[讨论][F1]2008赛季记事本&讨论--祝贺汉密尔顿夺冠

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北京时间10月14日下午，F1当红炸子鸡刘易斯-汉密尔顿驾临上海，出席了赞助商美孚石油为其特别举办的商业活动。2007年巴林站之后，汉密尔顿也曾经来过上海作秀，不过半年后来到上海，他经历了太多的事情，其中最大的就是车队因为间谍案被罚，此外还有与队友阿隆索之间的交恶。在发布会以及接下来的媒体群访中，汉密尔顿侃侃而谈两年来的风风雨雨。  

　　汉密尔顿展现给大家的首先是在跑步机上做运动，要知道作为一名赛车手，每场比赛都会向一块肉一样被甩来甩去，很多时候甚至会承受4-5个G力那样的严酷考验，因此汉密尔顿表示自己在体能方面会特别留意。“作为一名职业赛车手，我有自己的体能训练师，此外在赛道上也有训练师，两方面需要结合，在比赛中身体受到的G力很大，因此没有好的体能在F1肯定是不行的。”汉密尔顿说。

　　上一站汉密尔顿没有获得积分，赛后被名宿尼基-劳达批评为“又在犯同一样的错误”，对于上海以及后面的巴西站，汉密尔顿表示自己依旧占有先机。“我觉得自己机会还是很好，在富士赛道我犯了一些错误，但是现在我还有5分的领先优势，年度冠军依然是我最大的期望。”

　　相对于全新的富士赛道，汉密尔顿对于上海赛道还是心有余悸的，去年他在这里退赛导致最终车手总冠军旁落于莱科宁。搜狐记者问及汉密尔顿，对于富士与上海哪条更有心得时，英国人回答的相当认真：“我觉得上赛道相对高速，而富士是一条中速下压力也中等的赛道，相同的是两者都有很长的直道，这让车手会有时间歇口气，只要踩住油门即可，谈不上喜欢哪个赛道，只是觉得富士有一些高低落差，最低的地方与长直道差了35米的海拔，在这个地方很难控制。而上海在出发后那个弯道需要特别小心，然后接着的复合型S弯道你要承受很大的G力，也很困难。”

　　富士赛道的第一个弯道科瓦莱宁与哈密尔顿联手将莱科宁挤出赛道，导致汉密尔顿被判罚通过维修站。队友科瓦莱宁等都为其喊冤，汉密尔顿也表示自己是在正常竞争范围之内，“我没有觉得什么，大家都有所影响，当时很紧张我根本没有去关心谁在干什么？而且我只是一个车手，不是仲裁者，因此对错我不敢说。”

　　可以说如今的赛车手，几乎没有人是喜欢雨中作战的。因为现在一切都讲究掌控之道，而雨战不确定因素实在太多，汉密尔顿却表示无所谓，他不会去管周末上海站下不下雨。“我当然希望是晴天，干地对于每一个车手都有充分的发挥空间，但是下雨也没有关系，无所谓，大家都是公平的。”

　　至于周日的比赛，汉密尔顿确定自己车队会采取相对保守的策略：“去年我在上海表现很糟糕，今年首先会保证不失误，其实赛车需要更加稳定，这条相对宽且快速的赛道很对迈凯轮车队很有利，是的，我们会采取相对保守的策略。”

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中国大奖赛将在本周末拉开帷幕，各支车队不仅要为各自的积分努力，同时他们也肩负着F1比赛改革的重任。作为F1车队联盟(FOTA)的成员，所有十支车队将在上海一同商讨F1的未来，不仅包括商业环节，还囊括了诸如废弃加油环节等诸多规则。

　　F1-10支车队宣布在蒙扎签署联合章程，宣布F1车队联盟正式成立FOTA（Formula One Teams' Association ）。该组织的核心是，集结各支车队的力量，制定更适合F1的规则，让F1赛事变得更有观赏性、更健康的发展。

　　法拉利主席卢卡-迪-蒙特泽莫罗（Luca di Montezemolo）被推选为第一任主席，丰田总裁约翰-哈维特（John Howett）为副主席。 整个集团有三个小组构成，首先是运动工作小组，领导人是迈凯伦CEO马丁-怀特马什（Martin Whitmarsh），还有技师工作小组，领导人是本田车队工程技术主管罗斯-布朗（Ross Brawn），另外一个是商业工作小组，领导人是雷诺大佬布里亚托利（Flavio Briatore）。FOTA将与国际汽联和F1商务权所有者共同合作，提升F1赛事的水平和品牌。车队联盟成立之后，这个组织要尽自己最大努力制定全新的F1规则，提高赛事的观赏性。

　　FIA主席莫斯利早在7月3号就让各只车队提议一套新的技术规则并且必须在三个月内提出并且得到大多数车队的支持，否则FIA将在2011年自动进行修改规则。在决定了投票体制为70%同意即通过后，各只车队还研究了莫斯利的精神和指示，大家都同意把修改规则的最后期限由10月3日延长到1月15日，因为工程过于浩大。“我们更愿意在1月15日前提出一套精装修规则，而不是在10月3日前赶出一套豆腐渣规则”。

　　而在本周的上海站，联盟成员一致同意，由迈凯轮CEO惠特马什领导的运动工作小组致力于对大奖赛周末的模式来一次大刀阔斧的改革。其中引人关注的一项讨论内容是在可能的情况下，在2009赛季的F1大奖赛中废弃加油环节。这个建议的提出是基于本赛季出现的多次由于加油管道引发的赛道事故，马萨等人的事故让人历历在目。不过如果这个建议得到同意，那么这对赛车的设计可谓是有了革命性的冲击。油箱需要研发、车体需要研发，否则凭借现在的车况根本无法支持300多公里的比赛里程，为此有人提起缩短比赛距离，但是如果成行，这是个颠覆性的改革。

　　对此，迈凯轮CEO惠特马什也向媒体确认在中国站期间的议题将包含以上提及的内容：“是的，我们正在考虑对比赛模式和赛车测试进行改革，而且我们已经提出了很多好的建议，它将改变现有的大奖赛比赛模式。”

　　“但愿，我们能就如何以积极的方式改变比赛周末达成一些协议。　当然我们会非常谨慎的做出每一次决定，首先不能让F1大奖赛的“味道”改变了，本周五我们还会继续讨论比赛改革，不论从哪个角度出发，我们的目的都是希望比赛更精彩、更有悬念和更具观赏性，我们的议程是否是有价值的这需要权衡再三。同时我们将详细分析当前规则下周六和周日的比赛模式，看我们能否让比赛的可预知性再降低一些。当然你必须承认，就当前的模式和就近的比赛来看，现在已经是相当具有悬念了。”惠特马什说道。

　　正如当初F1车队联盟组建时的宣言，“我们FOTA的建立是为了帮助F1赛事继续发展，我们与国际汽联和商务权所有者合作，降低车队开销的同时增加回报，让比赛变得更好看。”

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莱科宁，这个曾经让世界车迷无限迷恋的名字，在加盟法拉利车队了却所有人的梦想之后，冰人却险些成了“病”人，去年险夺世界冠军之后，莱科宁并没有真正的崛起，本赛季一直孱弱。而当芬兰人成功和法拉利续约之后，意大利媒体颇有微词。而就当阿隆索两连冠之后，意大利媒体又开始大肆抨击法拉利车队：红魔选择与莱科宁续约并不是正确的选择，而阿隆索才是我们的真命天子！

　　意大利著名的体育媒体——《米兰体育报》在日本站后猛烈的抨击了法拉利车手，莱科宁在日本站彻底地丧失了理论上夺冠的希望，而法拉利车队应该考虑采取什么样的措施力保马萨夺冠了。“蒙特泽莫罗呼吁芬兰人努力去寻找他失去了目标，但是莱科宁却像是一个丢了操作说明书的维修工一般对比赛完全失去掌控。”该报的专栏作家对莱科宁在日本站上的表现进行了猛烈的抨击。“现在，他在最后两个需要帮助马萨，证明他可以做到人们所期待的，如果他继续仍然这样下去，法拉利就必须要召唤阿隆索了。”

　　代表法拉利车队夺得1979赛季车手总冠军的朱迪-斯科特（Jody Scheckter）相信法拉利车队的高层给了莱科宁很大的压力。“如果法拉利本赛季没能拿下车手总冠军的话，莱科宁在马拉内罗的日子将非常难过。如果恩佐-法拉利还在的话，莱科宁在法拉利的生活应该要更困难些。”这位南非老车王在接受西班牙媒体采访时对莱科宁的前景感到了一丝担忧。同时，他还对西班牙媒体表示了自己的想法：“法拉利现在非常需要一名全面的车手来掌控赛车，而阿隆索就是一个完美的选择。”

　　日本站比赛结束后，西班牙媒体在采访阿隆索时问到加盟法拉利的可能性有多大时，但是西班牙人已经早早否认了加盟红色军团的可能性，：“法拉利车队已经给出了他们下赛季的车手阵容，我已经没有机会了。”

　　本周末的日本站，如果马萨出现了意外，而汉密尔顿又没有扩大领先优势，那么即便没有夺冠希望，在名次上搓一下迈凯轮的运气则就成了莱科宁的一根救命稻草。而迈凯轮车手似乎不打算给莱科宁平息意大利媒体的机会，英国人说：“我会拿下上海站的冠军，以及年度总冠军。没错，在富士赛道我们犯了点错，失去冠军非常可惜。不过现在我至少还有5分的优势，对于拿到年度总冠军这已经足够了。”汉密尔顿显示出信心十足的样子。但去年的上海站对于汉密尔顿来说是个噩梦，他不仅失去了提前锁定冠军的可能，还因对手乘机缩小积分从而在巴西收官战中被逆转，“我并不担心去年的场景再度发生，人总是要成长，去年就当交学费了。”

　　众所周知，马萨不擅雨战。汉密尔顿说：“如果可能的话，比赛当天上海还是下点雨为好吧，我喜欢雨天中比赛。”过去几年在F1的周末，上海都会降雨，但从目前的天气状况来看，汉密尔顿不一定能够如愿。“他是一位赛车手。这也是之所以他成为赛车手的原因。只要有任何的机会他都会争取位置，你不能阻止他这么做。”丹尼斯说。“当然，如果刘易斯（汉密尔顿）能多一些耐心，有时结果会更好。” F1给汉密尔顿带来了很大的成功，也带来了很多压力。“我在F1主要工作是赛车，我认为，在赛道上尽力争取并没有什么错。我在赛道上只想做到最好，争取胜利，我只想做我自己，我忠于我的内心。有时候我会和别人发生一些碰撞，但我并不是个喜欢挑衅的好斗车手。相反，我认为自己是个平和的车手。可为了超越，我有时候必须把轮胎、把赛车推向极致，可我从没主动碰撞过别人，我极力避免这样的事情发生，因为你无法预知碰撞之后会发生什么。”

　　丹尼斯说过，“ 他是一位伟大的赛车手。我们要去争夺世界冠军，但有时候会经历一些艰苦的历程。刘易斯现在比一年前更成熟了，他正在变得越来越好。就像所有车手一样，无论年纪，你每天都能学到些东西。赛车手也没什么不同，随着比赛经验的增多，他们会学到越来越多。”

　　莱科宁从来没有如此过，莽撞有余而机智不足，仅此而已。

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对于Kimi fans的一个好消息是，这个冬天Kimi可能不只能在家胡吃海塞混吃等死，以致于让人想念——以及过度肥胖了。 Aldo Costa证实，法拉利车队给Kimi在冬休期安排了10000公里的测试计划——相当于30场比赛或者15个比赛周末的强度。这是为了让他尽可能寻找明年不知道什么样子的调教。据称在这一个月当中，他会达到2008年整个赛季的工作量。

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马卡报：“历史重演，他有最好的赛车和杆位，但不能稍稍掩饰下自己的自尊心。”
法国的Le Parisien称汉密尔顿是“年轻和不稳重”的总冠军竞争者，前迈凯伦车手Mark Blundell也符合道在今年有些时候“缺乏成熟”。
1996年的世界冠军达蒙希尔告诉BBC Radio 5：“刘易斯急切的想赢得他第一个世界冠军，但你不能强迫胜利到来。”
甚至汉密尔顿的两位老板业颇有微词。“刘易斯有些时候有些太激烈了，”梅塞德斯的诺伯特·豪格告诉德国的新闻社。丹尼斯也说：“如果刘易斯在第一个弯角更谨慎些会很好。”

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周一我们的预报说本周的天气情况会异常稳定，但昨天，6天天气预报显示了周末的上赛道可能会有雨水。 10月1日后，中国东部一直享受着骄阳和风的好天气，而周五和周六将继续这一趋势，温度大约是24摄氏度。而周日可能会有小阵雨……

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布鲁诺·塞纳预期将在下个月参加本田F1车队侧测试。“不久我应该就能进入F1了，或者至少我希望如此，”阿亚顿·塞纳的侄子似乎很自信。 目前依然还不知道这位24岁车手的本田处女秀在哪里测试，但据信这肯定会在巴西大奖赛后，而塞纳会出席该站大奖赛。 而Bracklay为基地的本田阶段依然没有确定其下赛季的车手阵容。有消息说，最终消息会11月的英特拉格斯宣布，而那里非常靠近塞纳的出生地，圣保罗。此外，同一个消息源说，此前YY的女车手Danica Patrick最近不可能获得任何本田的测试机会。

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周四，下午3点
费尔南多·阿隆索（雷诺），刘易斯·汉密尔顿（迈凯伦），罗伯特·库比卡（宝马-索伯）和Kimi（法拉利）
周五，下午4点

杰哈德·伯格（小红牛），马尔雅（印度力量），阿德里安·苏堤尔（印度力量）和塞巴斯蒂安·维特尔（小红牛）

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Jarno Trulli “ 上海是条非常有趣的赛道，要找到最好的设置是件很有挑战性的事，因为这里有很多的慢速弯角，同时又有两条很长的高速直道。然后是13号弯，那也是获得一个好的单圈的关键，因为如果你在那里损失时间那你的整个长直道都会被拖累。我以前在这条赛道从没有交上过很多的好运，但我很享受在那里跑比赛，我希望今年终于可以看到我在这条赛道上获得第一批积分。我们整个赛季都推进得非常卖力，我们仍旧动力十足力求在最后的两场比赛中以高的排名完成整个赛季。最终我们不得不对富士的第五名表示满意，但我原希望在我们的主场车迷面前有更多一些的发挥。日本的低温与我们的赛车适应不理想，但在中国应该会暖和一些，这对我们会更好些。我热情十足想要在这个周末获得一个好的结果。”

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或许是之前表现太差，以致于连富士的结果我们都很满意了。我们终于完赛了，前排起步最后上台。显然，车队希望得到这些重要的分数，并且在车队积分榜上重回榜首。
但是我必须得说，排位第二正赛第三可不是我们想要的。想到我们有很好的机会获得杆位，并且，更重要的是能获得胜利，这真是很让人心烦。
车队日以继夜的改进赛车。但是对我来说，总是这样。找到我喜爱的调教过于依赖于天气和赛道。我们知道速度还在赛车上，我们只需要找到合适的调教来最大程度的发挥速度就可以了。