[讨论][F1]2008赛季记事本&讨论--祝贺汉密尔顿夺冠

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北京时间10月9日，在FIA公布了2009F1赛历之后，加拿大的出局已经成为围场内最大的意外。继印第安纳波利斯离开之后，F1将在下个赛季彻底离开北美洲。而对于蒙特利尔赛道的承办者来说，F1现在已经成为“奢侈品”。

　　尽管在年中曾经公布过的临时赛历中，加拿大大奖赛仍然拥有一席之地。但是本周公布的“再版”赛历，却已经为土耳其站取代。FIA将本来在8月举行的土耳其站调整到6月，如愿留出传统的“三周夏休期”，以满足车队之前提出的要求。

　　加拿大大奖赛市场部副主席保罗－威尔森在蒙特利尔的新闻发布会上表示，现在很多（体育）赛事都由于政府的倾向性沉寂下来，而像F1加拿大站这样的比赛很难独立在经济上生存下来。接受蒙特利尔媒体采访时，威尔森表示，“像我们这样的组织者，或者更可以说是一个私人推广商，F1的管理者，或者说F1车队现行的商业运作模式，已经不可再持续下去。”

　　“看看F1目前面临的负债情况，已经车队们不断增加的需求，毫无疑问运营成本正在逐渐增加，而很不幸这一点没有办法得到市场的消化。像所有商业运营一样，我们必须做出最经济的决策。我们面临着几种选择：或者重新就目前市场的定位进行谈判，获得一个更现实的基础可能；或者我们彻底退出这项完整的管理位置。而我想（伯尼）埃克莱斯通先生已经有了他自己的决定。”

　　有消息称，在FIA公布赛历后，加拿大政府和蒙特利尔当地魁北克省府正在努力挽救加拿大站的比赛，威尔森表示他愿意协助，“必须是他们（政府）出面才可能激活（挽救）。如果他们认为这对于这座城市、对于这个地区、甚至是这个国家都是有利，那么他们就会决定这么做。”

　　而加拿大站的“消失”在F1的围场内也引起了不小的骚动，许多车手纷纷表示遗憾。丰田车手蒂姆－格洛克表示，“很遗憾，我们失去了加拿大站。对于我来说，我曾经在这里有过非常美好的回忆：我在参加加拿大站的首场F1比赛中获得了2个积分。曾经在Champ Car，我在这里登上了领奖台。而今年我又一次在这里取得了不错的成绩，获得第四。我认为这是赛历中最好的几场比赛之一，很遗憾我想我会想念这条赛道。”

　　本田车手简森－巴顿也附合蒙特利尔是F1最佳的主办城市之一，“我觉得这是一个非常不错的城市，这里的夜生活非常棒——你可以享受到许多乐趣。每个夏天我们在这里（有一场比赛，此前）可以度过一个假期，这种感觉很好。所以如果（它）离开了赛历，我感到非常难过。我不知道背后的原因，但是我想我一定会想念这座城市——蒙特利尔，当然可能甚于这条赛道。”

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威廉姆斯的巨额亏损，超级亚久里的退出，这些都意味着当今的F1已经完全不是当初巨额敛财的代名词。国际汽联也深深的意识到了这一点，FIA主席马克思-莫斯利日前表示：如果各车队不继续削减开支，那么F1比赛也许只能在继续维持1-2年，而如今十支车队当中也许将会继续出现退出F1的可能。  

　　F1烧钱达到极致

　　在F1赛车的速度越来越快的同时，如今F1各支车队每年的投入也是水涨船高，有数据显示，近5个赛季，F1车队的“烧钱”总额为76.685亿欧元，庞大的财政支出已经让一些中小车队逐渐感到力不从心。数据中还显示近5年F1各车队的“烧钱”状况，结果英美-本田车队以25.6亿美元的耗费位居榜首。梅塞德斯公司以18.73亿美元排名第二，丰田公司以15.12亿美元排在第三，宝马公司以13.6亿美元排在第四。但是值得注意的是，意大利菲亚特公司在法拉利车队的投入只有7.6亿美元，法拉利F1车队更多的费用来自于他们的赞助商，他们依靠这些来支付当初包括车王舒马赫在内高昂的薪水。

　　巨额投入与获得完全失衡，即便是福特这样的大汽车生产商也不得不抽身而退，更何况超级亚久里这种小打小闹的车队。当年美洲虎变脸红牛的故事，为这样的局势作了最好的诠释。三次车手世界冠军得主尼基-劳达曾在2001-2002年担任过美洲虎车队主管，对于F1车坛的现状自然有更深刻的了解。在谈到F1各支车队烧钱不止时，他表达了自己的忧虑，“如果有车队感到留在F1车坛已经没有意义，他们可以选择退出。法拉利还没有在其他9支车队达成的整个赛季只进行24天测试的协议上签字，我个人对此还是持保留意见。毕竟，法拉利有足够的资金，也拥有自己的赛道，为什么他们不能做自己想做的事情呢？我们不是特别要哪一支车队省钱，需要节省的是整个F1运动。”

　　F1曾经与足球世界杯、奥运会并称世界三大体育盛事，为此，世界知名的汽车制造商、各行业的精英品牌都愿意把资金投入到这里，他们可以借此获得巨大的广告效应。而最近亚洲国家也开始意识到如果成为F1的分站的举办地，除了可以获得门票收益外，亦可以带动当地的旅游事业，可以产生了极好的财政收入。

　　据统计F1每个分站赛所带来的收入大约是2.3亿美元，是全球单场体育赛事中最高的，将近是排在第二位的NFL（美国职业橄榄球比赛）的十倍。由于F1一年的分站次数并不多，一般都为18站左右，而其他一些著名的体育运动则场次较多，因此，如果从全年赛事总收入而言，F1并不是排在第一位。从赛事全年总收入方面产，NFL（美国职业橄榄球比赛）及MLB（美国职业棒球大联盟比赛 ）稳占前两位。其中NFL以65亿美元排在首位，而MLB则以51亿美元列第二，F1以39亿美元排在第三位，而列榜单第四位的是英格兰超级联赛，其全赛季收入达到了30亿美元。

　　苦口婆心劝诫节约

　　在本赛季的西班牙分站，F1超级亚久里车队因为无法承担超高的开销最终宣布退出F1运动，莫斯利担心，也许在2010年就将会有至少两支车队会因为无法经营而退出。莫斯利表示：“如果我们再失去两支车队，我认为这项运动就难以继续维继下去了。在这个时刻，有20辆赛车在赛道参加比赛，如果我们再失去两支车队，16辆的参赛汽车将会让F1比赛变得不是那么可靠，没有人会继续相信了。可以说部分汽车生产商其实已经相当困难了，大家可以看一看他们的股价。”没错，如今全球发生近年来最为严重的股灾，不单单是仅仅波及到金融行业，就连各种体育运动的赞助商也是难逃此命。

　　“如果我们继续这样下去，我相信在2010年问题就会出现，我认为以目前的情况要成功渡过2009年并没有问题，但09年之后还可以吗？这一点我确定。我们有很多事情可以去做。最明显的就是降低赛车的开销。引擎和变速箱的开销每年大约2500万英镑，也许再继续节约5%效果依然不错，起码观众并不一定能够看出来。我们有各种的手段可以让那些巨富们不用花太多钱，但这意味着必须要采取一些严厉的措施。”

　　年初，国际汽联主席莫斯利已经写信通知参赛的11支车队，从2009年开始，F1将要采取预算封顶的政策。最近8年来，F1的总体预算金额呈持续上升趋势。尽管烟草赞助商被清洗出局，但随着国际汽联、大奖赛制造商联合会、大奖赛车手协会以及F1管理公司等组织的不断壮大，大批投资者仍纷纷跻身F1。2007年，11支车队的现金预算达到了23.8亿美元，而非现金预算也高达7.5亿美元。根据最新的一组非官方数据，2008年法拉利车队的预算约在3.3亿欧元，而迈凯轮尽管受罚1亿美元，但仍准备投入3.5亿欧元用于新赛季的开支。

　　为什么莫斯利在最近突然将节约开支提了出来，坊间的观点是第一，由于各支车队不希望分站数量不断的增加，这样会给车队的经济带来更大的压力，才有了F1放弃加拿大分站的决定。毕竟随着亚洲版图不断的扩张，而亚洲地区的经济金融增长速度明显快于欧美，F1在这里可以获得更大的收益。开源节流才是F1应该遵循的。第二，莫斯利在明年将会到任，如果他希望自己继续留任的话，那只能抛出节约的观点来博取选票。

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北京时间10月10日，2008世界一级方程式锦标赛在富士赛道进入第16站日本站争夺。在第一次自由练习赛中，惟一一个跑进1分19秒大关的汉密尔顿以1分18秒910的单圈成绩抢占头把交椅，马萨、科瓦莱宁分列二三位；莱科宁、阿隆索、小皮奎特、维特尔和库比卡则都跻身前八依次排定。

　　尽管富士赛道建立于1965年，并且F1大奖赛在1976年就曾“光顾”于此，但今年却仅是这条赛道第四次承办F1大奖赛，因为在很长时间内，铃鹿赛道才是日本大奖赛的代名词，不过2006年FIA宣布从2009年起两个赛道将轮流承办F1赛事。从赛道特性上看，富士赛道的路面平滑且属于高速赛道，这不是一条令人惊叹的赛道，与斯帕相比它甚至颇显平庸，一条长达1.5公里的大直道和一个发夹弯，所有挑战似乎仅此而已。第一次练习赛时，天气晴好，空气温度22摄氏度，赛道地表温度29摄氏度，湿度58％。

　　维修通道绿灯亮起，印度力量的意大利老将费斯切拉立即出车，随后除上站很衰的法拉利二将莱科宁和马萨外，其余18位车手在练习赛开始5分钟内都完成了设置圈。果然，车手们使用了胎面凹槽中涂有绿条的轮胎，这也是普利司通为支持FIA倡导的“让汽车更清洁”的环保活动而特意在本站赛事中所做出的举措。

　　在维特尔又出来跑了一圈做完测试后，赛道进入了约4分钟的“空窗期”，直到莱科宁登场才打破了赛道的沉寂。芬兰冰人刚一退场，丰田的格洛克就进入了计时圈，从表现来看最先做出成绩的德国人要比队友特鲁利更胜一筹。由于在本土作战，中岛一贵今天明显得到了更多的镜头。比赛完成1/3时惟有马萨仍未露面，而包括莱科宁在内的五位车手则都作出了单圈成绩。芬兰冰人在跑了几圈后，率先突破1分20秒大关以1分19秒522的成绩占据首位，随后汉密尔顿也曾短暂登顶，但冰人很快又重新掌握主动，并且汉密尔顿在一个弯角处由于选择刹车点过晚还冲了出去。

　　比赛尚余51分钟时马萨终于登场，并且7分钟后莱科宁、汉密尔顿、阿隆索和马萨成为了当时惟有的四位跑进1分20秒之内的车手。赛事进行逼近1小时左右时，汉密尔顿飙出1分19秒062的单圈从而超越莱科宁再次登顶，并且目前以7分优势在车手积分榜上领跑的英国人又很快跑出了1分18秒910的成绩，从而在练习赛上也力压之前刚刚超越队友莱科宁的马萨一头。

　　最后时刻，费斯切拉“超越”中岛一贵，让本土作战的日本人一度垫底，只是中岛一贵在最后一圈飙出1分20秒217的成绩升到第10。除中岛一贵外最后阶段也就科瓦莱宁将名次提至第三外算是些许亮点。最终，汉密尔顿在首次练习赛中拔得头筹，迈凯轮和法拉利两大车队在富士赛道又重复上演了交叉占据前四的老戏码。13点将进行第二次自由练习赛。

排名 车手 车队 最快圈速 差距 所跑圈数  
1 汉密尔顿 迈凯轮 1:18.910 - 23  
2 马萨 法拉利 1:19.063 +0.153 24  
3 科瓦莱宁 迈凯轮 1:19.279 +0.369 20  
4 莱科宁 法拉利 1:19.399 +0.489 31  
5 阿隆索 雷诺 1:19.473 +0.563 30  
6 皮奎特 雷诺 1:19.743 +0.833 35  
7 维特尔 红牛二队 1:20.121 +1.211 30  
8 库比卡 宝马索伯 1:20.160 +1.250 26  
9 波尔戴斯 红牛二队 1:20.182 +1.272 34  
10 中岛一贵 威廉姆斯 1:20.217 +1.307 25  
11 苏蒂尔 印度力量 1:20.288 +1.378 26  
12 罗斯伯格 威廉姆斯 1:20.350 +1.440 28  
13 韦伯 红牛 1:20.620 +1.710 24  
14 海德菲尔德 宝马索伯 1:20.628 +1.718 23  
15 特鲁利 丰田 1:20.657 +1.747 33  
16 巴里切罗 本田 1:20.753 +1.843 32  
17 巴顿 本田 1:20.769 +1.859 27  
18 格洛克 丰田 1:20.823 +1.913 37  
19 库特哈德 红牛 1:20.905 +1.995 24  
20 费斯切拉 印度力量 1:21.014 +2.104 28

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北京时间10月10日，丰田车队透露他们将在日本大奖赛前为格洛克更换一台新引擎，不过根据规则，格洛克本次更换引擎将不会受到退后十位发车的处罚。

　　根据F1赛季前制定的比赛规定，一台引擎必须坚持使用两场比赛，否则车手将受到退后十位发车的处罚，不过改规定还有一个补充条款，每辆赛车本赛季有一次更换引擎而免于处罚的机会。

　　虽然格洛克的赛车引擎还没有连续使用两站比赛，但车队此次更换符合引擎规则的补充条款，所以格洛克在本站比赛将不会受到处罚。

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随着多支车队陆续公布了2009年车手阵容，三届F1世界冠军、已故巴西车王埃尔顿-塞纳的外甥布鲁诺-塞纳盼望明年加入F1的心情愈发急切。小塞纳表示他希望能在2009年获得一个正式车手的席位，目前最好的选择是本田和红牛二队。

　　24岁的布鲁诺-塞纳在接受路透社采访时说：“我尽可能地想说服他们给我一个最好的选择，目前竞争地很激烈。正式车手的席位在本田和红牛二队都是可能的选择，但其他车队仍然有试车手的选择。我们会再看看哪份合同是最应该签订的。”

　　但与小塞纳的热切期盼成鲜明对比的是布鲁诺的巴西同胞巴里切罗的论调，他告诫这位年轻的巴西车手，选择加盟本田不是一个明智的选择。本田老将甚至表示如果选择进入这支日本车队，可能会毁了他将来的F1生涯。  

　　本田车队到目前为止还没有公布2009年的车手阵容，有传言说本田正在与两届世界冠军阿隆索和今年GP2的亚军得主布鲁诺-塞纳洽谈。如果车队选择了这两名车手的其中之一，老将巴里切罗和本田的合同可能会在今年年底结束。

　　巴里切罗相信如果他的巴西同胞在进入F1的第一年就选择本田车队是错误的，他说：“我真的很喜欢整个塞纳家族，但我必须给他们一些我的意见，那就是‘不要加盟本田’。这不仅仅是因为我现在的处境，更是因为布鲁诺目前缺少经验，他如果在本田开车会浪费很多机会。进入F1不应该把目光只停留在有车开，而更应该看到他有能力去获得世界冠军。因此，本田是一个错误的选择。”

　　巴里切罗对小塞纳的警告并不是毫无根据，自从这位曾经的法拉利车手加盟本田之后，获得积分都是一件非常困难的事情，更别提曾经唾手可得的领奖台席位。去年整个赛季比下来，巴里切罗甚至一分未得。这支每年都投入巨大的日本车队，所获得的成绩根本无法让人信服。也难怪巴西人现在以“过来人”的经验来告诫自己的同胞了。

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-关于1-2式胜利在这里是否可能：
“我们有一辆好车和一支好的团队，只要我们把一切都做好了，我不能预见我们没有可能性1-2的理由。我自己的处境和在上站比赛之前一样，当然比起没有完赛或者没有获得积分我更希望能赢得比赛，但是希望我们周日能有好的比赛。我们最近有一些不好的比赛，因此能有改观会很棒。让我们看看明天的练习赛怎么养。去年在干地我们很有竞争力，希望我们能够取得好成绩。对于现在的局势我不觉得处在压力下面。我知道车队期待我做出好成绩，但是我也这么期望自己。对于现在没有好成绩的我来说能有一场胜利很不错。”

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巴里切罗承认他可能在本赛季后不确定他的合约。
36岁的巴西人是史上最具经验的大奖赛车手，他和本田经历了困难的一年，但是他坚持说自己从没想过主动退役。
“我很清楚如果有人给我一纸好的三年合约，我会签”他在本田家乡赛日本站前说。

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库比卡：正常的周五。我们上午做了一些调教工作，并在下午关注轮胎表现。我很享受在这里驾驶，这里有要求有乐趣。平衡还可以，但是我们总体缺乏抓地力。
海菲尔德：我第一天练习赛这次并不平坦。我对赛车平衡满意，但是那太滑了。因为这样在第一次练习赛我打滑了一次，这于我很少发生。同样意料之外的是第二节我遇到了技术故障。
首先座舱里的刹车调节器松了，在练习赛结束前我们收到水压警报并回到的为休战。只剩下三分钟了，因此我们没必要出去。然而我并没有真的损失赛道上的时间，这还只是周五。我完全有信心明天会改善。

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苏蒂尔：这是很好的一天，赛车没有任何问题。下午最后一圈不是很好，我遇到交通问题，无法提高我的成绩，但是至少明天会更有潜力。如果你很好的了解赛道那么会有优势，我只是感觉在这里很好。我去边很快，我想这是我擅长的赛道之一。我开始期待明天了。
费斯切拉：这对我来说是困难的一天，尤其是在早上。下午我们致力于长距离，平衡进了一大步，但是我们仍然挣扎于转向过度和让轮胎正常工作。我们仍有很多事要做，我希望我们明天有所提高。

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韦伯：这是个很好的周五。我很享受今天的干燥天气，这比起去年是个提高！在这里驾驶很享受——有一些技术性的让人沮丧的弯角，但是我们只是必须进行下去。我们今天做了比赛准备，我们会在晚上努力工作并在明天做好排位赛。总的来说不算糟。
库特哈德：我整节都处于地下压力下，这意味着赛车很容易转向过度和打滑。赛道和新加坡感觉有点像，具有挑战性和驾驶乐趣，有着盲点弯角和外倾角弯角。