[讨论][F1]2008赛季记事本&讨论--祝贺汉密尔顿夺冠

stephenlon

北京时间10月12日，2008赛季F1日本大奖赛正赛在富士赛道结束，雷诺车手阿隆索获得冠军，库比卡和莱科宁分列二三位。最有希望获得车手总冠军的车手汉密尔顿和马萨均因碰撞事故受罚，迈凯轮车手科瓦莱宁因赛车故障退出。赛后，组委会还对排名第六的波尔戴斯进行了处罚，他由于在比赛中与马萨发生碰撞，被罚时25秒，他的名次最终也降到第十位，马萨也因此从第八名升至第七名，把与汉密尔顿的积分差距缩小到五分。

排名 车队 积分  
01 法拉利 142  
02 迈凯轮 135  
03 宝马索伯 128  
04 雷诺 66  
05 丰田 50  
06 红牛二队 34  
07 红牛 29  
08 威廉姆斯 26  
09 本田 14  
10 印度力量 0

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北京时间10月12日，2008赛季F1日本大奖赛结束。在日本站法拉利的维修区车房内，继新加坡站之后，原法拉利车队经理让－托德再次出现，成为围场内讨论的焦点。有消息称，这位近逾60岁的前法拉利车队经理将在下月国际汽联(FIA)的集结大会上接受FIA内部的高层职位。

　　如果传言属实，让－托德最有可能将接替前法拉利F1车队老板在FIA高层的职位，继而为他继承现FIA主席马克思－莫斯利卸任留下的空缺埋下伏笔。有消息指出，这位法国人将在本月底从法拉利离开，并在此后11月的FIA集结大会上接受F1管理机构高层的新职位。传言最大的不确定性是指托德是否会接替前法拉利车队老板马克－帕西尼担任管理机构的副主席。

　　本周早些时候，帕西尼本人曾经表示他将从FIA的职位上卸任，回归集中注意力放在商业运作方面，而富士赛道传出的这则传闻则适时地与帕西尼的表态相佐证，托德极有可能将接替这位意大利人，后者从上世纪70年代中期开始掌管法拉利。  

　　托德于上赛季末决定放弃自己在法拉利车队的职位，转而保留自己担任法拉利公司的CEO管理法拉利高层的运转。如果托德于下月接掌FIA的高层职位，外界普遍认为他将最终继任马克思－莫斯利离开之后留下的FIA主席这一空缺。托德本人于今年3月时就曾经表示他会离开目前仍然保留的法拉利CEO这一职务，他于2006年起开始担任法拉利公司的主管。并且关于他将在FIA接替担任FIA主席的传闻一直甚器尘上。

　　当然托德继任FIA主席的一大障碍在于，此前外界一直认为FIA过于偏袒法拉利。而托德作为法拉利车队过去十多年来最大的支持者、管理者和运作者，毫无疑问在公信力方面会受到挑战。所以，托德很可能在接替帕西尼担任副主席之后，经过职位轮转最终实现接替莫斯利的职位，而撇清他曾经在法拉利车队管理运作方面的偏向。

　　现FIA主席马克思－莫斯利也同时表示过他将在明年此时卸任，尽管圈内人都认为他将继续保留在FIA内部高层的决策权，包括通过担任FIA仲裁上院的主席。

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继新加坡夜赛之后，西班牙与法国国歌再次相映成辉，实在是有些令人出乎意料。阿隆索的连续夺冠对于雷诺而言无疑是一支强心剂，留住两届世界冠军有望；莱科宁的领奖台对于法拉利而言是大将复苏，车队冠军指日可待。也许只有全军覆没的迈凯轮是惟一的失意者。

　　汉密尔顿的强硬得不偿失

　　杆位发车的汉密尔顿毫无疑问原本已经占据了比赛一半的主动，如果他保持以守为主的策略，那么安全地完成比赛，拉开与马萨的差距是并不困难的事。但是显然，汉密尔顿自己也意识到今天这样的结果是他自己的强硬一手造成。赛后第一时间他承认自己“犯错”，而这一策略上的失误直接他出局日本站，并且被马萨追近一分。

　　法拉利采用搏杀的战术是可以想见的，莱科宁今天的起步显得非常激进而且出人意料的在发车时就取得领先。但是汉密尔顿如果恪守求稳为主的策略，那么他就不应该强硬地将基米逼出赛道。无论如何，他的主要对手是马萨，基米此时已经不能对其构成威胁。他在一号弯的反击，非但将莱科宁逼出赛道阻挡了后者的比赛，也直接导致自己没有办法正常进一号弯而“两败俱伤”。更糟糕的是，在他与马萨也同样发生碰撞之后，赛会采用“权衡”的做法，他在一号弯的事故无疑是给赛会的处罚留下了足够的理由敞口。既然各打五十大板，马萨撞汉密尔顿罚一次通过维修区，那么汉密尔顿挤撞莱科宁可罚可不罚的情况下也会被利用作为处罚的文章。这一点，显然让迈凯轮与汉密尔顿今天得不偿失。

　　莱科宁复苏成就法拉利

　　当然采用搏杀战术的法拉利今天也没有取得最佳效果，但至少两位车手都有积分能够全身而退，在这样混乱的比赛中已经是不错的结果。



马萨将汉密尔顿顶出赛道也许不是十足君子的做法，不过对手见面分外眼红，马萨也断然不会轻易退让也在情理之中。尽管马萨自己没在这次碰撞中占到什么便宜，至少让汉密尔顿一潭子陷入泥沼中，彻底断送了今天的比赛。从结果角度来说，毕竟马萨拿到了一分，仍然有所收获，在年终总冠军的较量中，无数次已经证明一分之差的重要性。

　　最让法拉利欣喜的毫无疑问是基米今天的复苏表现。虽然最后没能超越库比卡显得有些艰难，但考虑到莱科宁赛车在一号弯被撞之后遇到的问题以及在富士赛道上用软胎时产生的严重颗粒化问题，最后的这次超越也不是太多技术性可以决定的结果。无论如何，能够守住第三对于发车时被顶出赛道的基米来说已经是全力拼来的结果。法拉利在芬兰冰人第二次进站时的效率问题也小小地拖了一定的后腿。没能更进一步虽然遗憾也无可厚非。最重要的是，在迈凯轮二号车手科瓦莱宁退出的形势下，基米的领奖台奠定了法拉利反超车队积分榜的关键。

　　雷诺崛起or库比卡搅局？

　　如果说新加坡站意外夺冠，阿隆索是得益于安全车，那么今天的胜利，雷诺自身实力的证明毫无疑问占了更多的成色。



虽然一号变两辆迈凯轮与法拉利的碰撞，是给了库比卡与阿隆索争一争分站冠军的机会。但是阿隆索此后能够利用进站的机会超越库比卡，完全是此前R28在赛道上累积的优势所创造的时间差距赢得的。可见雷诺赛车在富士赛道至少已经证明了自己的实力正在回到三甲之列。

　　可见尽管追赶法拉利与迈凯轮，宝马和雷诺也许叫板的资格并不足够。但是三甲之位和分站冠军仍然可以偶尔为之。一旦红银相争，两大阵营出现闪失，那么阿隆索和库比卡的机会就来了。无论是建筑在皮奎特不断的重载油实验的基础上，还是雷诺在阿隆索回归之后研发与和空动实力的提升，下半赛季雷诺的进步同之前的小红牛一样有目共睹。阿隆索就是雷诺的标杆，他能够轻松进入第三节排位赛，甚至在比赛中有一席之地去争夺领奖台，那么雷诺的回归之路就已经不远。而库比卡凭借此役的8分，距离汉密尔顿只差12分的差距，总冠军头衔可能还有些远，但最后两站是否会给争冠的双方制造些麻烦仍然是未知之数。一旦法拉利稍有差池，马萨的第二也有可能岌岌可危。

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日本站过后，与其说是法拉利越来越平庸，倒不如说是银箭似乎又开始重演2007年的历史。马萨是否能上演去年莱科宁的绝地反击，除了自己的努力之外，赛车状况和运气眷顾一样都不能少。

　　日本站结束之后，2008年的F1车手冠军的争夺在不明朗的情况下，英国著名的博彩公司威廉希尔第一时间更新了车手总冠军的赔率，汉密尔顿成为了热门中的热门。日本站阿隆索连续冠军，库比卡落后5.2秒冲线获得第2，莱科宁为法拉利带回第3。这也是芬兰冰人继四站颗粒无收之后首次夺得积分并登上领奖台。皮奎特、特鲁利、伯尔戴斯、维特尔和马萨分居4至8位。基米的领奖台和科瓦莱宁的退出帮助法拉利在车队积分榜上积141分反超迈凯轮6分重回榜首。马萨的1分看似无足轻重，但是在剩下两站两站后这1分不知道是否至关重要。汉密尔顿尽管没有拿到积分，仍然领先马萨6分领跑车手积分榜。

　　F12007赛季的结局就像一部特立独行又不能不考虑票房的艺术电影，该有的元素都有了：神奇、意外、跌宕，还多少带点儿皆大欢喜的味道，当然，这部电影的魅力还在于最后一刻主角才真正亮相，这就是莱科宁，巴西站之前，汉密尔顿107分，阿隆索103分，莱科宁只有100分，大部分专家和车迷都预测，此前一直表现稳定的英国小将汉密尔顿只要稳定发挥，就能够为自己赢得历史上最年轻F1冠军的荣誉，然而，莱科宁硬是靠自己最后的努力让电影在落幕之前改写了结局。

　　而现在这部电影的主人公在保留汉密尔顿的基础上，增加了马萨、库比卡。目前还剩两站比赛，汉密尔顿84分，马萨79分，库比卡72分。莱科宁落后榜首21分，已经完全退出了争夺冠军的可能。按照目前的积分规则，夺得分站冠军的10分入账，然后依次是8、6、5、4、3、2、1 。

　　汉密尔顿目前领先马萨5分，也就是意味着他还需要16个积分来确保冠军，16分的组合方式有很多种，如果其获得一个冠军，这也就意味着他的竞争对手最高分数是18分，那么那么他只要另外一战保住第5名的成绩就可创造历史，如果他如果拿到两个亚军就将肯定加冕车手世界冠军的宝座。

　　如果汉密尔顿在两站比赛中都获得第三名，就是有12分入账，这样就是17分的差距，这就意味着马萨也必须以一冠一亚的成绩才能勉强凭借分站冠军数量的优势挤掉对手加冕桂冠，本赛季马萨在巴林、土耳其、法国、欧洲和比利时站的比赛中先后5次获得冠军，而汉密尔顿只在澳大利亚、摩纳哥、英国和德国站中四次折桂，这就说明如果马萨想要在分站冠军数量上要领先汉密尔顿一次，那么最后两站不容有失。如果马萨获得两站比赛的冠军，那么汉密尔顿就没有任何战斗力了。

　　库比卡的存在为了比赛添了一些变数，当然也是理论上的变数，如果后两站马萨和汉密尔顿的分数不够多的话，库比卡又连续获得冠军，那么这是一种意外的可能，如果汉密尔顿在中国站再次遭遇意外未能获得积分，那么无论马萨能否获得积分，最后一场巴西站的较量就将变得更加的刺刀见红；如果马萨出现意外退出，那么库比卡对汉密尔顿的威胁也只能在理论上存在。

　　此时欧洲博彩公司在2008年总冠军的赔率栏上也对三人的夺冠赔率进行了略微的调整，由于有5个积分的领先优势，汉密尔顿自然是总冠军的热门车手，目前他的赔率从1赔1.33上调为1赔1.28，可以说是绝对的大热门。反观马萨，由于在连续两站的糟糕表现，他的赔率也被相应调高了不少，目前，威廉希尔为这位巴西人开出的夺取总冠军赔率为1赔5.22。而库比卡的夺冠赔率则定为1赔9.36.

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特鲁利：我们对今天很满意，但是坦白讲，我希望能给车队，和日本为我们加油的车迷更好的成绩。我真的希望我们能上领奖台，不过第五是我们今天下午能做到的一切了。我整场比赛尽了全力，这是我能的做好的程度了。我们整个周末都很有竞争力，赛车在比赛中又一次很好，但是低温对我们有些不利，这意味着赛车的平衡有些轻微的问题。我试着压住皮奎特的雷诺，但是他们今天太快了。不过还我还是很高兴能拿下一下积分给于家乡的支持者来庆祝。
格洛克：我今天的比赛很短暂，我的起步很好，但是在所有人进第一弯时候，我掉了位置，我被挤出了赛道。然后，DC的事故后，我觉得我压到了一些碎片，之后赛车的感觉很奇怪，最后，我的赛车在出6号弯时，在路肩上失控了。我上了草地，赛车腾空跳了起来。当赛车着地后，我感觉后部损坏了，这导致了我的退出。真的很遗憾，因我们的载油很多，我们整个周末看上去都很强大，我们很有信心在家乡车迷面前获得一个好的成绩。

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罗斯伯格：我们的起步因为机械问题，很糟糕，所以我就掉到了最后。我的载油也很重，我对于我的表现很满意，今天的比赛很有意思。我在比赛的第一阶段超掉一些赛车，并能一圈接着一圈的跑出排位赛的感觉。我尽力了，和海费一样快，他的战术和我一样。不过很不幸，这还不够获得积分。我明天飞上海，希望能在那里获得些积分。
中岛一贵：很遗憾。在第一弯的事故真的让人非常失望，但是我做不了别的什么。事故后，我只是在剩余的比赛中尽全力去跑，不过我认为我们的速度不好，所以我不能获得什么提高。我们需要回去研究一下我们的表现，看看我们下一场比赛还能在什么地方改进的。

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波尔戴斯：
比赛开始看起来一团乱，但是很幸运地我幸存下来了。和马萨的事故？我正离开维修站，他转进来，我在路肩上，没有路可以走了，我和他争夺位置。今天对我来说是个很好的表现日，跑到很稳定地居于前五，整场比赛只犯了一个错误。总的来说，这是一个多事的比赛，我很高兴积得3分。
瓦特尔：
在一号弯角，我被迫走大了，因为内侧看起来有一场事故，这让我损失了很多位置。之后我很难夺回位置。然而两辆车双双代会积分对我们来说是很强大的表现，虽然今天本可以获得更多分数。还声息两场比赛：我希望他们都能被计入分数。

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不是我故意贬低汉密尔顿，虽然我承认他很有实力，但是也太没品了

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没办法，拿到冠军才是硬道理

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周日刚刚结束的日本大奖赛上，阿隆索出人预料地获得了冠军，然而西班牙人的胜利在很大程度上要得益于汉密尔顿和马萨的不幸遭遇，两人在第二圈中发生了碰撞，导致汉密尔顿失去了获得积分的机会。赛后有传闻称马萨当时是故意撞上汉密尔顿的，不过这位法拉利车手很快就否认这一猜测，称自己是躲避不及撞上的，并且他也是受害者之一。

　　日本站开始后，汉密尔顿的发车稍显迟钝，被莱科宁所超越，甚至落到了马萨的后面。急于追回位置的英国人在第二圈采取了冒险的方法，强行从外侧超越马萨。结果巴西人被逼上了草地，赛车前部碰到了汉密尔顿的迈凯轮赛车，后者发生侧滑，停在了赛道上。

　　赛后马萨称这次撞车完全是一次普通的赛车事故，甚至称自己不应该因此而受到处罚。马萨因为这次撞车而被判驾车通过维修区，损失了宝贵的时间，最终仅仅获得第七名。

　　马萨：“他（汉密尔顿）当时的刹车很晚，而且我也采取了晚刹车的动作。接着在第一弯道的前半部分，我的赛车有些走偏。他进入了我的内侧，迫使我不得不驶上了草地，接着在下一个弯道，我处在左侧，我们的赛车互相碰到了一起，所以在我看来，这仅只是一次普通的赛车事故。”

　　“不过我们得到一次驾车通过维修区的处罚。不过当赛后我们接受完处罚后，很难说这次判罚是正确的。”

　　当被问及他是否是故意撞上汉密尔顿的，马萨回答道：“当然不是了，我的两个轮子都驶上了草地，所以已经无法将赛车停下来。而正是他（汉密尔顿）将我逼到了草地上。”

　　另外汉密尔顿在第一弯道中将莱科宁逼出了赛道，并因此受到了处罚。马萨则认为这次处罚是非常正确和公平的。

　　马萨：“对他来说，处罚很正确，而对我来说就不是了。在我看来，这只是一次赛车事故，因为我们在进入10号弯道的时候都刹车晚了。他当时试图要超越我，接着我在10号晚中走偏。接着他把我挤上了草地，结果两部赛车就撞到了一起。而在发车的时候，他出现了失误，基米超越了他。随后当大家都进入弯道的时候，他（汉密尔顿）采取了大力刹车，赛车偏离了路线，科瓦莱宁也偏离了线路，所以当时情况很混乱。”

　　尽管两人之间的竞争越来越激烈，马萨仍然认为他和汉密尔顿之间还保持着良好的关系。

　　“我同刘易斯（汉密尔顿）的关系很不错。我不会特意做一些事情来破坏这种关系，这就是事实。”