[讨论][F1]2008赛季记事本&讨论--祝贺汉密尔顿夺冠

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Q. 排位赛时发生了什么？
Felipe Massa: 我只是在Q3中没有抓地力。在Q1和Q2中这是辆很快的赛车，我在Q1和Q2中有一辆非常快的赛车。在Q3中，我找不到下压力了，当然，我们总能考虑下载油战术的不同，但我想我能够完成更好的单圈。我没能在榨取赛车最佳表现得问题上找到平衡点。
我在Q3的第一次尝试中作了我能做的大多数事情，我在出场圈内努力推进，轮胎表现的也很好。而在第2次尝试中，我在出场圈操得太狠了，我想在最后一段我的轮胎使用过度了。就这么结了。

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在富士赛道，整个围城里都在传，印度力量与迈凯伦-梅塞德斯已经接近达成一项合作协议，明年，这支以银石为基地的车队将接受奔驰引擎，KERS系统和迈凯伦进一步的技术支持。甚至有消息说，印度力量会直接买下迈凯伦的后车身。而这项交易的一个核心就是年轻的苏格兰车手Di Resta将获得一个印度力量的车手席位。这位年轻人刚刚完成了2天的试车。

“我不希望人们这么快就做结论，但我对现在的方向很高兴。当我看到赛车，我就感到自己属于F1。塞巴斯蒂安·维特尔2006年是我F3的队友，他在20场比赛中只打败了我一次。未来还是未来。无论下赛季发生什么，成为DTM冠军总是很棒的。”

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北京时间10月12日，2008赛季F1大奖赛来到富士山脚下进入日本站的争夺。历时1小时30分21秒892，从第4位起步的阿隆索继新加坡站之后连续第二站登顶获得分站冠军。库比卡落后5.2秒冲线获得第2，莱科宁为法拉利带回第3。这也是芬兰冰人继四站颗粒无收之后首次夺得积分并登上领奖台。皮奎特、特鲁利、伯尔戴斯、维特尔和马萨分居4至8位。基米的领奖台和科瓦莱宁的退出帮助法拉利在车队积分榜上积141分反超迈凯轮6分重回榜首。汉密尔顿尽管没有拿到积分，仍然领先马萨6分领跑车手积分榜。

　　（注：在比赛结束后，获得第六的波尔戴斯受到了赛会处罚，马萨的成绩也从第八名提升至第七）

　　赛会在赛前及时给出天气预报：比赛全程应当不会有雨。比赛开始前，空气温度16摄氏度，赛道温度21摄氏度，相对湿度62%。普利司通本站为所有赛车准备了软胎和中性胎两款轮胎，并在日本主场启用环保的绿色条纹轮胎。五盏红灯熄灭，比赛正式开始。莱科宁采用了非常激进的起步，在进入一号弯前车头已经超越汉密尔顿，但是小汉显然不肯轻易退让。迈凯轮闪入内线，守住进弯的有利位置反超越莱科宁。法拉利不得不选择退让，而冲上缓冲区，导致下滑至第8。汉密尔顿的迅速反击也让他损失了进弯的最佳最佳线路，科瓦莱宁、阿隆索和此后的库比卡都顺势借助两人的直接较量而升至前三，库比卡在前面领跑、阿隆索和科瓦莱宁紧随其后。有意思的是，马萨因此而超越起步时遭遇莱科宁阻击的汉密尔顿，位居第5。汉密尔顿和莱科宁在迅速超越皮奎特之后，分居6、7位。红牛老将库特哈德在起步时自己打滑冲出赛道，成为最早退赛的车手。本场作战的日本车手中岛一贵受到牵连被撞掉了鼻翼，不得不回去更换前鼻翼。

　　第2圈，紧跟在马萨之后的汉密尔顿非常急迫地动手想要超越法拉利。并且强硬的走线已经帮助在进弯占住了正常的赛车线并且车手正常进弯。但是赛车已经上了缓冲区的马萨并没有退让，F2008的赛车头部顶到MP4－23的赛车左侧中部，导致汉密尔顿直接掉头。在大片赛车通过的情况下，汉密尔顿不能冒然掉头重新回到比赛。他不得不让过了所有的赛车后才重回赛道，这时他已经掉到了第18位。面对这样的变故，汉密尔顿本人和迈凯轮迅速做出应变。他立刻进站加油，改变自己的全场战术。由于他采用硬胎（中性胎）起步，他加足油量之后，将只留给自己一次进站的机会。这次意外的碰撞，导致马萨掉至第7，而莱科宁则借势升至第5。第8圈，莱科宁在10号发夹弯利索地超越特鲁利。下一圈，苏蒂尔在发车区大直道上右后胎爆胎，他直接将印度力量赛车停在了维修区出口处的绝缘区。第17圈，科瓦莱宁的赛车液压系统故障导致失去动力，科瓦莱宁走出赛车，不得不提前结束了他的比赛。而对于迈凯轮来说，无疑是对车队的重大打击。第17圈，赛会对于涉及1、2和22号赛车的调查给出最终的处罚：由于汉密尔顿在发车一号弯将莱科宁强行逼出赛道，判罚汉密尔顿通过维修区受罚；由于马萨在被超越时碰撞汉密尔顿的赛车导致后者滑出赛道，判罚马萨通过维修区受罚。对于双方“各打50大板”的处罚，无疑体现了赛会平衡各方利益的“用心良苦”。第18圈，阿隆索进站，马萨也在同圈首先完成进站换胎。阿隆索利用此次晚进站超越库比卡，但是雷诺提醒阿隆索，波兰人将在第二段比阿隆索多跑近5圈，两届世界冠军需要及时赶路才能弥补载油量的区别。同一圈，汉密尔顿通过维修区进站受罚。一圈之后，马萨也回来通过维修区进站受罚。受罚和完成一停进站之后，马萨和汉密尔顿分别位居第13和第14位。

　　第28圈，皮奎特完成第一次进站，阿隆索拿到领先位置。西班牙人甚至通过无线电通讯询问车队自己的最大对手现在是谁？身后的库比卡落后他8.2秒。而莱科宁守在第3，落后12.6秒。阿隆索的圈速每一圈都领先库比卡有半秒以上，并且保有着最快圈速。第34圈，继马萨超越巴顿之后，汉密尔顿也轻松地在直道上干掉巴顿，两人双双上升一个位置，位居12和13位。第41圈，海德菲尔德进站更换软胎，用时8.9秒。同一圈，汉密尔顿完成第二次进站用时8.4秒，换上软胎。换下的左前胎几乎已经磨平。而留在赛道上的马萨则超越韦伯上升至第10。出站后的汉密尔顿也相当轻松地超越巴里切罗拿到第12位。第43圈，阿隆索完成最后一次进站用时7.8秒。第46圈，库比卡终于进站，用时7.0秒换上软胎，出站后位居第7。第48圈，莱科宁进站用时7.4秒，出站后恰好被库比卡压在身后，法拉利落后正好1秒，芬兰冰人会在最后18圈发起冲击吗？第50圈，特鲁利和伯尔戴斯双双完成最后一次进站。出站后的伯尔戴斯遭遇马萨，巴西人非常强硬反倒把自己逼出了赛道，所幸对于他的位置没有太大的影响。第52圈，莱科宁尝试在直道末端超越库比卡，但是波兰人守住内线防守非常漂亮。下一圈，库比卡如法炮制再次守在内线，莱科宁没有占到任何优势，甚至自己被逼出赛道，此后芬兰冰人也放慢速度没有再做进一步的尝试。第54圈，马萨进站用时4.1秒更换硬胎，他与伯尔戴斯的碰撞导致赛会将在赛后进行事故调查。前面第8位的韦伯由于左前胎被磨平，已经成为马萨当然的目标。第65圈，马萨强硬走内线直接超越韦伯升至第8，拿到一个积分。

　　最终，历时1小时30分21秒892，从第4位起步的阿隆索继新加坡站之后连续第二站登顶获得分站冠军。库比卡落后5.2秒冲线获得第2，莱科宁为法拉利带回第3。这也是芬兰冰人继四站颗粒无收之后首次夺得积分并登上领奖台。皮奎特、特鲁利、伯尔戴斯、维特尔和马萨分居4至8位。基米的领奖台和科瓦莱宁的退出帮助法拉利在车队积分榜上积141分反超迈凯轮6分重回榜首。汉密尔顿尽管没有拿到积分，仍然领先马萨6分领跑车手积分榜。格局依然白热化，法拉利与马萨誓必将在下周的上海大奖赛上再次放手一搏。北京时间10月19日，F1将再次光临中国大奖赛，欢迎到时关注。

排名 车手 车队 成绩 停站次数  备注
1 阿隆索 雷诺 1:30:21.892 2   
2 库比卡 宝马索伯 +5.2秒 2   
3 莱科宁 法拉利 +6.4秒 2   
4 皮奎特 雷诺 +20.5秒 2   
5 特鲁利 丰田 +23.7秒 2   
6 维特尔 红牛二队 +39.2秒 2   
7 马萨 法拉利 +46.1秒 3   
8 韦伯 红牛 +50.8秒 1   
9 海德菲尔德 宝马索伯 +54.1秒 1   
10 波尔戴斯 红牛二队 +59.0秒 2 受罚25秒
11 罗斯伯格 威廉姆斯 +62.0秒 1   
12 汉密尔顿 迈凯轮 +78.9秒 3   
13 巴里切罗 本田 +1圈 1   
14 巴顿 本田 +1圈 1   
15 中岛一贵 威廉姆斯 +1圈 2   
16 费斯切拉 印度力量 +48圈 1   
17 科瓦莱宁 迈凯轮 +51圈 -   
18 苏蒂尔 印度力量 +59圈 -   
19 格洛克 丰田 +61圈 2   
20 库特哈德 红牛 - -

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继上站在新加坡赛道登上最高领奖台后，阿隆索在富士赛道完成了两连冠，也是西班牙人职业生涯的第21个分站冠军。阿隆索也成为了继汉密尔顿和马萨之后，本赛季第三位连续两站折桂的车手，同时也让法拉利和迈凯轮两大车队连续三站比赛与冠军无缘。赛后，阿隆索除了猛赞车队已经进步不少外，也表示自己很难相信会取得两连胜。

　　发车后汉密尔顿和莱科宁“博命”的争位，让库比卡和阿隆索趁机上到前列。阿隆索对此说到“今天在第一个弯角发生了很多事情，我认为起步肯定是本场比赛最令人兴奋的一部分，我看见在我们前面的人在第一个弯道竞争非常激烈，甚至连我自己前胎都锁死了，也冲出了赛道一点，那些冷胎有些让我们惊讶，我们轮胎锁死，每个人都这样跑了很长一段时间。不过我还是抓住了机会。我一开始在库比卡后面，从这点来说这场比赛容易了不少。从那一刻我们获得了许多发挥空间，再次驾驶时赛车非常非常出色。”

　　“我在尽力缩小与库比卡的距离，或许胜利的部分原因是得益于我的第二次停站。显而易见，在第一次停站时我们第2。我要求车队如果我们能在停站后跑在库比卡前面那就试一下，因为我想要更多发挥的空间，所以他们必须要为我的赛车少加油。问题在于你必须要在第二次停站时拉开差距，有时候你能做到这一点，有时候就不能，但今天我的赛车调教的非常完美，我们完成得不错。”

　　“我很难相信近期会有如此好的表现，显而易见，新加坡站的胜利就是完全出乎意料的，当时在排位赛中我可是退出了，但安全车出动让比赛充满变数，也让我在那种特殊情况下赢得了比赛。但今天比赛我们没出任何事故，我们再次胜出了。富士赛道对我们赛车的特性而言算不上特别好，对于取得背靠背的胜利，我现在有点难以相信这一事实。现在在车队积分榜虽然我们落后法拉利和迈凯轮（还有宝马索伯），这简直是太令人惊叹了。”

　　“我认为雷诺车队还是很有动力，车队的感觉或多或少和2006年时有些类似，我们参加的是大奖赛，所以每个人都更关心能否拿到了积分，这一点要远胜过去突破极限。我们一直在学习新的规则和新的技术，我们在比赛中对轮胎的使用提高了很多。所以我们理解在赛季之初的问题。我们都专心在这方面提高自己，现在成绩也就随之而来了。取得这样的成绩我非常高兴，也为车队感到骄傲，车队为了让赛车性能提升做了很棒的工作，感谢车队和车场工作人员的努力和帮助。

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北京时间10月12日，2008赛季F1日本大奖赛结束67圈的争夺。法拉利车手莱科宁从第2位起步，尽管在第一弯起步时遭遇到迈凯轮赛车的阻挡被撞出赛道，但仍然凭借着全程的追赶最终以第3完赛，帮助法拉利实现在车队积分榜上反超迈凯轮6分。

　　自匈牙利大奖赛夺得第三之后，莱科宁已经连续4站没有积分，直接导致他在车手总冠军的争夺中过早出局。能够重回领奖台，对于芬兰冰人和法拉利来说无疑是最后关头争夺车队冠军的关键利好。尤其是今天莱科宁的起步表现非常抢眼，他在一发车就爬头汉密尔顿令人大吃一惊，如果不是科瓦莱宁与汉密尔顿联手将他挤出赛道，莱科宁有望在富士重温分站冠军。

　　基米本人对于自己的起步也比较满意，但很遗憾自己被迈凯轮挤出了赛道，“的确，开始的时候我在发车时确实取得了第一。当时我只想以正常的速度进入一号弯。但是汉密尔顿突然从内侧杀了出来，差点撞到我，导致我在一号弯滑出了赛道。回来之后，我已经落到了很多赛车的后面。”

　　汉密尔顿因为这次事故后来被赛会处罚通过维修区，但是基米因此遭受的损失导致他最终没办法去挑战最高的领奖台。基米感觉F2008赛车因为这次碰撞遇到了一些问题，但没办法得到解决，“在一号弯的碰撞事故之后，我感觉到赛车可能遇到了一些问题，但是车队认为无法找到到底哪里有损坏。第一次进站后，当时遇到了慢车，可能是巴里切罗。我的赛车没办法及时的追上并超越。当时我比他的速度慢了每圈有1秒左右，情况非常困难。”

　　当然，对于能够重回领奖台的结果，基米本人仍然显得很高兴，“后来我的工作就是在赛道上不断地超越，车和轮胎的搭配情况还不错。不过就是一辆接一辆的赛车，然后你需要不断地超越。这是一条向右弯角偏多的赛道，对于轮胎的要求也非常高，尤其是采用软胎时情况会比较严重。第二次进站前，我在库比卡的后面拼命赶路，但是在最后阶段，我没办法超越库比卡了，轮胎的情况也不允许。”

　　莱科宁的领奖台对于法拉利在车队积分榜上的反超至关重要，基米表示，“尽管比赛非常艰苦，但是最后能够获得积分、重登领奖台仍然相当不错。这对于车队而言会产生一些情绪上的化学作用，我们非常高兴。取得积分非常重要，对于下面的两站比赛大家都有更多的动力。当然，对于我对于第一弯没有能够取得领先，仍然觉得非常遗憾。”

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北京时间10月12日，2008赛季F1日本大奖赛结束67圈的争夺。而从第六位发车的宝马车队库比卡则顺利的摘得亚军。

　　“我在第一个弯道获得了一些优势，在发车的时候我也和阿隆索一样遇到了很多车，但是我很幸运，超过了边上的丰田赛车，其实我在第六，发车不可能有很好的机会，但是真的很幸运，在混乱的时候我取得了一个很好的位置，可以充分的向前，幸亏我没有陷入混战，幸运的是我第一个出弯，我的节奏很好，但是第一次进站的时候我被阿隆索超过了，但是这没有问题，在第一次进站的时候我碰到了慢车，但是我的节奏把握的还不错，第二次进站的时候我和莱科宁有了一些争夺，但是我的进站角度要好一些，所以我得以超过了他。”

　　“第二次进站的时候我们莱科宁仅仅是在赛道上有一些争斗，我们并没有什么误会，也没有竞争，只不过我当时的出车角度要好一些，这让我有了充足的战斗力，我的赛车状态很好，轮胎感觉很好，我在排位赛虽然排名第六，我也没想到能够进入前三。”库比卡在昨天排位赛之后获得第六，赛后他表示宝马赛车在排位赛上的最好成绩也将是第五，因为迈凯轮和法拉利的实力确实强劲。“我排位第六，因为前面有法拉利和迈凯轮的四辆赛车，我们实在没有更多的实力争夺横好的名次，我们本来就没有把握进入前三，现在获得第二真的是非常兴奋，我们的赛车非常好，发挥也非常好，在弯道的速度也很好，对我来说，难度相当大，我们车队每个人都很努力，车队给了我一个很好的状态。”

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在刚刚结束的F1日本大奖赛中，雷诺车手阿隆索从第四的位置出发，最终以完美稳定的表现赢得了比赛的第一名。而让人遗憾的是杆位获得者汉密尔顿，在比赛的第一圈因为自己的失误而同马萨发生撞车，失去了获得积分的机会。赛后，汉密尔顿也对自己在第一弯道的鲁莽驾驶而感到后悔…….

　　从周六的排位赛中获得了首发杆位后，在加上对手马萨只能从第三排出发，汉密尔顿其实处在一个非常有利的位置，即使不能夺冠，但只要能在马萨之前完赛就能够继续扩大积分优势。但年轻的英国人在发车时表现糟糕，被莱科宁所超越，急于夺回第一的汉密尔顿采取了冒险的动作，将莱科宁逼出了赛道外，也间接让身后的赛车出现一团混乱。正是由于这个动作，汉密尔顿被赛会处以驾车通过维修站的处罚。随后他又同马萨发生了碰撞，结果自己的赛车发生打滑，名次跌至了最后，彻底毁掉了自己的比赛。  

　　 虽然在剩下的比赛中尽力追赶，但汉密尔顿还是仅仅拿到了第12的名次，而对手马萨虽然也受到了处罚，但巴西人还是拿到了最后一个积分。两人在积分榜上的差距缩小到了6分。

　　 汉密尔顿在赛后称自己应该在第一弯道中更加谨慎一下，不应采取那样冒险的动作。“有时候当你回头看的时候，真的希望当时自己不要那样做。我（在第一弯道中）出现了失误，并因此受到了惩罚，这种情况经常会出现，但你必须要保持十足的信心，并继续向前进。”

　　 不过在承认对莱科宁的超越是一个错误的同时，汉密尔顿对自己因为同马萨的碰撞而受到相同的处罚而感到不满意。“我们两人都受到了同样的处罚，但当时我并没有撞到任何人，而他却撞到了我的赛车，所以应该受到更严厉的处罚。”

　　 虽然自己并没有拿到积分，但让汉密尔顿感到欣慰的是，对手马萨也仅仅收获了一个积分，两人在积分榜上的差距并没有缩水太多。当被问及是否会在上海赛道和英特拉各斯赛道上采取保守策略的时候，汉密尔顿表示了否定。

　　“我认为这（一个积分）并没有造成太大的影响，我今天仅仅失去了一个积分的优势，所带来的影响是有限的，下周我们会继续战斗。我们目前还是依然有很强的竞争力，相信接下来的比赛中会赢得胜利。我们会不惜一切代价，争取赢得剩余两站比赛的冠军。”

　　迈凯轮另外一名车手科瓦莱宁曾经一度上升到了第三的位置，有望为车队继续保持领先的位置。但遗憾的是在比赛中退出了比赛。不过他对队友在第一弯道的动作表示了支持。

　　科瓦莱宁：“显然基米（莱科宁）的发车很不错，而我的起步也很好，但汉密尔顿却要差一些。基米抢到了前面，而汉密尔顿只是想夺回第一，两人都偏离了赛道，刹车也晚了一些。我认为这是一次很整场的弯道争夺战。”

　　在比赛进行到第17圈时，科瓦莱宁遭遇了自己职业生涯中的引擎引起的退赛，而也就是在同一个单圈，汉密尔顿受到了处罚。

　　科瓦莱宁：“这是一次引擎故障，我不知道位什么会这样。今年目前为止，我们赛车的可靠性还是很不错的。这种事情也会时常出现，我当时还看到排气管中飞出了一片金属，这当然不是什么好的兆头。”

　　有两名车手都没有获得积分，迈凯轮车队在车队积分榜上失去了领先位置，目前落后法拉利6个积分。而汉密尔顿在车手积分榜上仍然领先马萨1分。

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北京时间10月12日，F1日本大奖赛在富士赛道顺利结束。经过一小时三十分的激烈争夺，雷诺车手阿隆索再次出人意料地获得了比赛的冠军，而迈凯轮车手汉密尔顿和马萨发生撞车事故，两人因此失去了领先的位置，将胜利拱手让给了阿隆索。宝马车手库比卡和法拉利的莱科宁分别拿到第二和第三名。

　　《赛车运动》：阿隆索渔翁得利再获冠军 迈凯轮成为最大输家

　　凭借世界冠军争夺着马萨和汉密尔顿在比赛开始时所遭遇的事故，阿隆索在日本大奖赛上再次为雷诺车队拿到了赛季中的第二场分站赛冠军。同上一站新加坡大奖赛一样，阿隆索的获胜在很大程度上要得益于对手的不幸，莱科宁、汉密尔顿和科瓦莱宁在发车后第一弯道的争夺中给阿隆索创造了完美的机会。而迈凯轮车队成为了本站比赛中最大的输家，零积分入账让他们失去了车队积分榜上第一的位置。

　　《泰晤士报》：汉密尔顿搅乱对手节奏 阿隆索乱中取胜

　　阿隆索在日本大奖赛上战胜了对手库比卡和莱科宁，连续第二次赢得了赛季分站赛冠军。西班牙人的机会在比赛开始后就出现了，从杆位发车的汉密尔顿以极具攻击性的发车动作让身后的对手们乱成一团，也直接导致自己失去了领跑位置，而阿隆索和库比卡在对手的混战中脱颖而出，最终奠定了胜利的位置。汉密尔顿则从此跌出了获得积分榜的行列。马萨也卷入了同汉密尔顿的撞车事故，两人双双受罚，虽然巴西人获得一个积分，但仍然改变不了积分榜上落后的局面。

　　《海峡时报》：汉密尔顿马萨自毁前程 阿隆索利用对手失误再获第一

　　在周日刚刚结束的事故频发的日本大奖赛中，雷诺车手阿隆索再次获得了赛季的分站赛冠军。阿隆索实际上是充分利用了对手们的失误，在混乱中取得了领先位置。世界冠军争夺者汉密尔顿和马萨在缠斗中不仅给对手创造了机会，而且也毁掉了自己的比赛，迈凯轮更是没有积分入账。

　　《F1-LIVE.COM》：阿隆索统治日本站 汉密尔顿的马萨较量成焦点

　　在两名车手总冠军争夺者汉密尔顿和马萨进行混战的时候，经验丰富的阿隆索趁机超越了对手，赢得了自己职业生涯中的第21个分站赛冠军。尽管如此，阿隆索在比赛中的表现仍然非常的出色，统治了整场比赛，没有给对手丝毫的机会。然而比赛中最让人关注的还是汉密尔顿和马萨在第一圈中的较量，两人因此都失去了竞争第一的机会。

　　《每日邮报》：阿隆索显示完美表现 汉密尔顿急躁心态毁掉比赛

　　两次世界冠军阿隆索在日本站中显示了非常出色和专业的技术，为雷诺再次拿到了分站赛冠军。而与之形成对对比的是迈凯轮车手汉密尔顿，这位23岁的年轻车手在第一圈中表现出了其不成熟和急躁的一个方面，当被对手超越时做出了一个非常冒险的动作，结果导致多名车手受影响，也毁掉了自己的比赛。法拉利车队则欣喜看到自己两名车手都收获了积分，从而在车手积分榜上夺回第一，而马萨也将积分差距缩小到了6分。

　　《F1官方网站》：阿隆索再次创造奇迹 汉密尔顿为失误而付出代价

　　赛前没有仍能够想到阿隆索能够再次创造奇迹，但在日本站中雷诺车手又一次抓住了发车时出现的混乱和那稍纵即逝的机遇，实现了赛季的两连冠。而对于迈凯轮来说，这是一场灾难，处罚和引擎故故障让他们颗粒无收，汉密尔顿为自己的鲁莽而付出了沉重的代价。

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北京时间10月12日，2008赛季F1日本大奖赛落下帷幕。红魔凭借两位车手关键性的8个积分实现车队积分榜反超迈凯轮。莱科宁赢得第三，重返领奖台，马萨则在受罚的不利情况下获得第7，取得宝贵的2个积分。本站过后，法拉利的领先优势达到5分。

　　车队经理多蒙内卡利对于这样的结果可谓五味杂陈，他表示能够取得8分相当关键，但法拉利并没有在富士发挥出全部的潜力，“终于在经历了艰难的富士比赛之后，我们取得了一点点收获。虽然一方面，我们没有发挥出我们最大的潜力：这个周末我们原本看到我们的赛车各方面都就位，原本可以有更好的结果。但是由于昨天或多或少不太完美的排位赛和今天混乱的发车，我们没有发挥出全部的实力。”

　　尽管如此，能够重新夺回车队积分榜的领先对于法拉利来说无疑是个好消息，“另一方面，我们对于能够重新拿回（车队）积分榜的领先感到满意，菲利普也在车手积分榜上追近了（汉密尔顿）。今天，菲利普完成了非常好的比赛，他从后面开始往前追展现了非常强的求胜欲望。基米今天的比赛也很棒，最终取得第三非常难得。他的赛车一开始就因为受到撞击而出现了一些麻烦，但是这样艰难的比赛，他仍然为我们带回了重要的积分。在一号弯发车时与两辆迈凯轮相撞之后，他的赛车就有一些问题，之后他还必须在慢车堆时不断地套圈。很明显，由于在第二次进站前受到慢车阻挡，他损失了时间导致他失去了机会在比赛的最后阶段为亚军的位置而战。”

　　第五位起步的马萨最终经过“跋山涉水”的努力，在受到通过维修区的处罚之后，仍然艰难地回到第8位。并且借助伯尔戴斯受罚的机会再升一位，为车队带回2个积分非常难得，“这是一场非常奇怪的比赛，一切都发生在赛道上。到最后，我们拿到了第7的位置对我而言并不是一无所获，至少我最大的竞争对手（汉密尔顿）今天没有拿到积分。”

　　马萨认为自己今天的起步其实不错，但由于两辆迈凯轮赛车在发车一号弯制造的混乱，导致他和队友都受到了影响和牵连，“我想发车的时候，我的状态不错。我超越了阿隆索和科瓦莱宁。然后汉密尔顿突然刹车，我发现我被夹在内侧赛车和外侧赛车的中间，成了‘夹心三明治’。当时我想我惟一能做的就是刹车然后留在后面。”

　　而在第2圈与汉密尔顿真刀真枪的较量也成为今天两人命运的关键，“后来我与汉密尔顿的‘决斗’非常困难。但我相信我们之间的较量非常公平，尽管通过维修区的处罚让我的比赛变得难上加难。在比赛中段，使用硬胎的那一阶段，赛车的速度非常棒，我们都受到了很大鼓舞，相信接下来的比赛我们的速度依然非常不错。至于比赛最后与伯尔戴斯的事故，我想没什么好说的：当时我已经进弯了，然后他从后面撞了我，导致我打滑出了赛道。”

　　比赛最后时刻，马萨借着韦伯轮胎严重磨损的契机超越红牛，为自己争夺积分奠定关键的位置，“最后我和韦伯的较量，当时我看到赛道内线有一个空档，然后我就卡入了内线。然后韦伯防守向同样的方向移动。尽管当时看上去可能有些可怕，我们几乎要撞墙，但是当你在驾驶舱内其实并不是这样。无论如何这对于比赛来说是非常重要的时刻，我必须试一试。现在我们拥有了两个积分，接下来两站比赛我们还有很多可以去努力。我相信我们有非常巨大的潜力可以挖掘，现在需要做的就是尽全力去实现我们想要的结果。”

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北京时间10月12日，2008赛季F1日本大奖赛正赛在富士赛道结束，雷诺车手阿隆索获得冠军，库比卡和莱科宁分列二三位。最有希望获得车手总冠军的车手汉密尔顿和马萨均因碰撞事故受罚，迈凯轮车手科瓦莱宁因赛车故障退出。赛后，组委会还对排名第六的波尔戴斯进行了处罚，他由于在比赛中与马萨发生碰撞，被罚时25秒，他的名次最终也降到第十位，马萨也因此从第八名升至第七名，把与汉密尔顿的积分差距缩小到五分。

排名 车手 车队 积分  
1 汉密尔顿 迈凯轮 84  
2 马萨 法拉利 79
3 库比卡 宝马索伯 72
4 莱科宁 法拉利 63
5 海德菲尔德 宝马索伯 56  
6 科瓦莱宁 迈凯轮 51  
7 阿隆索 雷诺 38  
8 维特尔 红牛二队 30
9 特鲁利 丰田 30
10 韦伯 红牛 21
11 格洛克 丰田 20  
12 皮奎特 雷诺 18
13 罗斯伯格 威廉姆斯 17
14 巴里切罗 本田 11  
15 中岛一贵 威廉姆斯 9  
16 库特哈德 红牛 8  
17 巴顿 本田 3  
18 伯尔戴斯 红牛二队 4  
19 费斯切拉 印度力量 0  
20 苏蒂尔 印度力量 0