[讨论][F1]2008赛季记事本&讨论--祝贺汉密尔顿夺冠

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北京时间10月19日下午1，2008赛季F1中国大奖赛正式比赛在上海国际赛车场罗西帷幕。最终杆位发车的汉密尔顿夺得冠军，这也是英国车手在中国站获得的首个分站冠军。 马萨在第50圈时超越队友莱科宁获得亚军，芬兰冰人排名第三。

　　本站比赛过后，汉密尔顿在车手积分榜上的优势由原来的5分变为7分，英国人夺取总冠军形势非常有利。阿隆索凭借本站的第四名所获得的5个积分，已经在积分榜上超越科瓦莱宁，上升到第六位。而科瓦莱宁的退赛让迈凯轮与法拉利之间的差距扩大为11分。

　　以下是F1中国站后车手积分榜：

　 排名 车手 车队 积分  
1 汉密尔顿 迈凯轮 94  
2 马萨 法拉利 87  
3 库比卡 宝马索伯 75  
4 莱科宁 法拉利 69  
5 海德菲尔德 宝马索伯 60  
6 阿隆索 雷诺 53  
7 科瓦莱宁 迈凯轮 51  
8 特鲁利 丰田 30  
9 维特尔 红牛二队 30  
10 格洛克 丰田 22  
11 韦伯 红牛 21  
12 皮奎特 雷诺 19  
13 罗斯伯格 威廉姆斯 17  
14 巴里切罗 本田 11  
15 中岛一贵 威廉姆斯 9  
16 库特哈德 红牛 8  
17 伯尔戴斯 红牛二队 4  
18 巴顿 本田 3  
19 费斯切拉 印度力量 0  
20 苏蒂尔 印度力量 0  



　　以下是F1中国站后车队积分榜：

　 排名 车队 积分  
1 法拉利车队 156  
2 迈凯轮车队 145  
3 宝马索伯车队 135  
4 雷诺车队 72  
5 丰田车队 52  
6 红牛二队 34  
7 红牛车队 29  
8 威廉姆斯车队 26  
9 本田车队 14  
10 印度力量车队 0

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北京时间10月19日，2008赛季F1中国大奖赛结束56圈正式比赛的争夺。杆位发车的汉密尔顿全程领跑，波澜不惊地拿下上海站的分站冠军。马萨落后14.9秒冲线获得亚军，莱科宁在让过队友之后位居第3。而由于基米的帮助，马萨落后汉密尔顿的差距维持在7分。

　　赛后的新闻发布会，关于法拉利的让车又一次成为焦点。但是对于今天追赶迈凯轮毫无机会的法拉利来说，这也是无奈中的必然选择。拖住汉密尔顿的脚步，将马萨争冠的希望保留到巴西，是作为车队只能选择的策略。

　　莱科宁本人在比赛最后阶段花了近10圈的时间让过马萨，让这个“车队配合”的镜头不断被聚焦，却让法拉利尴尬不少。基米无奈只能不断地强调作为团队的重要性，“我知道我们车队想要什么，作为车队我们是一个整体。所以，这些情况（指让马萨超越）是非常正常的。”相比马萨来说，基米今天的赛车状况明显要好一些，尤其是在一停之后换上硬胎似乎更适合芬兰冰人，“我觉得我今天赛车的感觉不错，尤其是在赛季进行到这样关键的时刻，这一点非常重要。我想我的圈速今天一直保持得非常不错，虽然圈速提升的时间可能有一些晚。”

　　在比赛的中段，莱科宁原本有机会缩小同汉密尔顿的差距，但是套圈费斯切拉等慢车时损失了不少时间，基米甚至在直道上向费斯切拉表示了不满，“进站之后，我原本一度缩小了同前车（汉密尔顿）的差距，但是后来遇到了慢车，损失了很多时间。今天的比赛中，我和汉密尔顿一直同圈进站，所以也没有什么（战术上改变的）机会。”

　　尽管没有能够战胜迈凯轮，莱科宁对于这样的结果似乎也感到可以接受，他也承认汉密尔顿这个周末的速度似乎无人能及，“我们能够拿到第二和第三的成绩已经相当不错。下一个周末，我想我们会继续努力。从周五开始，汉密尔顿的速度就一直非常快。而且整个周末都是如此。我们是作为一个车队整体去努力的，我知道车队想要什么。我们会全力去争取车队总冠军。尽管我们今天没有赢过迈凯轮，但是我们的成绩总体而言对车队来说是不错的。至少在争夺车队冠军方面，又取得了进步。”本站过后，法拉利继续扩大车队积分榜领先优势达到11分。

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杆位发车，最终夺冠！汉密尔顿在上海国际赛车场毫无悬念的率先冲线，首次在中国站称王，夺下赛季第5冠、职业生涯第9冠后，英国车手带着7分优势进入到了赛季收官战巴西站，距离个人首个总冠军仅有一步之遥。赛后新闻发布会上汉密尔顿着重指出能有如此局面完全是迈凯轮车队整体努力的结果。

　　“整个周末上帝一直都在我们这边。车队在赛车准备方面做了惊人的工作，这让我们又向前迈出了一大步，整个周末在这里赛车都感觉很棒。我非常感谢那些工作人员，不仅仅是来到赛场的，还有在工厂里的。赛车驾驶起来（好的）和做梦一样。来到这里的工作人员就是为了确保赛车可以完好无损。他们做得太棒了，我感谢他们。这个周末在这里团队合作堪称完美。”

　　“坦白说，在暖胎圈的时候我就测试了赛道，我发车不错，或许是本赛季最好的发车之一。我在进入第一个弯时就有些优势，这让我在前几个弯都挺轻松，之后我就开始逐渐确立了优势。幸运的是今天发挥也很稳定，每圈都更快些，让我能够继续扩大差距，自此以后比赛进行的就一帆风顺。”

　　“在第二次进站后，我们就注意节省使用轮胎，节省使用发动机，因为我知道，在莱科宁让马萨超越后，我就知道局势已经在我的掌控之下了，我知道如果加速还能扩大优势。在赢得本场比赛后我在争冠战中又迈进了一大步。”

　　汉密尔顿在巴西站只要取得第五即可锁定赛季总冠军，不过英国人对法拉利在收官战能有更强势的表现依然是做好充分准备。“这是在争冠战以及向着我的梦想、车队的梦想又迈进了一步，车队理应赢下这些。整个赛季我们工作都非常非常努力。今天的比赛我们就接近完美。去巴西，今年与去年的情况下不是很一样，我们知道还必须要很好的完成必要的工作，这将非常困难，但我确定作为车队我们有信心克服一切。”

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北京时间10月19日，2008赛季F1中国大奖赛结束56圈正式比赛的争夺。杆位发车的汉密尔顿全程领跑，波澜不惊地拿下上海站的分站冠军。马萨落后14.9秒冲线获得亚军，莱科宁在让过队友之后位居第3。本站过后，汉密尔顿在车手积分榜上领先马萨7分，库比卡退出车手冠军争夺。法拉利继续扩大车队积分榜领先优势达到11分，总冠军将在巴西英特拉格斯揭晓。

　　汉密尔顿的夺冠在天气没有悬念的情况下似乎是意料之中的结局，而法拉利今天全程都无法追赶上MP4－23的速度也是最终无法撼动汉密尔顿的关键所在。尤其是在发车汉密尔顿起步非常出色地进入第一弯之后，法拉利似乎就已经没有什么机会再能够反超。

　　赛后的新闻发布会上，马萨也承认了这一点，“今天我决定用软胎起步，因为我知道大部分人可能会用硬胎。我想我需要选择不同的轮胎策略，尤其是可以和迈凯轮有所区别。而在今天的比赛中，我们结合了两种轮胎的性能，结合使用的表现我想最后证明是正确的选择。”尽管如此，马萨也承认自己今天的发车稍稍有些问题，造成对汉密尔顿没有构成任何威胁而让比赛过早失去了悬念，“今天我的起步并不是非常好，赛车轮胎温度上不来有一些打滑，尤其是在第一弯。不过我还是努力守住了赛道内线，帮助我守住了第三的位置。”

　　至于追赶汉密尔顿，对于马萨来说，今天的全程都没有丝毫的机会，马萨认为，“我们后来就发现汉密尔顿今天的速度非常快，在整场比赛中就是这样。比赛一开始之后，只用了两、三个弯角的时间，他就迅速拉开了差距。整个周末，从周五的练习赛开始，似乎就有这样的趋势。所以很明显，我想他今天的比赛会非常轻松。”

　　由于采用了与迈凯轮相近的比赛策略，法拉利今天也无法通过更多的战术变化来追击银箭，这也直接导致过早地将胜利的权杖将给了汉密尔顿，马萨提到，“对我们来说，我们的任务就是缩小与汉密尔顿的差距。但是他们的赛车非常快，所以对我们来说这一点非常难，也没办法能做到。我和基米全场比赛都一直在加油努力，但是最后还是没机会赶上他。汉密尔顿的赛车车况非常好，我们没有更多的办法。”

　　而对于最后“超越”莱科宁的让车，马萨也只是表示，“我想那个超越（基米的动作），是我今天最好的过弯表现。这是比赛中对我来说不错的一个部分。接下来我们将会一直和迈凯轮争夺，尽管今天车况并不是最好。尽管如此，我们有一辆车头排发车，并且以第2第3完赛，对车队总冠军非常重要。车手总冠军方面，我也做出了努力。”

　　无论是让车也好，车队指令也罢，无疑对于法拉利和马萨来说，保住争夺冠军的希望，才是最重要的。这一点无论是车队、车手都非常清楚，心照不宣。

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北京时间10月19日刚结束的F1中国大奖赛上，迈凯轮车手汉密尔顿如愿以偿获得了冠军。法拉利车手马萨和莱科宁分列二、三位。雷诺车队也表现不错，他们的车手阿隆索获得了第四名。赛后西班牙人称获得第四的成绩就像是赢得了比赛冠军。

　　在最近两场比赛中，阿隆索一直表现出色，连续在新加坡和日本大奖赛上获得了冠军。不过上两次都存在一些幸运的成分，这次在车手们都完全正常发挥的情况下，阿隆索的赛车速度差距就立刻显现了出来，无法挑战领先的前三名车手。

　　不过阿隆索表示他对雷诺赛车在决赛中所表现的速度还是感到惊讶，因为在昨天的排位赛中，雷诺赛车仍然存在一些问题，车队在排位赛之前连夜进行了调整。周日的决赛中，阿隆索在发车之后被身后的科瓦莱宁所超越，但随后西班牙人进行了反攻，最终夺回了自己的位置，并保持到最后。  

　　阿隆索：“比赛进行得很顺利，在比赛的大部分时间内，我的速度几乎同法拉利赛车一样快，我对此感到有些惊讶。”

　　“在第一个单圈的时候，我甚至还要比他们（法拉利车手）更快一些，但最终还是无法靠近他们。接着他们的速度越来越快，我就跟不上了，逐渐拉大了距离。所以今天我始终无法挑战他们。”

　　“在科瓦莱宁的轮胎发生爆胎后，我就降低了引擎的转速。接着我看到基米（莱科宁）的赛车有些打滑，于是我就进行最后的尝试。总的来说，我对第四的成绩感到非常非常满意，这说明我们能够在剩余的比赛中取得更好的成绩。”

　　中国站之后，阿隆索在车手积分榜上以2分的优势超越了迈凯轮的科瓦莱宁，位居第六的位置，不过西班牙人对积分榜的排名并不看重。

　　阿隆索：“第六、第七或者第五名都是一样的，当你没有机会竞争总冠军的时候，排名就变得没有意义了。不过我还是感到很高兴，因为第四名让我品尝到了几乎同最近两场比赛中一样的那种胜利的感觉。”

　　“在一场对手们都不犯错的比赛中，我们能够获得第四名已经很不错了，而且距离第一也很接近。”

　　阿隆索的队友皮奎特在排位赛中仅仅取得了第11的位置，不过决赛中发挥不错，最终进入了积分行列，获得第八名。

　　在两名车手都拿到积分的情况下，雷诺车队在车队积分榜上领先丰田20个积分，已经确保了第四名的成绩。

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雨战最终没有来临，2008赛季的上海站在波澜不惊中落幕。汉密尔顿从杆位起步轻松夺冠，丝毫没有给身后的两辆法拉利赛车机会。最后反倒是两辆F2008的“让车”表演成为最后的焦点显得颇为尴尬。带着7分的领先优势去到巴西，相信对于汉密尔顿来说，征服了上海滩的阴影，英特拉格斯也不在话下。

　　小汉求稳为先征服上海滩

　　准确地说，今天上海站的争夺似乎只在第一个弯角就决定了胜负。F2008在这里与MP4－23的差距非常明显，如果法拉利没有机会在第一弯给汉密尔顿造成麻烦，那么后面的比赛将变得非常困难。杆位发车的汉密尔顿，全场比赛都开得非常沉稳。正如他自己所说，他知道后面的法拉利落后的差距非常明显，自己没有必要冒险。尤其是他将在巴西面临“第二站引擎”对抗马萨“第一站引擎”的不利局面，汉密尔顿在比赛最后阶段，选择了保护轮胎、放缓引擎节奏，都是为下一站的冲刺冠军做铺垫。

　　上海站夺冠除了积分上的意义之外，也从另一个侧面帮助汉密尔顿削除了去年在这里退赛的阴影。只要稳定发车，迈凯轮的速度其实是汉密尔顿最好的保障。他根本不需要用全力去争，也可以确保自己的积分优势。去年上海站过于激进最终退赛，包括上一站在日本强硬防守莱科宁的过于冲动都在中国站被抛之脑后。求稳为先毫无问题是汉密尔顿的第一策略。

　　马萨表现乏力希望留待巴西

　　从今天法拉利与迈凯轮两次进站的时机对比，红魔显然制定了排位赛让马萨冲击杆位的准备，可惜巴西人的赛车调教又一次在第三节排位赛的关键时刻出现问题。载油之后与轮胎的搭配显得非常不适应，直接导致载油量有优势的马萨反而没能争到头排，让队友基米首发头排发车。法拉利今天的进站策略也乏善可陈，两位车手策略相近，也没有针对迈凯轮的策略做出调整。已经明显赛车速度处在劣势，战术再不求变几乎没有胜算可言。

　　当然对于马萨而言，亚军毕竟已经是被汉密尔顿甩开之外最好的结果。虽然没能在上海拖住汉密尔顿的脚步，但是7分的差距从去年经验来看，最后一站仍然有非常开阔的可能性。再加上英特拉格斯，作为自己的主场，车迷的支持和主场氛围的烘托对于马萨也是加分的有利筹码。

　　“让车指令”心照不宣

　　上海站真正让法拉利非常尴尬的，无疑是他们失算的“让车”指令。从第38圈莱科宁进站开始，马萨用了足足10圈多的时间才完成对基米的“超越”，这样“让车”的手法实在是做得不漂亮，看起来也非常难受。尽管“让车指令”在F1圈内早已经是司空见惯，争议也从未绝于耳，但车队利益最大化总是最重要的信条。2006年，雷诺在上海站让费斯切拉为阿隆索让过车，帮助后者没有被迈克尔－舒马赫甩开积分，对于最后西班牙人的夺冠具有重要意义。就算是汉密尔顿，也受过队友科瓦莱宁的“让车”恩惠。只是不在夺冠的关键时刻，这样的场景也并不为人所注意而已。

　　然而法拉利即便依仗着“让车”是基米和车队早就心照不宣的约定，这样尴尬的赛道让车仍然可见车队战术层的乏善可陈。去年巴西站时，马萨以一次进站的机会让过莱科宁，尽管也是一次“不可不为之”的让车，尽管也事关总冠军争夺的“生死大战”，但明显那一次基米和马萨都不会感到今日的尴尬。毕竟那个坐在前车里的，是去年的总冠军车手。而赛后，无论是让出位置的芬兰冰人，还是接受位置的马萨，脸上都没有任何笑意。

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56圈的中国大奖赛在上海的夕阳中落幕，汉密尔顿轻松夺冠，实现杆位、最快圈速和分站冠军“大满贯”。法拉利双雄紧随其后冲线，而在总冠军白热化的争夺中，那些曾经叱诧的身影逐渐成为了夕阳里落寞的背影。赛季中已经宣布退役的库特哈德最终位列第10，本届F1中国站将是他最后一次驰骋上赛场。而至今仍未续约的巴里切罗也仅以第11位完赛。新生代激流涌动，F1老将们注定将逐渐淡出历史舞台。

　　库特哈德：最后的苏格兰勇士

　　摩纳哥流连的光怪陆离与苏格兰草原开阔的豪放与广袤似乎遥不可及，但在大卫－库特哈德的身上却精致地结合在一起。这个一直被看做F1围场内最优雅、多情与帅气的绅士，他在摩纳哥的繁华里生活，在美女如云的绯闻中游刃有余，他也曾经是迈凯轮最中意的冠军车手，只不过F1的游戏规则永远有胜有败。库特哈德的F1哲学里享受比胜利更重要。所以他可以不需要顾及迈克尔－舒马赫式的退役终点在哪里，可以不需要考虑致命一击的成败在何处。这也许就是他能够坚持到今，成为F1围场内最年长车手的原因。在库特哈德宣布退役的消息之后，红牛车队已经有了明确表示，他们将继续聘请这位车坛苏格兰老将担任车队的高级顾问。下一年，也许我们仍然可以在上海看到这位英国老帅哥，只是已经不在驾驶舱内。

　　年少时，他也拥有卡丁车时代显赫的战绩。初入F1时，他成功登陆了当时最具实力的三大车队之一——威廉姆斯。并且在第2年就挤身车手积分榜前三甲，而被迈凯轮相中。可以想象当年的大卫－库特哈德是如何意气风发，必定是英国或者苏格兰车迷心目中当然的冠军未来人选。只不过在他选择了迈凯轮之后，哈基宁的崛起和此后两人关于车队一号之争在库特哈德职业生涯最黄金的岁月里成了主角。2003年，莱科宁来到迈凯轮逐渐成为银箭培养的当然人选。这个时候，也许已经决定了库特哈德这一生F1的最终结果。尽管如此，他与迈凯轮的“九年相恋”，依然是除了迈克尔－舒马赫与法拉利之外最长情的组合。到最后到底谁负了谁，也许是永远的谜题。2008年，库特哈德最后一次驾驶红牛赛车在上海国际赛车场飞驰。再见，大卫。再见，车手库特哈德。

　　巴里切罗：法拉利一别如隔世

　　2004年F1初到上海时，巴里切罗是这里第一任的分站冠军，并且帮助他提前锁定了当年的车手亚军头衔。当年的老巴，在迈克尔－舒马赫折戟的情况下，独自撑起法拉利在上海滩的第一次表演，并且用一场漂亮的胜利，捍卫着红魔霸主的地位。对于一直期待着中国这个广阔市场的法拉利来说，上海站的第一个冠军将是打开市场推广的第一张响亮的名牌。而巴里切罗的胜利非常出色的完成了这一点，就像他过去一直担负的法拉利南美市场开拓者的形象一样。2004年的领奖台，法拉利总裁蒙特泽莫罗亲自上台领奖，更是对巴里切罗最大的肯定与褒奖。

　　然而，巴里切罗的“护卫”角色终于找到了后任的接替者——法拉利召回了派驻索伯的马萨。后者的年轻、朝气蓬勃、同样的巴西国籍，一切都让巴里切罗除了退让之外似乎没有别的选择。但是巴里切罗的出走本田却让巴西人的职业生涯进入寒冬。本田作为F1历史上最成功的引擎供应商之一，却从来没有独立组队辉煌的纪录。上世纪60年代的第一次尝试与本世纪初收购英美恢复全本田配置的再次出发，到现在看来都没有收到想要的效果。2008年他们重金请来了重新出山的罗斯－布朗。但是战术大师无法弥补车队研发技术上的软肋与致命伤，同巴顿在本田耗尽了职业生涯的黄金期一样，巴里切罗的F1暮年也常身陷在末流挣扎。排位赛早早被淘汰，正式比赛经常沉沦队尾的遭遇，对于这位曾经叱诧车坛的巴西老将来说实在是残忍的结果。今年上半赛季，曾经有消息称，本田将与北美IndyCar的安德莱蒂－格林(Andretti-Green)车队讨论将巴里切罗与21岁的美国车手马科-安德莱蒂(Marco Andretti)进行交换的提案。而近期也有消息显示，巴里切罗很快将前往北美进行IndyCar的适应测试。这位巴西老将似乎即将离开F1的赛场了吗？欣慰的是，35岁的巴里切罗即便离开也将带走F1最年长车手的纪录。巴西人的勤勉与执着会让我们都记住他曾经是征服上海国际赛车场的F1第一人。

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丰田车队在刚刚结束的中国大奖赛上取得的成绩难以令人满意，车手特鲁利在比赛进行2圈之后就退出了比赛，而格洛克幸运获得了2个积分。虽然没有能帮助丰田车队保住车队积分榜上第四的位置，但格洛克对于自己的成绩还是感到满意。

　　在比赛结束后，格洛克称第七名已经是今天所能取得获得的最好成绩了。

　　格洛克：“这（第七名）已经是我们在今天所能取得的最好成绩了，所以我对此感到满意。在比赛刚开始的时候，我们遇到了暖胎的问题，但此后赛车就变得越来越好，我们的速度也提高了不少。”

　　“在第一阶段比赛结束的时候，我的赛车变轻了，但遗憾的是没有能够利用好这一机会，因为我被刚刚完成停站出来的海德菲尔德挡住了去路。所以我们损失了一些时间，大概是被库比卡超过了一个位置。但在比赛快结束的时候，我们的速度又上来了。比赛的策略执行得很顺利，所以我要感谢所有工作人员。”

　　车队的主管Tadashi Yamashina对格洛克的表现表示了称赞，认为车队所制定的策略收到了效果。

　　Tadashi Yamashina：“考虑到练习赛和排位赛的情况，格洛克在今天的发挥已经非常出色了。我们所制定的一次停站的策略收到了效果。”

　　在周六的排位赛中，特鲁利表现不错，进入了前十名，在对手海德菲尔德和韦伯受罚后，特鲁利上升到第七的发车位置。但比赛开始后仅仅两个单圈，意大利人就因为赛车的故障早早退出了比赛。

　　让丰田感到失望的是特鲁利过早退出了比赛。排位赛中意大利人表现不错，进入了前十名，在对手海德菲尔德和韦伯受罚后，特鲁利上升到第七的发车位置。但比赛开始后仅仅两个单圈，特鲁利就被红牛二队的波尔戴斯从后面追尾，不得已退出了比赛。

　　Tadashi Yamashina：“今天对于特鲁利来说非常不幸，在发车的时候遇到了事故，被其他赛车装出了赛道。他对今天的比赛期望很高，本来应该有机会进入前六名的。”

　　“但是情况却截然相反，他的赛车右侧整个都被损坏了，包括车身和空气动力学部件，所以几乎无法再继续比赛。”

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今天的中国站赛事应该算是波澜不惊，迈凯轮的小将汉密尔顿几乎是以一场完胜将自己的领先优势扩大到了7分。然而对手法拉利也并非一无所获，马萨和莱科宁分别占据了第2、3名，再加上迈凯轮的科瓦莱宁退赛，因此在车队积分榜上法拉利的领先优势达到了11分之多，几乎已经触碰到了年度车队总冠军的奖杯。在赛事结束阶段，冰人莱科宁很自然地为马萨让了位，使得巴西人得以增加了两个积分，不至于给汉密尔顿拉开至九分之多，对于这样的行为，车迷和媒体有着不同的声音，有些人认为这样的行为违背了公平的体育道德，体现了F1肮脏的一面，而法拉利的车迷，尤其是马萨的车迷则认为太正常不过了。

　　赛后，在围场里，不少人也表达了自己的看法。在法拉利的休息室外，车队的技术总监代尔对此行为的解释显得很轻松，他耸了耸肩，“这是团队精神，在F1世界里太正常不过了。换成其它的车队也会这么干。”代尔声称下一场巴西站的赛事才是最终的决战，“大家都有机会，只不过我们更有希望拿车队冠军，而他们则可能拿走车手总冠军。”

　　不过，其他的对手在私底下则并不都是这么认为的。宝马索伯的波兰车手库比萨则认为这样的行为过于明显，并不是一支大车队应该做的。而威廉姆斯的小将罗斯伯格更是直接了当：“这不是第一次，也不会是最后一次。最后一站的赛事应该更精彩。”新闻中心里，有些国外的记者对于莱科宁肯让位于马萨觉得有点意外，因为之前曾传出这两人私底下不和的传言。

　　联系到今天的情况，再回想起当年米纳尔迪车队的老板斯图达特对笔者说的一段F1的哲言：“F1本身就是一桩生意，从发车开始到格子旗挥动，除此之外，这就是一门彻头彻尾的生意。”各支车队在场上搏杀就是为了在这项极具商业价值的运动中占据一席之地。

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北京时间10月19日，F1中国大奖赛在上海国际赛道结束，迈凯轮车手汉密尔顿从杆位出发，一路领先，如愿以偿地获得了中国站的冠军。而法拉利车手马萨和莱科宁分别第二和第三位，自此汉密尔顿距离世界冠军之梦越来越近。

　　《赛车运动》：汉密尔顿掌控中国站 马萨靠车队命令获第二

　　迈凯轮车手汉密尔顿在中国大奖赛上以绝对的优势获得了比赛的冠军，从而将自己在车手积分榜上的领先优势扩大到了7个积分。汉密尔顿完全没有受到日本大奖赛事故的影响，他在整个中国站比赛的过程中完全控制了节奏，而对手马萨却只有依靠车队的命令超越队友莱科宁，获得第二名的位置。

　　《路透社》：汉密尔顿中国大奖赛夺冠 总冠军争夺延续至最后一站

　　在刚刚结束的中国大奖赛上，汉密尔顿赢得了比赛的冠军，不过赛季的一级方程式车手总冠军的争夺仍将延续到最后一站，因为法拉利车手马萨依靠队友的帮助获得了第二名。两人目前的积分差距达到了7个积分，最后一站巴西大奖赛将成为年度冠军的诞生地。

　　《泰晤士报》：汉密尔顿摆脱发车困扰 巴西站将上演最后决战

　　周日下午的上海赛道上，迈凯轮车手汉密尔顿统治了整场中国大奖赛，以轻松的优势击败了对手马萨和莱科宁，最终将积分优势扩大到了7分。从杆位发车的汉密尔顿没有再次出现上一站日本大奖赛的失误，发车后便取得了领先位置，并一直保持到最后。然而仍然第一名不能确保英国人的世界冠军，两周后巴西站才是最后的决战。

　　《CRASH.NET》完美表现征服车迷 汉密尔顿逼近年度总冠军

　　汉密尔顿在中国大奖赛上以完美的表现征服了车迷，进一步逼近了成为一级方程式历史上最年轻世界冠军的梦想。这位英国车手的表现几乎完美无瑕，以较大的优势领先对手莱科宁和马萨。如今手握7个积分的汉密尔顿几乎已经触及了2008年的车手总冠军奖杯。

　　《ITV-F1.COM》队友相助马萨获第二 冠军悬念保持到最后一场

　　在中国大奖赛上完美战胜法拉利的对手后，汉密尔顿更加逼近了自己第一个世界冠军的梦想。在这个周末中，这位迈凯轮车手已经饱受了对手的批评和外界的质疑，但他最终以一场完美的胜利做出了回应。马萨在队友莱科宁的帮助下获得了比赛亚军，将总冠军的悬念保持到了自己的主场巴西大奖赛中。

　　《每日邮报》：汉密尔顿创造历史只差一步 马萨将悬念留至最后

　　汉密尔顿在周日的中国站中从杆位发车领先到最后，几乎已经成为了F1历史上最年轻的世界冠军。完美的表现让他统治了上海国际赛道，获得了职业生涯中第9个，也是赛道第5个分站赛冠军。不过对手马萨的第二名意味着最后的悬念还要留到两周后的巴西大奖赛上揭晓。