[讨论][F1]2008赛季记事本&讨论--祝贺汉密尔顿夺冠

stephenlon

问：大卫，进入这场比赛了，你的情绪是怎样的？
库特哈德：我应该会百感交集吧，我在心里轻轻地猜想。不过，星期天，当我终于明白我要离开心爱的赛车的时候，我想将会意味着更多。最后一次，在格子旗挥动之后充满希望，与我生命紧紧相连的一部分去向了尽头。此刻围坐在这张桌子上的所有人都好艰难。除了鲁本斯，他的F1生涯比我更长久，想想看那可能会怎样。然而我也不会因为我不爱驾驶格兰披治赛车，或者说不喜欢赛车而停下来。但是我承认，我的职业生涯已经抵达了该自然终结的地步了，所以，就是这样吧，就是在周日我走出围场的时刻。
问：鲁本斯，你对世界锦标的看法呢？
巴里切罗：我认为这是令人激动的一年。跌宕起伏。他们已经努力了很长时间，很多次相当精彩的争斗，我想也会有一个好结局的。如同库特哈德所说的，刘易斯已经占了上风。据我所知，星期天是潮湿天气，所以我想这对于巴西人将是很好的，看看事情如何发展吧。值得庆幸的是，正如我以前说过的，菲利普有很大的机会赢得比赛，巴西人民都非常希望这个。这是他能瞄准的唯一的事情了。他必须赢得比赛，不要过于担心别的，再看看会怎样。作为一个巴西人我真的感到自豪，我们再一次拥有了决心，我想那是巴西人应得的。

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北京时间10月31日20点，2008世界一级方程式锦标赛第18站巴西站暨收官站在英特拉格斯赛道进行。在第一次练习赛中，本土作战的马萨力压汉密尔顿，以1分12秒305的最快单圈抢得头名，汉密尔顿和莱科宁分列二、三位。首次练习赛后半段遭遇小雨侵袭，这也为本周末的争冠大战多增添了一个变数。

　　英特拉格斯赛道是一条有坡度、比较颠簸、逆时针，同时有很多混合弯角的赛道。这条赛道对车手的体能和技术都有很高的要求，而赛道的设计也让比赛充满悬念。在进入本周末收官战时，由于车手和车队冠军均未有定论，因此年度冠军悬念给本站比赛注入了额外的刺激元素。带着7分优势的汉密尔顿与此战主场作战的马萨以及法拉利与迈凯轮的PK战一触即发。

　　第一次练习赛时空气温度17摄氏度，赛道地表温度21摄氏度，风速4米/秒，湿度达到了88％。阿隆索率先出场拉开了1小时30分钟的首次练习赛序幕。由于这是库特哈德职业生涯的最后一战，因此初段转播机构也额外“照顾”这位苏格兰老将，寓意可谓深厚。练习赛开始5分钟，官方给出天气预告：未来25分钟内无雨，但周五降雨的机率是20％。按照惯例除法拉利外，多数车手都在20分钟内完成了一圈的设置圈。

　　练习赛逼近1/3，小皮奎特和波尔戴斯相继做出单圈成绩，而此时马萨和莱科宁依然呆在车房里按兵不动。镜头给到马萨和汉密尔顿时，马萨表情轻松，甚至与电视观众致意，倒是汉密尔顿，在镜头前一副若有所思状。比赛尚余56分钟时，莱科宁将赛车驶上赛道，此时波尔戴斯以1分13秒839的单圈成绩暂时占据首位。

　　比赛进行到41分钟时，天上飘下零星小雨，赛道也微湿。不过汉密尔顿还是以1分12秒731的成绩抢得头把交椅，并随即将单圈最好成绩提高到1分12秒495，此时马萨也以最后一位“亮相”车手的身份驾驶着F2008上了赛道，并随后飙出1分12秒557，落后汉密尔顿0.062秒位居次席。此后，罗斯伯格、阿隆索和费斯切拉先后冲出赛道的情况，不过好在都问题不大。

　　练习赛完成1小时左右，再次出车的莱科宁终于做出了单圈成绩，而马萨则将自己与汉密尔顿的差距缩小到0.047秒。此时雨势渐大，莱科宁便在一次出弯时轮胎失去抓地力，打滑横在赛道上，由于引擎尚未死火，因此“冰人”很快又重新投入战斗，并在练习赛还剩20分钟时飙出了1分12秒529的单圈成绩，落后汉密尔顿有0.034秒排到第二。

　　最后阶段，马萨在一次小失误后“知耻后勇”，在还剩8分钟时接连“赶超”莱科宁和汉密尔顿，以1分12秒305的单圈成绩升至首位。最终，马萨以0.190秒的优势在首次练习赛中称雄，汉密尔顿、莱科宁分列二、三位，库比卡、科瓦莱宁、阿隆索、韦伯和小皮奎特占据四至八位。北京时间凌晨0点将进行第二次练习赛。

排名 车手 车队 最快圈速 差距 所跑圈数  
1 马萨 法拉利 1:12.305 - 24  
2 汉密尔顿 迈凯轮 1:12.495 +0.190 23  
3 莱科宁 法拉利 1:12.507 +0.202 18  
4 库比卡 宝马索伯 1:12.874 +0.569 24  
5 科瓦莱宁 迈凯轮 1:12.925 +0.620 20  
6 阿隆索 雷诺 1:13.061 +0.756 25  
7 韦伯 红牛 1:13.298 +0.993 24  
8 皮奎特 雷诺 1:13.378 +1.073 39  
9 海德菲尔德 宝马索伯 1:13.426 +1.121 28  
10 格洛克 丰田 1:13.466 +1.161 33  
11 特鲁利 丰田 1:13.600 +1.295 24  
12 罗斯伯格 威廉姆斯 1:13.621 +1.316 23  
13 波尔戴斯 红牛二队 1:13.649 +1.344 30  
14 巴里切罗 本田 1:13.676 +1.371 28  
15 巴顿 本田 1:13.766 +1.461 13  
16 中岛一贵 威廉姆斯 1:13.806 +1.501 24  
17 维特尔 红牛二队 1:13.836 +1.531 30  
18 库特哈德 红牛 1:13.861 +1.556 19  
19 苏蒂尔 印度力量 1:14.704 +2.399 21  
20 费斯切拉 印度力量 1:14.821 +2.516 21

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北京时间11月1日0点，2008世界一级方程式锦标赛第18站巴西站暨收官站在英特拉格斯赛道进行。在第二次练习赛中，阿隆索最后时刻飙出1分12秒296的最快单圈，从而力压本土作战的马萨抢得头名位置，莱科宁和汉密尔顿分列第4和第9位。　

　　与首次练习赛时相比，二次练习赛天气状况相差不多。空气温度17摄氏度，赛道地表温度22摄氏度，风速5.2米/秒，湿度达到了86％。比赛尚未开始，组委会便给出天气预报：此次练习赛过程中将有20％的降雨机率。绿灯亮起，海德菲尔德虽然最先将赛车开出维修间，不过德国人却将宝马索伯F1.08停在维修通道口“让”维特尔和波尔戴斯先行，维特尔因此最先做出单圈成绩――1分14秒999。

　　比赛进行到12分钟左右，20位车手全部完成了“亮相”，此时格洛克以1分13秒201的成绩暂居首位。马萨出车没多久，巴西人的车载镜头上就能看到零星雨丝，不过当时对赛车影响甚微。因为马萨很快就飙出了1分13秒006的成绩，仅落后特鲁利0.007秒暂居次席，而此前波尔戴斯、韦伯和格洛克冲出赛道多是因为入弯选择刹车点失误的原因。

　　进行大约23分钟左右，特鲁利、罗斯伯格和本周末迎来个人职业生涯告别赛的库特哈德相继“崛起”，让马萨暂时退到了第四名的位置，并且从莱科宁的车载镜头看现场雨势有加大的趋势。25分钟前后，波尔戴斯、汉密尔顿、维特尔和科瓦莱宁的赛车在赛道又出现“非常规”摆动，迈凯轮二将的右前胎都有不同程度的轮胎锁死现象，尤其是汉密尔顿甚至一度冒出些许青烟。

　　比赛进行完1/3时，使用中性胎的马萨飙出了1分12秒569的成绩终于跃升首位，此后特鲁利和马萨继续“较劲”，结果还是马萨以1分12秒353领先意大利老将0.082秒的优势“领跑”二次练习赛。随着比赛的推进，现场的雨水依然是不疾不徐。汉密尔顿换上软胎继续测试，不过本赛季总冠军最有力竞争者当时仅排名第10位。

　　比赛进行到40分钟时，组委会宣布赛道已被雨水彻底打湿。此后，波尔戴斯又一次冲出赛道，特鲁利也来了一个240度的“华尔兹转”。最后阶段天气有所好转，莱科宁在尚余3分钟时将名次提升到第三。汉密尔顿成绩虽然有所改进，但名次变动不大。比赛倒计时最后一分钟时，阿隆索完成火箭式窜升，飙出1分12秒296的成绩，从18位直升头名，马萨只能以0.057秒之差退居次席，不过汉密尔顿在此次练习赛中仅位列第9位。特鲁利、莱科宁、韦伯、维特尔、小皮奎特、罗斯伯格分列3至8名。北京时间1日晚将进行周六练习赛和排位赛的争夺。

排名 车手 车队 最快圈速 差距 所跑圈数  
1 阿隆索 雷诺 1:12.296 - 43  
2 马萨 法拉利 1:12.353 +0.057 41  
3 特鲁利 丰田 1:12.435 +0.139 44  
4 莱科宁 法拉利 1:12.600 +0.304 32  
5 韦伯 红牛 1:12.650 +0.354 45  
6 维特尔 红牛二队 1:12.687 +0.391 47  
7 皮奎特 雷诺 1:12.703 +0.407 44  
8 罗斯伯格 威廉姆斯 1:12.761 +0.465 42  
9 汉密尔顿 迈凯轮 1:12.827 +0.531 33  
10 中岛一贵 威廉姆斯 1:12.886 +0.590 42  
11 库特哈德 红牛 1:12.896 +0.600 38  
12 库比卡 宝马索伯 1:12.971 +0.675 48  
13 海德菲尔德 宝马索伯 1:13.038 +0.742 49  
14 格洛克 丰田 1:13.041 +0.745 39  
15 科瓦莱宁 迈凯轮 1:13.213 +0.917 37  
16 巴里切罗 本田 1:13.221 +0.925 39  
17 波尔戴斯 红牛二队 1:13.273 +0.977 41  
18 巴顿 本田 1:13.341 +1.045 49  
19 苏蒂尔 印度力量 1:13.428 +1.132 32  
20 费斯切拉 印度力量 1:13.691 +1.395 33

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在巴西大奖赛的周五两次练习赛上，法拉利车手马萨分别取得第一和第二。这样良好的表现也给巴西人带来了足够的信心，马萨认为在周末的排位赛和正赛中，法拉利赛车会很强大。

　　而更让马萨感到高兴的是，他争夺总冠军的最大对手汉密尔顿在第二次练习赛中表现不佳，仅取得第九名。因此，从练习赛强势的表现中马萨收获了信心，他对法拉利赛车在英特拉格斯赛道的表现感到乐观。

　　在练习赛后，马萨接受媒体采访时说到：“显然，我们在这里很有竞争力。周五练习赛是个很好的开始，我们找到了正确的调教。上一场比赛刘易斯（汉密尔顿）在周五就表现得十分强势，而今天轮到了我们，这是非常积极的信号。这表明我们的赛车比在上海时更有竞争力了，真是个完美的开端。赛车平衡性能非常出现，我们找对了调教，并且立竿见影。但今天只是周五，我们无法得分，我们仍然会积极备战周六的排位赛和周日的正赛。”

　　当被问到如何评价今天汉密尔顿的表现时，巴西人说到：“正像我刚刚所说的，今天只是周五，我们仍然要准备更充分些，但能在练习赛上就名列前茅是个不错的消息。可能迈凯轮还能继续提高，所以我们还要全力以赴。”

　　2008赛季F1大奖赛还只剩下最后的巴西站，马萨在车手积分榜上仍然落后汉密尔顿7分，倘若巴西人想要获得总冠军，那么必须要有许多不确定的情况发生，马萨也承认夺冠并不容易，“我们需要天气，我们需要费尔南多（阿隆索），我们需要宝马。总得来说，我们需要所有对我们有利的事情都会发生。”

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北京时间11月1日，F1巴西大奖赛第三次练习赛在英特拉各斯赛道落下帷幕，最终雷诺车队阿隆索凭借最后一个单圈的冲刺后来居上，战胜了迈凯轮的汉密尔顿和科瓦莱宁，后者分别位居第二和第三的位置。法拉利的马萨仅仅名列第四，而莱科宁则表现差强人意，下降到了第12的位置。　

　　此时是巴西当地时间上午11点，天气温度偏高，有些闷热，在这种情况车赛车的抓地力应该会稍好一些。天气预报称不会有降雨的出现。

　　维修站绿灯亮起后，印度力量车手费斯切拉第一个出现在赛道上，苏蒂尔，巴里切罗等大部分车手也相继开始了自己的暖胎圈。8分钟后，已经有18名车手都出场亮相了，法拉利车手还是同往常一样按兵不动。

　　10分钟过后，车手们完成暖胎后又重新回到了维修站。还是费斯切拉率先再次登场，并第一个做出有效成绩，暂时名列第一的位置，不过很快，皮奎特、苏蒂尔和格洛克相继刷新最快记录，格洛克1分13秒803的成绩占据成绩榜首。而迈凯轮的车房中，技师们正在紧张地给赛车进行调校设置。

　　随后几名车手又相继刷新最快成绩，皮奎特、巴里切罗、海德菲尔德和格洛克都进入了1分14秒以内。

　　第20分钟后，迈凯轮车手开始创造自己的有效成绩。科瓦莱宁是第一个做成绩的迈凯轮车手，芬兰人以1分12秒555的成绩击败了自己的同胞莱科宁，暂时成为最快的车手。莱科宁和自己的队友马萨刚刚出场，巴西人在自己的第五个单圈中跑出了1分12秒427的成绩。但仅仅过了几分钟后，他的最大对手汉密尔顿便开始发力了，虽然第一个单圈有些慢，但在第二个单圈中，汉密尔顿跑出了更快的1分12秒278的成绩，力压群雄，暂时位居第一。

　　在做第二个计时圈的时候，汉密尔顿出现失误，赛车发生侧滑，因此放弃了这个计时圈。马萨也暂时回到了维修站，进行赛车调校。本周末，他们两人的总冠军争夺将会决出分晓，可以说最后的较量已经开始了。

　　第40分钟，汉密尔顿重新开始创造新的记录。第一计时段，英国人比此前的速度提高了0.2秒钟，然而第二计时段，汉密尔顿出现了失误，落后了0.3秒，最终仍然没能超越自己的最快成绩。虽然前四名的名次没有变化，但红牛二队车手维特尔做出了一个不错的单圈，以1分12秒794的成绩上升到了第五名。

　　第42分钟，宝马车手库比卡还仅仅排在第14名，他在通过无线电向车队抱怨赛车的空气动力学套件有问题。而汉密尔顿则出现失误，在Mergulho弯道车轮锁死。在昨天的练习赛中，英国人也在同一地点犯了同样的错误。

　　马萨经过了几次尝试后，终于再次提高了自己的单圈成绩，1分12秒427，仍然比汉密尔顿落后0.2秒钟。

　　最后5分钟，车手们开始换上新的轮胎，最快的单圈计时也往往是在这一时刻创造的。首先发力的是迈凯轮车手科瓦莱宁，芬兰人超越了对手占据第一。随后波尔戴斯也战胜了法拉利的马萨，上升到第三的位置。

　　汉密尔顿显然不甘心被超，以1分12秒212的成绩重新拿回了第一。此时赛道的温度上升到了36摄氏度，这样的条件显然对法拉利更为有利一些。马萨借机将自己的成绩提高了0.1秒钟，回到了第三的位置。

　　然而让人惊讶的是雷诺车手阿隆索，西班牙人此前一直徘徊在前十之外，而最后一个单圈中，阿隆索跑出了1分12秒141的最好成绩，战胜了汉密尔顿。

　　最终，雷诺车手阿隆索后来居上，以1分12秒141的成绩夺得了巴西站末次练习赛的第一。汉密尔顿在领先大部分时间后退居第二的位置。科瓦莱宁获得第三，马萨仅仅名列第四。另一名法拉利车手莱科宁则被挤到了第12的位置。

排名 车手 车队 最快圈速 差距 所跑圈数  
1 阿隆索 雷诺 1:12.141 - 19  
2 汉密尔顿 迈凯轮 1:12.212 +0.071 18  
3 科瓦莱宁 迈凯轮 1:12.225 +0.084 18  
4 马萨 法拉利 1:12.312 +0.171 17  
5 维特尔 红牛二队 1:12.389 +0.248 19  
6 海德菲尔德 宝马索伯 1:12.402 +0.261 19  
7 波尔戴斯 红牛二队 1:12.426 +0.285 18  
8 韦伯 红牛 1:12.453 +0.312 18  
9 皮奎特 雷诺 1:12.457 +0.316 24  
10 特鲁利 丰田 1:12.457 +0.316 19  
11 罗斯伯格 威廉姆斯 1:12.625 +0.484 16  
12 莱科宁 法拉利 1:12.698 +0.557 18  
13 格洛克 丰田 1:12.712 +0.571 22  
14 库比卡 宝马索伯 1:12.971 +0.830 22  
15 中岛一贵 威廉姆斯 1:13.054 +0.913 19  
16 库特哈德 红牛 1:13.058 +0.917 22  
17 巴里切罗 本田 1:13.135 +0.994 24  
18 巴顿 本田 1:13.278 +1.137 23  
19 费斯切拉 印度力量 1:13.460 +1.319 22  
20 苏蒂尔 印度力量 1:13.680 +1.539 22

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北京时间11月2日凌晨，2008赛季F1收官站巴西大奖赛进入周六排位赛的争夺。马萨以1分12秒368强势夺取英特拉格斯的杆位，为明天正式比赛的争夺赢得先机。特鲁利落后0.4秒获得第二，莱科宁力压汉密尔顿赢得第三。科瓦莱宁、阿隆索、维特尔和海德菲尔德分居5至8位。

　　毫无疑问，英特拉格斯作为收官站的重要性吸引了全世界车迷的目光。本赛季拿到两个分站冠军的两届世界冠军阿隆索令人意外地在练习赛表现非常抢眼，两次称雄。车手冠军争夺的双方汉密尔顿与马萨则在三次练习赛中起伏不定，排位赛的胜负更添未知的变数。　

　　排位赛开始前，赛道温度40摄氏度，空气温度22摄氏度，相对湿度61%。巴西主场做战的雷诺小皮奎特率先登场，随后是他的前辈巴里切罗。2008赛季很可能会是老巴的最后一场巴西大奖赛，到目前为止，仍然没有本田想与之续约的消息。5分钟后，全场关注的马萨率先登场。当法拉利赛车出现在维修区的出口时，全场欢声雷动，可见主场氛围是如此热情。F2008在所有弯角都显得非常激进，不过整体圈速却没有收到最好的效果。第一个计时圈只能暂时位列第三，落后于先期守成计时圈的科瓦莱宁。随后登场的汉密尔顿延续了第三节自由练习的反弹，以1分12秒213迅速升至首位。莱科宁的状态依然是个问号，芬兰冰人在4号弯角出弯速度过快有些侧滑，导致圈速受阻。练习赛异常神勇的阿隆索第一个计时圈侧滑也非常明显，结果甚至落后于莱科宁只能位居第10。

　　最后一场告别站的库特哈德，红牛特别为其准备了取名“生命之翼”的告别版涂装。全白色RB4赛车似乎是库特哈德职业生涯的缩影。赛事转播方甚至在库特哈德的头盔上沿安置了车载摄像机，为这位苏格兰老将做最后的告别。法拉利双雄在最后时刻再次登场。马萨以1分11秒830如愿将汉密尔顿拉下头把交椅，英特拉格斯全场再次爆发出雷鸣般的欢呼。队友莱科宁也不负众望，1分12秒082挤身前二，两辆F2008将汉密尔顿压在第三。马萨更成为全场首位突破1分12秒大关的车手，强势的心理战似乎从一开始就已经拉开。宝马本周末的状态似乎一如两周前的中国站令人担忧，海德菲尔德最终仅列第8，库比卡只在10名以外，看起来车手第三的争夺也存在相当的变数。首节排位赛结束后，威廉姆斯车手中岛一贵、巴顿、罗斯伯格、费斯切拉和苏蒂尔被淘汰出局。老将巴里切罗保存了进入第二节排位赛的机会。

　　5分钟后，第二节排位赛开始。格洛克率先亮相，丰田赛车本赛季的进步有目共睹。法拉利方面莱科宁首先登场，不过芬兰冰人的整个计时圈依然稍显不足，似乎对于赛车的操控感并未达到最佳。1分11秒950，比第一节的成绩提高了0.1秒。不过队友马萨随后就以0.1秒的优势刷新了莱科宁的成绩来到第一。然而汉密尔顿显然不会轻易退让，1分11秒856，仅仅是0.019秒的优势，英国人就是这样强势地向全场宣告迈凯轮的速度。

　　第二节排位赛还有5分钟，随着赛道温度和轮胎状态的提升，大部分车手都开始提高自己的排位成绩。丰田格洛克以1分11秒909挤掉莱科宁升至第三。科瓦莱宁更以1分11秒768刷新队友的标杆，再次证明MP4－23在英特拉格斯的绝对优势。基米在最后时刻出场，不过受到前车皮奎特的影响仍然没有提高自己的圈速。令人颇为意外的是，库比卡的最后一个计时圈仍然落后第10位0.2秒只能位居第13。反倒是红牛二队的维特尔最后时刻以1分11秒845晋升第2，力压汉密尔顿。第二节排位赛结束后，皮奎特、韦伯、库比卡、库特哈德和巴里切罗被淘汰出局。老巴在完成排位赛后，向主场车迷挥手致意。

　　进入第三节排位赛，杆位争夺的关键时刻到来，这一定程度上也将决定总冠军的最后归属。格洛克抢到本赛季最后一场排位赛的先手，丰田率先亮相，身后就是维特尔。马萨打破围场的平静，他的亮相意味着白热化的竞争真正开始。1分14秒311，格洛克的首个计时圈慢得离谱，丰田依然坚持重载油吗？维特尔的成绩刷新了近1.2秒。马萨以1分12秒453的计时圈迅速来到第一，法拉利一开始就为马萨选择了软胎。汉密尔顿由于在过二号弯时出现侧滑失误，落后0.8秒。胜负之手仍然未知。莱科宁落后队友0.5秒，特鲁利以0.01秒的优势力压芬兰冰人挡在第二。

　　一次换胎加油之后，最后的角逐就这样开始。英特拉格斯全场沸腾，他们需要见证主场英雄在这里抢到杆位。所有人都在他的身后，马萨开始他的冲刺圈，这是他2008赛季的最后一个排位赛计时圈，也是他最重要的一个计时圈。身后的汉密尔顿在第一计时段已经刷新了他此前的成绩。马萨以第三计时段全速发力为自己再次提高，1分12秒368的成绩已经力保他的杆位。汉密尔顿1分12秒830落后0.5秒。莱科宁以0.1秒的优势刚好压在汉密尔顿前面，特鲁利也在最后时刻帮忙挤到第2位。

　　最终，马萨以1分12秒368强势夺取英特拉格斯的杆位，为明天正式比赛的争夺赢得先机。特鲁利落后0.4秒获得第二，莱科宁力压汉密尔顿赢得第三。科瓦莱宁、阿隆索、维特尔和海德菲尔德分居5至8位。马萨在主场夺杆无疑是明天一个好的开始，当然法拉利至少马萨面临的任务依然非常艰巨。以第4位发车的汉密尔顿仍然紧紧地鞭策着马萨明天使出全力来为自己和巴西的世界冠军努力。北京时间明天凌晨1点，巴西大奖赛将进入正式比赛的争夺，欢迎到时关注。

排名 车手 车队 成绩 圈数  
1 马萨 法拉利 1:12.368 17  
2 特鲁利 丰田 1:12.737 15  
3 莱科宁 法拉利 1:12.825 19  
4 汉密尔顿 迈凯轮 1:12.830 14  
5 科瓦莱宁 迈凯轮 1:12.917 17  
6 阿隆索 雷诺 1:12.967 18  
7 维特尔 红牛二队 1:13.082 20  
8 海德菲尔德 宝马索伯 1:13.297 18  
9 伯尔戴斯 红牛二队 1:14.104 16  
10 格洛克 丰田 1:14.230 24  
11 皮奎特 雷诺 1:12.137 13  
12 韦伯 红牛 1:12.289 13  
13 库比卡 宝马索伯 1:12.300 13  
14 库特哈德 红牛 1:12.717 16  
15 巴里切罗 本田 1:13.139 14  
16 中岛一贵 威廉姆斯 1:12.800 9  
17 巴顿 本田 1:12.810 9  
18 罗斯伯格 威廉姆斯 1:13.002 8  
19 费斯切拉 印度力量 1:13.426 9  
20 苏蒂尔 印度力量 1:13.508 9

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北京时间11月2日凌晨，2008年最后一场F1分站赛巴西大奖赛排位赛在英特拉各斯赛道结束。最终还是主场作战的巴西车手马萨赢得了首发的杆位。特鲁利获得第二的发车位置，莱科宁位居第三，而世界冠军争夺者汉密尔顿仅仅名列第四名。

　　《赛车运动》：马萨赢得最重要杆位 汉密尔顿仍然优势巨大

　　法拉利车手马萨在周六的排位赛中赢得了一个堪称其职业生涯中最为重要的首发杆位。在年度总冠军进行到最后一站的时候，马萨首先在排位赛中击败了汉密尔顿，后者只能从第二排进行发车。然而周日的比赛中，汉密尔顿仍然占有极大优势，他仅需获得4个积分就可以稳获年度总冠军。

　　《英国卫报》：马萨本土排位赛显示强大实力 发车格局预示激烈竞争

　　F1巴西大奖赛周六的排位赛中，马萨如愿以偿拿到了决赛首发的杆位。从排位赛第一节开始，巴西人就统治了整个比赛，显示了强大的必胜信心。让人惊讶的是丰田车手特鲁利，他战胜了众多大牌车手，拿到了第二的发车位置。莱科宁将同汉密尔顿在第二排出发，这样的格局预示着周日的决赛将异常激烈。

　　《泰晤士报》：马萨如愿夺杆位 新的记录有望在巴西诞生

　　2008年巴西大奖赛的排位赛即在人们预料之中，又出乎意料之外。本土车手马萨如愿以偿拿下了首发的杆位，这也是他连续三年来在巴西大奖赛中的杆位。而让人意外的是总冠军的有力争夺者汉密尔顿仅仅获得第四的发车位置。然而他仅仅需要拿到第五名就可以确保总冠军，而马萨则不仅要争得第一，还要看对手的成绩。不过无论睡获胜，都将创造一个记录：汉密尔顿有望成为历史上最为年轻的世界冠军；马萨则可以成为继1991年塞纳后的第一名获得F1世界冠军的巴西人。

　　《F1-LIVE.COM》：汉密尔顿失误频出错失机会 特鲁利排位赛超常发挥

　　年度的车手总冠军争夺进行到了最后一场比赛，而法拉利车手马萨在周六的排位赛中为自己赢得了一个最好的发车位置。而汉密尔顿在第三节排位赛中出现的几次失误让他只能从第二排发车。让人惊讶的是丰田车手特鲁利，意大利人战胜了汉密尔顿和莱科宁，获得了第二的发车位置。

　　《路透社》：马萨疑似轻油出战 汉密尔顿决赛安全第一

　　法拉利车手马萨在巴西圣保罗的下午拿到了职业生涯中最为重要的一个杆位，而他的最大对手汉密尔顿则比他慢了将近半秒钟，而对马萨更为有利的是汉密尔顿必须要从第四的位置出发。虽然马萨的杆位是在预料之中，但他计时成绩如此之快，很有可能是借助轻油的关系。同样周日巴西人夺得分站赛冠军也是很有希望的，但对汉密尔顿来说，顺利通过第一弯道才是最为重要的，因为4分就足以保证他的世界冠军。

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2008赛季F1大奖赛进行到了最后一站巴西大奖赛，当人们都把焦点放在了银红两强的四位车手上时，丰田车队的意大利车手特鲁利却出人意料地在周六排位赛中抢得第二，明天的正赛他将从头排发车。

　　意大利人在排位赛后表示，虽然到了赛季的收关战，但他仍旧会继续努力到最后一秒。关于他对总冠军归属可能出现的作用，特鲁利认为自己将会像平时一样来比赛，并不考虑其他人的冠军问题。这位今天表现抢眼的丰田车手说到：“我知道他们在为世界冠军而战斗。但我自己的比赛是为了我自己和我的车队，我会尽我所能地为车队争取更多的积分。从我的经验来看，我应该不会对他们的争夺产生太多的干扰。但是如果在起步后过第一个弯时我在内线，那么我绝对不会轻易地缴械投降。但要是我落后了，我也不会采取什么疯狂攻击行为。我只关心我的最后比赛结果，这是最重要的。我的目标是获得足够多的分数，我不认为我们会给他们争夺冠军制造什么麻烦。”

　　另外，特鲁利透露这个周末他差点就不能参加比赛了，因为在昨天练习赛之前他患上了流感，意大利人说：“周五的时候我感觉非常糟糕，但能在排位赛上能取得那么优异的成绩我必须要对车队表示感谢，包括工程师和医生，他们让我迅速地恢复了。在巴西比赛需要足够的体能来给技术做保证，而现在我认为我是具备竞争力的。”

　　在巴西站取得第二的发车位置也是特鲁利本赛季最好的排位赛表现，他的上一次头排起跑要追溯到2005年的法国大奖赛。最后，这位丰田车手再次赞扬了车队，他说：“我为丰田车队的每个人感到高兴，今天的表现说明我们在本赛季取得了很大的进步。”

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在刚刚结束的2008年最后一场排位赛中，本土作战的巴西车手马萨以较大的优势获得了首发杆位，而他的最大竞争对手汉密尔顿没有进入前三名，只取得第四的发车位置，周日将同另一名法拉利车手莱科宁从第二排出发。不过汉密尔顿表示他并不在意对手取得杆位，目前他只想尽量按照自己的计划进行比赛。

　　周六的排位赛进行得异常激烈，马萨在第三节很早的时候就确立了第一的位置，并且不断刷新自己的最快记录。汉密尔顿在最后一圈后一度上升到了第二的位置，但随后又被丰田车手特鲁利和法拉利的莱科宁所超越，最终被挤到了第四的位置。另外他的前队友阿隆索就跟在他的身后发车，处在第六的位置。因为汉密尔顿在周日的比赛中绝不轻松。

　　不过汉密尔顿表示他完全没有感到有压力的存在，也不担心马萨的强大表现，称自己的重点是执行好比赛计划。  

　　当被问及马萨的表现是否会给他带来更多的压力，汉密尔顿称：“我不这样认为，显然如果能够得到更高的发车位置就更好了，但我认为根据我们的比赛策略看，周日的比赛应当不会有什么问题。”

　　“当然杆位是马萨要赢得争取的位置，我衷心祝愿他一切都好。不过我会更加关注自己的表现，我也不需要做一些特别的事情，因为我只需要拿到一些积分，就可以确保获得世界冠军。”

　　目前在车手积分榜上，汉密尔顿领先马萨7个积分，所以周日的比赛中只需拿到4分就可以确保世界冠军。

　　不过汉密尔顿也承认在如今竞争激烈的F1比赛中，要想获得积分也不是一件容易的事情，因为各支F1车队在周末以来已经遇到了轮胎退化严重的问题。另外周日的比赛中也有可能会出现降雨，还有一切其他的意外因素可能影响到比赛的成绩。

　　“我认为这将是一场艰苦的比赛，照顾好轮胎是非常关键的。我对车队的燃油策略非常满意，显然在我之前发车的那些车手可能采取了不一样的策略，这对我们来说也许是好的，但也许是不利的。”

　　“我们将拭目以待，看看明天的比赛会出现怎样的情况。实际上我们的情况非常不错，甚至可以取得更好的成绩。”

　　汉密尔顿的队友科瓦莱宁获得第五的发车位置，不过他跑出了排位赛中轻油状况下最快的单圈记录。

　　迈凯轮也许会给科瓦莱宁布置一个特殊的任务。因为在汉密尔顿之后是雷诺车手阿隆索，迈凯轮可能会让科瓦莱宁保护队友，挡住阿隆索的冲击，另外也影响前面的莱科宁，正确让自己的队友提升位置。另外迈凯轮赛车可能带的油要更多一些，因此他们能够比法拉利车手多跑几圈。

　　汉密尔顿：“你看看第一节中的成绩，我们当时还非常不错。但是在第三节排位中，我们就落后了很多。不过我认为我们的赛车不会突然慢了那么多，也许是因为采用的燃油策略不一样，明天的比赛将会非常漫长。”

　　“不确定的天气因素也会带来影响，所以我们已经做好了充分准备，目前我感到信心十足。”

　　周日的比赛中，汉密尔顿如果能够顺利夺得世界冠军，那他将成为F1历史上最为年轻的车手总冠军。然而在比赛的比赛中，汉密尔顿也是爱形势大好的情况下最后时刻发生崩溃，导致以1分之差输给了莱科宁。

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北京时间11月2日凌晨，2008赛季F1收官站巴西大奖赛进入周六排位赛的争夺。马萨以1分12秒368强势夺取英特拉格斯的杆位，为明天正式比赛的争夺赢得先机。特鲁利落后0.4秒获得第二，莱科宁力压汉密尔顿赢得第三。而在本赛季表现出色的红牛二队的两位车手依然延续着他们的卓越表现双双进入前十。维特尔力压海德菲尔德获得排位赛第七，队友波尔戴斯则获得了第九位。

　　巴西站也许一直就是红牛二队的福地。在2007赛季，红牛二队在中国站有了积分的争执，虽然最后的不利裁决让红牛二队大失所望，但是当时的两位车手还是在英特拉各斯延续着自己的强劲表现，两名车手维泰尔和里尤兹均杀入排位赛第二阶段，并取得第十三和第十四名。而本赛季，红牛二队一直表现抢眼，这也让车队有了足够的理由需要在巴西站真正的享受比赛。

　　“在几场比赛之前，如果你告诉我可以在巴西大奖赛上可以取得前十名，那么我会很高兴，这证明我们确实取得了进步，”维泰尔表示，“这是一个很艰苦的阶段，首先赛车在上午并未达到我们预想的水平，但我们调整了胎压，情况有所改善。我认为在排位赛开始的时候有些慢。由于有两种规格的软胎，相信明天的比赛会很有趣，尤其是当使用超级软胎的时候。现在我们需要为明天下午制定合理的策略。当然如果阴天和小雨会使我们明天的表现更好，但我知道这条赛道上的比赛总是会很艰苦。去年我在这里的成绩还算说得过去，不过明天我要更加的努力，为了红牛二队。”为了红牛二队，不知道维特尔的这席话是否可以理解为他为车队带来的离别礼物。

　　维特尔原本是宝马车队测试车手，06赛季美国站前夕宝马车手库比卡因伤缺阵使得维特尔有了临时上场代打的机会，他抓住机会奋力表现、最终取得第8名的佳绩、更刷新F1史上取得积分的最年轻车手纪录，这个意外的机会让他成为镁光灯焦点，也赢得了红牛二队老板杰哈德-伯格的赏识。去年德国站GP大赛后红牛二队车手斯皮德与车队管理层之间的矛盾白热化，随后被车队以表现不佳为由解雇。伯格顺理成章地找到曾合作数年、交情甚笃的宝马车厂，维特尔也获得了一份持续到2008年底的F1正式车手合约。而在转会到红牛二队之后，他的表现依然抢眼，在上赛季日本站和中国站的比赛中距离登上领奖台都仅仅只有一步之遥，而本赛季的意大利比赛，维特尔则奏响了意大利国歌。考虑到红牛二队赛车孱弱的竞争力，维特尔的实力更加值得肯定，所以他凭借着自己的表现，最终将在明年上调到红牛车队。

　　队友波尔戴斯在巴西站也是十分出色，第九位的成绩足以让他“趾高气昂”。波尔戴斯表示：“我不是很满意这个结果，因为上午的时候我们感觉很好，我原本以为下午应会有更好的表现。第一阶段很顺利，但第二阶段，我感到赛车有些转向不足，尤其是在第二和第三个计时段。赛车在上午的平衡性确实不错，但赛道环境的变化很大，”他说，“对于明天比赛的策略，我想我们应该像前两场比赛那样，竭尽全力。”

　　相对于维特尔的稳定，波尔戴斯本赛季的表现一直无法让车队满意，由于维泰尔已被确认上调至红牛车队，红牛二队亟需输入新鲜血液。据传红牛二队明年的建队方针是“一老带一新”，经验丰富且在日本极具号召力的佐藤琢磨成为“老将”的最佳候选人。对于“新人”，红牛二队瞄准了现征战GP2的20岁瑞士车手塞巴斯蒂安-布耶米(Sebastien Buemi)。虽然外界一致认为波尔戴斯明年位置不保，但是红牛二队领队托斯特仍对此缄口不谈，他只是表示这次试车的目的是要寻找维泰尔的替代者，而与波尔戴斯无关。“我们将有机会同时比较佐藤和布耶米，以便为2009年的空位寻找人选。”托斯特说。“布耶米是红牛家族的成员，他在GP2中的表现也很好。佐藤已经证明了自己值得在F1获一席之地，他的F1经验毫无疑问会对车队带来帮助。”