5.793 km 53  
马来西亚站 5.543 km 56  
中国站 5.451 km 56  
欧洲站 5.440 km 57  
巴林站 5.412 km 57  
土耳其站 5.338 km 58  
澳大利亚站 5.303 km 58  
英国站 5.141 km 60  
新加坡站 5.067 km 61  
西班牙站 4.655 km 66  
德国站 4.574 km 67  
日本站 4.563 km 67  
法国站 4.411 km 70  
匈牙利站 4.381 km 70  
加拿大站 4.361 km 70  
巴西站 4.309 km 71  
摩纳哥站 3.340 km 78

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最新的意大利流言，佐藤琢磨本月晚些时候为红牛二队可能还有内容。

一份来自红牛二队本周的声明中，红牛二队的老板Franz Tost赞扬31谁的日本车手“很符合车队的精神”，而佐藤琢磨在F1近年来的经验无疑会对车队很珍贵。

但是根据意大利方面的流言，同时瑞士的赛车杂志Aktuell也报道称，红牛二队可能对佐藤与日本本田制造商的关系也很感兴趣。

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随着赛季进入最后冲刺阶段，许多车队已经着手开始为下赛季做准备。围场内外对于转会的流言也陆续展开。焦点之一就是明年势必会迎来至少一位新车手的红牛二队。

　　红牛二队已安排塞巴斯蒂安-布米和佐藤琢磨参加本月中旬的赫雷斯测试，车队会以此来评估两位车手。和这支红牛二队联系在一起的名字还有大名鼎鼎的阿亚顿-塞纳的外甥布鲁诺-塞纳，而现在红牛二队老板博格表示，宝马的德国车手尼克-海德菲尔德也是考虑人选之一。

　　海德菲尔德目前处于巨大压力中，两周前结束的瓦伦西亚站比赛，德国人的队友库比卡登上了领奖台，而他却一分未得。对于今年海德菲尔德的表现，宝马车队技术主管威利-拉姆夫已给出暗示：车队“期待”海德菲尔德在排位赛中至少进入前八。拉姆夫还很明白无误地说到：“尼克的速度太慢了。”

　　在来到斯帕之前，车队主管马里奥-泰森也明确表示了比利时站的目标：两车都能获得积分。

　　从种种迹象表明，宝马车队已对海德菲尔德的耐心达到极限，若最近几场比赛还未有所表现，德国车手很有可能失去明年宝马车手的位置。而如果海德菲尔德被宝马扫地出门，他的最低要求就是在2009年寻求一个F1正式车手席位。

　　据报道，海德菲尔德的经纪人Andre Theuerzeit在瓦伦西亚就多次进入红牛车队车房，为德国人寻找红牛二队明年可能出现的车手空缺。

　　由于维特尔已确定明年为红牛一队效力，而法国车手波尔戴斯仍未得到车队明年正式车手位置的允诺，红牛二队可以最大可能地提供两个正式车手席位。博格日前在接受F1官网采访时就表示车队明年不会同时使用两位新人，必定会有一位拥有一定经验的车手压阵，而海德菲尔德无疑是可以考虑的人选，博格说：“不得不承认尼克现在处于低潮，但如果他真的进入车手转会市场，我们会关注他的。”

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北京时间9月5日，2008世界一级方程式锦标赛第13站比利时站的比赛在斯帕赛道进行。在首次自由练习赛中，法拉利和迈凯轮两大车队都闯过了1分48秒大关并包揽前四，马萨以1分47秒284的单圈成绩领先队友莱科宁0.339秒锁定头名；汉密尔顿和科瓦莱宁则分列三、四位。

　　单圈7.004公里的斯帕赛道，是08赛历中单圈长度最长的赛道，也是一条古老赛道，由于赛道充分利用了地形，所以也就造就了多变的坡度，也使得Eau Rouge弯角声名大噪。已经退役的车王迈克尔-舒马赫是斯帕赛道之王，曾6次称雄；而法拉利也以14次成为在该赛道夺冠次数最多的车队，在现役车手中仅有莱科宁和库特哈德有过夺冠经历。

　　第一次练习赛，斯帕赛道的空气温度和地表温度都仅有15摄氏度，风速4.3米/秒，湿度更是达到了86％。维修通道绿灯一亮，库比卡立即出车拉开了90分钟练习赛的大幕。7分钟后仅有法拉利双雄莱科宁和马萨两人按兵不动，其余18位车手则都按惯例跑了一圈测试圈后完成亮相。赛道约空场5分钟后，莱科宁和马萨相继登场，并且马萨率先做出了1分50秒329的单圈成绩，倒是莱科宁跑完测试圈后一头又钻进了维修间。

　　比赛完成1/3后，法拉利把持一头一尾，马萨1分48秒209力压汉密尔顿和阿隆索占据首位，莱科宁则作为惟一一位没有成绩的车手暂时垫底。其间，小皮奎特曾在最后的BUS STOP冲出赛道，只是并未发生擦撞，仅能算是平淡赛事中的一个小插曲。在尚余50分钟时，莱科宁在自己的第8圈作出了1分48秒075的单圈成绩，从而跃升至头名位置，与马萨占据前二，迈凯轮二将汉密尔顿和科瓦莱宁此时则分列三、四位。不过法拉利双雄很快就突破了1分48秒大关，只是马萨以0.055秒的优势重新夺回榜首位置。

　　在比赛进行了54分钟左右时，包括苏蒂尔在内的多名车手都出现小失误，跑偏冲出赛道；与此同时罗斯伯格和中岛一贵在维修站内还更换了前鼻翼。此后，包括汉密尔顿在内也遇到了轮胎锁死和冲出赛道的问题。从未在斯帕赛道有过夺冠经历的前世界冠军阿隆索则在此期间使用软胎跑出1分48秒104的单圈成绩，从而占据第三的位置，恰好将法拉利和迈凯轮两大车队隔开。

　　随着斯帕赛道上空飘落几滴雨丝，汉密尔顿和科瓦莱宁在最后10分钟也突破了1分48秒大关，重新“跟”在了法拉利双雄的身后。最终，马萨以1分47秒284的最快单圈锁定头名，本周末背水一战欲在斯帕赛道完成四连冠壮举的莱科宁1分47秒623居次，汉密尔顿、科瓦莱宁、阿隆索、韦伯、波尔戴斯和维特尔分列三至八位。第二次自由练习赛将在北京时间20点进行。

　　以下是F1比利时站周五第一次练习赛详细成绩：

排名 车手 车队 轮胎 圈速 差距 完成圈数  
1 马萨 法拉利 普利司通 1:47.284 - 26  
2 莱科宁 法拉利 普利司通 1:47.623 +0.339 26  
3 汉密尔顿 迈凯轮 普利司通 1:47.878 +0.594 27  
4 科瓦莱宁 迈凯轮 普利司通 1:47.932 +0.648 24  
5 阿隆索 雷诺 普利司通 1:48.104 +0.820 26  
6 韦伯 红牛 普利司通 1:48.428 +1.144 29  
7 波尔戴斯 红牛二队 普利司通 1:48.557 +1.273 31  
8 维特尔 红牛二队 普利司通 1:48.958 +1.674 24  
9 格洛克 丰田 普利司通 1:48.997 +1.713 26  
10 皮奎特 雷诺 普利司通 1:49.068 +1.784 25  
11 库比卡 宝马-索伯 普利司通 1:49.139 +1.855 25  
12 海德菲尔德 宝马-索伯 普利司通 1:49.185 +1.901 26  
13 罗斯伯格 威廉姆斯 普利司通 1:49.611 +2.327 30  
14 特鲁利 丰田 普利司通 1:49.625 +2.341 14  
15 库特哈德 红牛 普利司通 1:49.849 +2.565 18  
16 费斯切拉 印度力量 普利司通 1:49.986 +2.702 27  
17 苏蒂尔 印度力量 普利司通 1:50.117 +2.833 19  
18 中岛一贵 威廉姆斯 普利司通 1:50.125 +2.841 30  
19 巴顿 本田 普利司通 1:50.464 +3.180 25  
20 巴里切罗 本田 普利司通 1:50.905 +3.621 25

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刘易斯·汉密尔顿认为他的麦克拉伦车队在剩余的六站比赛中，会比法拉利更强大。

“在长直道的赛道上，他们要比我们在一般情况下有些许的优势，但是我想，这是会有取舍的。他们在这里会如去年一样强大。我们的赛车有了提高，我们应该能挑战他们。去年，我们还不行。”

“我认为在蒙扎，他们可能会比他们去年稍稍快一些，但是我仍然觉得我们会更强大。在新加坡，我们会非常快，就像他们在瓦伦西亚一样，所以，也许他们在那里更强。我们要等着看看会怎么样。而在富士和上海，我们会非常强大。”

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塞巴斯蒂安·维特尔尽在本月晚些时候，在车队西班牙赫雷斯的测试中，测试红牛车队的RB4赛车。

他在今年2月份在巴塞罗那代替受伤的DC已经驾驶过这辆赛车了。而这次，在完成红牛二队剩余比赛之前，他将会被给予9月17和18号两天的时间熟悉他的新车队，雷诺引擎和他明年要使用的电子系统。

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宝马索伯车队表示，他们会继续尽力对今年赛车的发展，以证明他们现在的F1三强实力。

“我们一定会继续努力推进，因为我们不想看上去是第三-而是三强之一。我们要控制住最小的差距。我们要看到后面离我越来越远的差距而不是我们和前面的。”泰森说道。

尽管泰森承认对手麦克拉伦和法拉利享有速度的优势，但是他认为宝马索伯车队的劣势足够小，得以在别人发生问题是获取益处。

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北京时间9月5日，2008世界一级方程式锦标赛第13站比利时的比赛在斯帕赛道展开。在雨中进行的第二次自由练习赛中，阿隆索最后时刻飙出1分48秒454的单圈成绩领先马萨0.050秒锁定头名位置；科瓦莱宁、汉密尔顿分列三、四位。韦伯和费斯切拉都因遭遇事故中途退赛，最后排名第五的莱科宁也在一次侧滑事故中撞掉了赛车尾翼。

　　以下是第二次练习赛详细成绩：

排名 车手 车队 轮胎 圈速 差距 圈数  
1 阿隆索 雷诺 普利司通 1:48.454 - 21  
2 马萨 法拉利 普利司通 1:48.504 +0.050 15  
3 科瓦莱宁 迈凯轮 普利司通 1:48.740 +0.286 19  
4 汉密尔顿 迈凯轮 普利司通 1:48.805 +0.351 17  
5 莱科宁 法拉利 普利司通 1:49.328 +0.874 10  
6 罗斯伯格 威廉姆斯 普利司通 1:49.405 +0.951 17  
7 维特尔 红牛二队 普利司通 1:49.427 +0.973 28  
8 苏蒂尔 印度力量 普利司通 1:49.585 +1.131 22  
9 特鲁利 丰田 普利司通 1:49.715 +1.261 22  
10 海德菲尔德 宝马-索伯 普利司通 1:49.725 +1.271 21  
11 库比卡 宝马-索伯 普利司通 1:49.875  +1.421 22  
12 库特哈德 红牛 普利司通 1:49.922 +1.468 20  
13 波尔戴斯 红牛二队 普利司通 1:49.948 +1.494 20  
14 格洛克 丰田 普利司通 1:50.281 +1.827 23  
15 中岛一贵 威廉姆斯 普利司通 1:50.364 +1.910 20  
16 费斯切拉 印度力量 普利司通 1:50.740 +2.286 11  
17 巴顿 本田 普利司通 1:50.925 +2.471 18  
18 巴里切罗 本田 普利司通 1:51.238 +2.784 22  
19 皮奎特 雷诺 普利司通 1:51.334 +2.880 18  
20 韦伯 红牛 普利司通 1:51.640 +3.186 7

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斯帕赛道是目前一级方程式赛季中对赛车性能考验最全面的赛道，它要求赛车在各个方面都要发挥到极限水平，才有可能在这里跑出最佳的单圈计时。这里有时速达320公里/小时的直道，也有速度仅为70公里/小时的发夹弯，当然这里最具挑战性的还是著名的Eau Rouge弯，再加上要用到六档的Pouhon弯，车手们的驾驶技能在这里得到了充分的考验。另外斯帕赛道地区的天气也是难以预料，有时你会看到赛道的一端浸在水中，而另一端却非常干燥。现在，让我们看看斯帕赛道对赛车的技术性能提出了那些挑战........

　　赛车底盘：

　　斯帕赛道的特点是具有很多‘飞行弯道’（在其19个弯道中仅有6个弯的速度低于150公里/小时），因此大部分车队都会使用较高的下压力水平，以求在弯道中获得最高的抓地力，就像在银石赛道上的情况一样。不过斯帕也有其独特的地方，赛道上的两条长直道给车手提供了很好的超车机会。这就意味着车手要想守护自己的位置，就必须要跑出最佳的出弯速度，因此下压力水平要根据要求进行调整。最终各车队很可能会使用中等下压力调校，以求在直道上跑出320公里/小时的最高速度。在这里，空气动力学效率（在降低阻力的同时产生最大的下压力）是获得成功的关键。

　　悬挂系统：

　　在悬挂系统的设置中，车队们通常会使用相对较硬的悬挂，以确保赛车在高速弯道中有良好的空气动力学表现，并且具备出色的高速变向性能。不过在出最后一个减速弯和拉-索斯发夹弯的时候，良好的牵引力非常重要，因为如果在这两个地方的任何一处稍有不慎，就会被对手在下一个弯道轻松超越。

　　轮胎：

　　同巴塞罗那赛道一样，斯帕是赛季中对轮胎性能要求最高的赛道，因此普利司通在这场比赛中将为车队提供全年最硬的两套轮胎，即硬胎和中性胎。

　　底盘高度：

　　由于在Eau Rouge弯道中会遇到很高的下压力，所以赛车的底盘高度受到了限制。从赛道最低处到最高处，赛车的底盘高度最大变化差达到了25毫米。如果赛车底盘高度下降很多的话，那么车手会失去对赛车的控制。在使用V8引擎以及现行的空气动力学规则下，车手们可以轻松地以300公里/小时的时速通过Eau Rouge弯道。车手们大概会保留大约10公里/小时的速度余量，以求在通过Les Combes前的大直道时能够守住自己的位置。

　　刹车：

　　在斯帕赛道中，刹车是所有系统中最为轻松的一个部分。这条赛道只有三个需要大力刹车的地方，即1号、5号和18号弯道前。总的来说，由于大部分弯道的速度都很好，需要进行刹车的机会不是很多，所以斯帕赛道对于刹车系统来说相对轻松了很多。

　　引擎：

　　同蒙扎一样，斯帕是赛季中对V8引擎考验最大的赛道之一。每个单圈中引擎将承受极其苛刻的压力，平均每圈有72%的时间要用到全油门（只有蒙扎能够超越这个数值，达到了76%），此外，对引擎考验最大的莫过于从La Source到Les Combes之间长达23秒的全油门时间。这一赛段中，引擎和所有附属零件都要承受非常大的G力。在设计润滑系统的时候，车队们必须要考虑到这一点，以避免在极端情况下出现润滑由供给问题。

　　斯帕也是赛季中单圈最长的赛道，赛车的燃油负载将对其速度产生很大的影响。在目前排位赛的规则下，燃油经济性最好的引擎将会占有很大的优势。

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北京时间9月6日下午，2008世界一级方程式锦标赛比利时站的第三次练习赛在雨中展开，宝马车手海德菲尔德以1分47秒876排名第一，迈凯轮两将科瓦莱宁和汉密尔顿位列第二和第四位，雷诺的阿隆索排列第三。法拉利的马萨和莱科宁位居第五和第七，其中巴西人因雨影响只跑了六圈。

　　本周末比利时斯帕赛道持续被阴雨笼罩，早上下的一场雨再一次浇湿了几乎从未干透的赛道表面，赛道温度也未高于17摄氏度。

　　第三次自由练习开始十分钟，两强车队一直按兵不动，多数车手也只进行了简单的设置圈便草草回到车房，电视镜头显示，赛道部分路段仍飘落雨滴。

　　虽然小雨一直未停，但一些车手已经无法继续在车库中等待天气转好，罗斯博格、格洛克和红牛两队的车手们纷纷将赛车驶上赛道。宝马车手海德菲尔德也随即登场，但过了没多久雨势有所加大，几乎所有赛段都被雨水困扰。

　　接下去的十分钟赛道上又恢复了平静，只有寥寥无几的少数赛车出来“探路”。积分板上也几乎只有格洛克和威廉姆斯两位车手勤奋地刷着成绩。



　　第三次练习赛的高潮在最后十分钟开始，此时小雨已停，拨云见日逐渐散落阳光。车手们也陆续开出车房进行最后的冲刺。汉密尔顿使用普利司通软胎在第一段就消去了此前的头名1.3秒。汉密尔顿一直领先，直到最后几分钟他的队友科瓦莱宁上升到第一。

　　最后阶段，宝马车手刷出了1分47秒876，比科瓦莱宁快了0.289秒，拿下第三次练习赛头名。

　　阿隆索在最后一圈做出今天他的最快圈速，也以此将汉密尔顿挤到了第四，西班牙人位列第三。马萨是最晚进行练习的车手，他也只跑了六圈的有效圈，不过最终成绩还是能够位列第五。

　　红牛二队的塞巴斯蒂安-维特尔将两辆法拉利隔开，又一次进入前六。罗斯博格、小皮奎特、韦伯分列第八到十位，在芬兰人车手莱科宁之后。

　　本田车手巴顿今天则霉运缠身，一驶上赛道就发生事故，使他今天的排位赛也颇为堪忧。而无论在湿地还是干地的赛道条件，本田两天练习赛都无法找到正确的调教，看来本周末对这支日本车队来说又是困难的一场比赛

　　以下是比利时站第三次练习赛详细成绩：

排名 车手 车队 轮胎 圈速 差距 圈数  
1 海德菲尔德 宝马-索伯 普利司通 1:47.876 - 19  
2 科瓦莱宁 迈凯轮 普利司通 1:48.165 + 0.289 10  
3 阿隆索 雷诺 普利司通 1:48.307 + 0.431 19  
4 汉密尔顿 迈凯轮 普利司通 1:48.356 + 0.480 10  
5 马萨 法拉利 普利司通 1:48.692 + 0.816 6  
6 维特尔 红牛二队 普利司通 1:48.768 + 0.892 16  
7 莱科宁 法拉利 普利司通 1:48.815 + 0.939 10  
8 罗斯伯格 威廉姆斯 普利司通 1:48.836 + 0.960 13  
9 皮奎特 雷诺 普利司通 1:48.946 + 1.070 17  
10 韦伯 红牛 普利司通 1:49.054 + 1.178 14  
11 特鲁利 丰田 普利司通 1:49.057 + 1.181 16  
12 库特哈德 红牛 普利司通 1:49.125 + 1.249 11  
13 库比卡 宝马-索伯 普利司通 1:49.250 + 1.374 12  
14 波尔戴斯 红牛二队 普利司通 1:49.256 + 1.380 19  
15 格洛克 丰田 普利司通 1:49.535 + 1.659 18  
16 中岛一贵 威廉姆斯 普利司通 1:49.830 + 1.954 12  
17 费斯切拉 印度力量 普利司通 1:49.949 + 2.073 16  
18 苏蒂尔 印度力量 普利司通 1:50.034 + 2.158 16  
19 巴里切罗 本田 普利司通 1:50.061 + 2.185 17  
20 巴顿 本田 普利司通 Notime - -