[讨论][F1]2008赛季记事本&讨论--祝贺汉密尔顿夺冠

stephenlon

随着新加坡的F1史上首场夜赛的巨大成功过，麦克拉伦的老板罗恩·丹尼斯认为，F1应该在欧洲也举办夜赛。
新加坡大奖赛在围场里得到了众多的好评，而伯尼·埃克莱斯通重申了他要将其他亚洲比赛也弄成夜晚进行。
埃克莱斯通把亚洲比赛退至晚上的黄金时段最大的原因是迎合欧洲的下午时段，这个时段的F1电视收视率是最高的

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随着新加坡夜赛的成功，F1对于亚洲的市场开发已经达到了前所未有的高度，这就加剧了各投资商对未来亚洲市场的向往。下一个加入F1的亚洲赛场将是印度德里，而且双方已经签定了2010年加入赛历的合同，但是日前，由于印度方面的施工进程问题，F1掌门人伯尼为了不想冒任何风险，决定将印度站的比赛推迟到2011年。  

　　亚洲成为F1最重要领地

　　亚洲版图在F1中占据了及其重要的地位，截止到目前，亚洲地区已经拥有了6个F1分站，分别是澳大利亚、巴林、中国、日本、马来西亚和新加坡，但是这还不是所有的，在2009赛季，阿联酋阿布扎比将举行它的首次F1大奖赛，而韩国也已签定了2010年参赛的合同。F1大奖赛自2010年起增设韩国站，比赛场地选定在全罗南道灵岩郡。伯尼与韩国全罗南道知事朴晙莹、韩国的赛事组委会代表郑荣照06年在首尔朝鲜饭店举行了将F1赛事引入韩国的签字仪式。F1韩国赛将从2010年起连续７年在全罗南道西南海岸灵岩郡举行，届时当地将在近5平方公里的土地上建成一个拥有总长5.45公里跑道的汽车及摩托车赛事专用赛场。赛车场建设工程计划于2007年动工，2009年末竣工。

　　F1东进，这是“上海峰会”的背景。执政F1管理公司30多年，伯尼从未在欧洲感到左右掣肘。但是“禁烟法令”意味着许多赞助商将成为违法者。“对待F1的态度上，欧洲政府和亚洲国家政府有很大的不同。”这几乎就成为F1向亚洲扩张的根本原因，不过除了这个原因，伯尼更愿意把自己的决定提升到宏大的背景里：“我认为欧洲将很快成为第三世界，会远远落后于亚洲。”欧洲会在哪个方面落后？汽车技术，还是体育产业的开发？“各方面，经济是最主要的。欧洲在这方面将远远落后于亚洲。”

　　一个显而易见的缺憾是，被认为是未来F1重心的亚洲，如今只有几个人在默默奋战。作为未来F1的重心，亚洲哪一天才会有F1车手遍地的景象？伯尼用赛车场来打比方：“现在，有很多年轻的亚洲车手在向F1世界不断努力。他们正在充满激情地成长。像当初你们的赛车场一样，等到有一天他们成长到符合F1标准时，自然就能进入F1世界了。”那么，会不会有一天，亚洲人登上F1年度总冠军的宝座？“为什么不？为什么他们不能夺得年度总冠军呢？”伯尼反问道，“不可否认，现在在F1的赛车文化方面，亚洲确实有点落后。但是，只要他们像现在这样，一步步不断向前努力，他们会震惊世界的。”亚洲为F1带来新鲜感。在伯尼的眼里，亚洲正在给F1带来全新的风格。他特别提起了亚洲的赛道，“上赛道和雪邦赛道都是杰作。比如，上赛道的‘上’字型结构。雪邦赛道也很有特色。还有，巴林的赛车场在建造时，融入了一些当地的建筑风格，令我印象深刻。”

　　当然，伯尼终究是一个商人，他不可能忘记最根本的利益问题———在F1发源地欧洲的巨大利益，“我向巴林那边建议，我们或许需要重新考虑一下比赛的时间安排。欧洲的电视转播仍旧是个大问题。你知道，欧洲的电视转播仍然是F1最大的一块，说真的，我希望巴林人能把比赛的时间放得晚一些。”而新加坡的夜赛，则是完全为了迎合欧洲的观众。

　　和伯尼一样，而随着F1首场夜赛获得成功，威廉姆斯车队老板法兰克-威廉姆斯认为F1未来的发展重心将会在亚洲。作为一个财政遇到极大困难的私有车队，开源节流成了重中之重，率先敲定了09赛季车手，这也为车队吸纳车手的赞助而提前铺路。亚洲的经济力量不断在增加，就商业影响等方面，欧美如今已经很难同远东地区保持在同一水平。威廉姆斯甚至相信，新加坡将会是摩纳哥在竞争F1最有价值分站中强有力的对手。然而伯尼也在附和着威廉姆斯的观点，“当有人提到亚洲，可能很多人的反映都是陌生和惊讶的，他们认为亚洲貌似都是一样的贫瘠或者是平常。人们总是认为新加坡同印度、马来西亚、泰国等都是一样的，因为他们对这些地方并不了解。但我希望借助新加坡大奖赛的举办能够打开他们视野，并改变他们的观点，最后他们或许会说，噢，天哪，新加坡真是太棒了。”

　　印度站成兵家必争之地

　　印度对于F1的重要性在于，它拥有10亿人口，有助于提高F1的全球收视率，F1也可以吸引新的赞助商，进驻F1的那些全球著名品牌可以在印度的中产阶级中找到很大的市场。作为全球人口仅次于中国的印度，现在印度的汽车消费市场也极为巨大，这是伯尼等人看好印度的理由。F1界、印度汽车界和迪科扬都对印度主办F1充满了期待。但是，印度目前比中国落后不少，迪科认为印度还处于汽车业的初级阶段。“主办F1耗费巨大，印度没有钱，达不到国际水准。像英国这么小的国家都有15条赛道，但印度只有两条。”

　　之前有传闻说，由于印度方面就比赛地点的选择上迟迟未做决定，从而惹怒了伯尼。后者于是扬言如果在9月底前印度方面还不拿出解决方案的话，就取消该赛段的比赛。但据美联社昨天证实，76岁的F1掌门人在接受印度电视台TV18频道采访时否认了这一传言：“我希望两年之后，印度站将会举办F1比赛。印度与全球的其他国家都是一样平等的，我们在世界各地都设有F1分站，那为什么不能在印度也设立F1分站呢？”

　　今年有新加坡站的加入，明年有阿布扎比的F1比赛，预计2011年，印度亦会成为F1的主办地，在孟买，迈凯轮车手汉密尔顿已经开始了自己的宣传。汉密尔顿继续说：“最近几年，我们都看到一些新赛道的加入，这些赛道很特别，与我们以前所遇到的有所不同。这真是一个挑战，车手在每个周五都有3小时的练习机会，每次练习大约可以完成30流动，这的确不是一个很长的时间。我相信印度在未来几年将会是F1一个非常重要的地点，我相信在这里，F1的市场是潜力巨大的，对于印度本身及F1来说，这都将会是长期的获益，我很期待在这里比赛。”

　　而雷诺公司已经抢先开始借助F1效应来开发印度市场。雷诺公司在印度市场推出低成本的轿车――“Dacia”，这款车的售价低于5000美元。雷诺已经和印度当地的汽车制造商――Mahindra& Mahindra合资建立了“Mahindra & Renault”公司。新的合资公司已经于在2007年投产，达到至少50,000辆的年产量。Dacia品牌的汽车将借助Mahindra& Mahindra公司的本地代理商体系销售。

　　从欧洲开始，扩张到大洋洲、美洲和亚洲。在世界上有人类居住的大洲，现在只有非洲还没有F1的赛场。对埃克莱斯通来说，现在的问题已不再是F1会不会继续在亚洲扩张，而是F1的扩张会不会有极限。“总的来说，不会有极限。F1可以容纳更多的比赛，只要可能，它会一直扩张下去。”

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北京时间10月2日，雷诺车队总经理弗拉维奥—布里亚托利向外界正式宣布，在2009赛季，他将不再继续担任车队总经理一职。在新任总经理上台之后，布里亚托利将担任车队新职务，但具体细节其本人及车队尚未透露。  

　　阿布宣布明年退隐山林

　　布里亚托利跟雷诺车队的合同将于今年年底到期，而且一直到现在其都拒绝提前透露是否会跟雷诺签订新合同，也没有透露过其是否还会继续留在F1的世界里。不过今天，布里亚托利在接受意大利媒体采访时表示自己将不会继续担任车队经理一职，但是会在另一个新职位上贡献自己的力量。“2009年我不会再全权负责车队里大大小小所有的事。到时会有一位总监，我已经确定人选了，他将负责车队的日常管理。这样我就可以集中精力去做最重要的事了。”布里亚托利表示，今天晚些时候他会前往巴黎跟雷诺CEO卡洛斯-格森讨论将来的计划。

　　布里亚托利进入F1主要是因为他与贝纳通家族的关系。1974年在米兰股票交易所任职的布里亚托尔认识了企业家卢西阿诺-贝纳通(Luciano Benetton)，1989年，他正式加入贝纳通F1车队。1994年，布里亚托利担任贝纳通车队总经理时，车王舒马赫为车队赢得了当年的车手总冠军。之后，布里亚托利一度离开贝纳通车队。当贝纳通车队更名为雷诺车队成立后，他又回到了车队，并出任总经理一职。而在2005和2006赛季，他带领雷诺打破了多年的沉寂，冲入了车队积分榜前三位，应该说是一名成功的经理人。

　　其实早在2005赛季，布里亚托利已经流露出了归隐山林的想法。两年前，这位雷诺车队的总经理就曾经透露过他在车队的日子已进入倒计时， 在接受采访时，布里亚托利就说：“2005年是我在雷诺的最后一年。事情将如何发展要等到赛季结束后再考虑。2005年是我在F1的最后一年，我的初衷是这样。”不过即使他离开了F1车坛，这个闲不住的意大利人也不会就此退休。“我很清楚我会去尝试不同的事情。F1经理人肯定不是我的最后一份工作。”他总结到。不过随着雷诺的耐心工作，雷诺车队能留住布里亚托利应该感谢车队其他关键成员的续约。这其中包括车队工程总监佩特-西蒙斯，技术总监鲍伯-贝尔和罗伯-怀特。布里亚托利在声明中写到：“我很高兴能领导雷诺车队继续挑战。为雷诺这样一个全球顶尖的公司工作是我的荣幸。卡洛斯-戈恩(雷诺F1车队主席)在过去一年里对F1项目的热情是促使我续约的关键。”

　　布里亚托利自2000年雷诺买下贝纳通后开始接手管理，并且带领雷诺以令人震惊的速度在2005年实现了夺取车队总冠军的目标。由于夺取2005年车队总冠军时的“黄金架构”全部留任，布里亚托利才答应总裁续约两年的，但是这不是他自愿的，在接受意大利《米兰体育报》采访时他表示：“我续约两个赛季不是十分情愿的。首先雷诺的总裁古森表示坚决支持(雷诺的)F1项目，而且我们明年将没有阿隆索，这样为了让车队的工作保持连续性，2008年我会将一些职责交付给其他人，而我自己尽量担任幕后的角色。”

　　布里亚托利是个传奇

　　财富等身、身边更是美女不断，雷诺车队老板布里亚托利是F1最负盛名的“钻石王老五”。为了证明自己的受欢迎程度，布里亚托利用骄傲的口吻透露：他几乎每天都收到大约750封崇拜者的来信，询问到底“如何才能成为布里亚托利？”不少崇拜者对布里亚托利的财富感兴趣———雷诺老板拥有好几家夜总会，在肯尼亚还有一处私人海滩。而更令男人嫉妒的是，布里亚托利身边从来不缺身材火辣、面容姣好的红颜知己。每年夏天，布里亚托利总会带上一大帮美女，开着私人游艇出海度假。而且，雷诺老板对身边女人的要求相当高，非国际名模不交往。

　　除了这些陌生人，连前F1车手拉尔夫-舒马赫的太太科拉也为布里亚托利的翩翩风度所折服：“他很酷，很有魅力，他的金钱和权力，让他成为许多女人心中的理想伴侣。他拥有的奢华生活，对任何女人来说都是无法抗拒的。”就连国际汽联主席莫斯利，也对布里亚托利赞赏有加：“尽管他的工作方式有些随心所欲，但他的领导才能不容小视。”

　　阿布离职昭示阿隆索注定出走

　　为了探究阿布离职的原因，西班牙媒体在瓦伦西亚对布里亚托利进行了采访，这位F1的花花公子暗示自己在F1的前途将会与阿隆索紧密相连。2007赛季，阿隆索加盟到迈凯轮车队，但经历了不愉快的一年之后，西班牙人回到了雷诺车队与恩师布里亚托利团聚，外间一直相信阿隆索其实与车队签定了为期两年的合同，但合同条款中规定，阿隆索完全可以决定是否履行第二年合同。布里亚托利暗示，如果阿隆索在08年之后离开，他亦将会从此退出F1车坛，他说：“我为F1带来了很多东西，亦因此，我得到了很多的回报，我想，当我与雷诺车队及阿隆索的历险记结束之后，我将会退下来好好休息。”而阿布宣布了未来的打算，是否也意味着阿隆索也将在2009赛季离开雷诺？

　　2008年，已经到了布里亚托利决定的时候。不过在决定之后，他会去做什么？当被问及是否会走向意大利政坛时，布里亚托利说：“为什么不呢？！政治并不是项令人厌烦的东西，目前的国会议员也大都是年岁大了的人，没有一个是40岁的。”另外布里亚托利还不忘补充了一句“他既不是右翼也不是左翼”，他圆滑的处事哲学体现的淋漓尽致。

　　伯尼和布里亚托利私下是很好的朋友，两人的友谊在F1世界中尽人知，前段时间甚至一度传出两人有意共同买下一支英冠球队的消息，而英国媒体一度有消息称伯尼有意在自己退休之后将F1主席的位置交给布里亚托利。 但决强的伯尼却否认了这一消息的真实性，他首先表示自己目前还丝毫没有退休的打算，随后他又自信的表示对于是否有人能替代他的位置保持怀疑的态度。在谈到布里亚托利可能接班的消息时，伯尼表示道：“我认为他甚至对于这份工作并不感兴趣，他相比我而言有其他的选择。”

　　布里亚托利的确是相当精明的F1领队，他曾经与多位世界冠军合作，除了阿隆索，当然还包括车王舒马赫，而最近，这位意大利人与伯尼一同合作收购了英冠球队女皇公园巡游者，或许在退出F1之后，他会专心打理球队。据分析，帕特-西蒙兹将在2009赛季成为雷诺车队的领军人物。

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上周末中，一级方程式迎来了历史上的一个新的篇章，新加坡赛道上上演了首届夜间的F1比赛。精彩的比赛让一级方程式商业开发老板伯尼-艾克莱斯顿开始重新考虑他的F1开发计划，希望在远东地区开辟新的夜间比赛赛场。不过最近马来西亚大奖赛组委会已经否定了将来举办夜间比赛的可能性，不过他们会考虑推迟比赛开始的时间，以便让欧洲的观众更加方便地收看雪邦赛道上的比赛。

　　新加坡大奖赛既是一场在街道上的比赛，同时又在夜间举办，因此比赛之前人们都在担心安全的问题。而事实上，上周末中夜间比赛的状况和白天并没有什么区别，比赛也十分的精彩和刺激。巨大的成功让艾克莱斯顿充满了信心，他举办夜间比赛的初衷就是要方便欧洲的大批赛车车迷观看比赛，以增加电视转播的收视率，因此他计划在亚洲在增加夜晚的比赛。不过马来西亚组委会所提出的延后比赛开始的时间无疑在方便欧洲观众的同时，也可以迎合亚洲电视转播的高峰时间。

　　马来西亚大奖赛组委会是在效仿澳大利亚大奖赛的折中计划，他们决定把雪邦站开始的时间往后推迟两个小时，以适应欧洲的观众，这样他们就能够在当地早餐的时间观看比赛。

　　雪邦赛道主席Datuk Mokhzani Mahathir在接受媒体采访时表示：“（马来西亚的）比赛仍然会在白天举行，比赛时间大概是下午7点钟，此时对于欧洲和英国的观众来说正好是上午的10点左右。这样对大家都是可以接受的。”

　　“如果在夜间比赛，光是照明就需要很大一笔费用，而当今一级方程式的目标是削减成本，在马来西亚也是一样的，伯尼已经同意了我们的方案。”

　　澳大利亚大奖赛组织者也遇到了类似的问题，不过他们也是坚持认为阿尔伯特公园的比赛不会在照明灯下举行。但比赛的首席执行官德鲁-沃特暗示在看完新加坡大奖赛之后，情况可能会有所改变。

　　沃特：“我想很多人都看到了新加坡大奖赛上那精彩的表演和车手们大胆的冒险，比赛非常精彩刺激。不过我们目前的合同一直签到了2015年，在目前的情况下，（夜间比赛的可能性）是不存在的。“

　　“不过在将来会发生什么情况就不得而知了。我们已经否定了要在夜间比赛的计划，不过明年的比赛开始时间将会在傍晚。”

　　艾克莱斯顿已经表示明年的日本大奖赛将会在夜间举办。另外从明年开始，日本大奖赛将轮流在铃鹿赛道和富士赛道举办。

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2008年的一级方程式赛季中，我们看到了很多的超车场面，即使是在新加坡这样的街道赛道上，车手们也不放弃任何的超车机会。而在下一个赛季中，这场的超车场面还将会更多，因为F1当中的三大车队法拉利、迈凯轮和雷诺已经在共同制定新的空气动力学规则，以求让赛道上的超车变得更加容易。 　

　　在得到国际汽联的支持下，来自于法拉利、迈凯轮和雷诺的顶级设计师们将共该关键字已经被屏蔽订09年的空气动力学规则，他们的目的是让F1比赛更加精彩，让超车更加频繁。在目前的空力学规则下，一名车手如果想要超越前面的赛车，那他的单圈速度就需要比对手快大约两秒钟。而在明年，由于赛车的车身得到了改进，车手就只需要比前面的赛车快一秒左右就可以完成超车。F1车手的改进最明显的就是加宽的前定风翼，而车手还可以在驾驶室中对前风翼进行调节。

　　2007年在国际汽联的倡导下，来自于法拉利的罗伊-拜恩、迈凯轮的帕迪-罗文和来自于雷诺的帕特-西蒙兹组成了一个‘超车工作小组（OWG）’，他们使用迈凯轮的高级一级方程式模拟器来评估老巴塞罗那赛道上一号弯道的超车情况，因此得出了目前要完成超车就需要拥有‘每个单圈快两秒的速度条件’。通过明年车身的空气动力学改造，超车工作小组希望将这个超车条件减少到一秒。

　　不过他们很快就发现先前国际汽联所提出的增加超车机会的方案存在瑕疵，特别是在使用‘中央下潜气流(Centreline Downwash Generating) CDG尾翼’时有一定的缺陷。专家们用传统的风洞试验取代了计算机模拟流体力学来进行计算，得出了一系列新的可行方案，能够保证得到预期的超车效果。

　　其中赛车上最明显的变化就是尾翼会变得更高更窄，扰流板变得更短，并取消了一些车身附件，比如导流片、小翼和风道等。不过最有意思的改进也许会是前定风翼，今后的前风翼将会变得更宽。而这也将成为一级方程式赛车运动中第一个（合法的）可移动空气动力学部件，因为车手们在驾驶舱中对前定风翼的设置进行微调。

　　超车工作小组成员帕迪-罗文解释道：“风翼是由标准ECU来进行控制和监测的。而这个单元中的软件是由国际汽联所控制的，所以每个单圈只允许车手进行两次调整。（车手对前风翼）总的调整次数要取决于车队的决定，不过最大的风翼角度范围为+/- 3度（即总共可以调整6个角度），所以车队也许每次会让车手只调整一度。”

　　在达到了‘每个单圈快一秒的要求后’，剩下的就要看超车工作小组的方案在大奖赛的实战中会取得怎样的效果。赛车平衡性的设置、悬挂调校的影响等等，F1赛车上有很多的因素要考虑，任何微小的改动都会对其造成影响。

　　罗文：“在我看来，将两秒削减为一秒是一个非常大非常重要的进步。今后你们会发现这已经足够（保证超车了）。当然每个单圈零秒的速度差异是毫无意义的，所以（两秒减为一秒）并不表示我们只成功了一半！当然我们也不想把赛车速度差异变得更大，让超车变得轻而易举、索然无味。比如如果我们把超车的条件减为0.2秒/单圈，那么就意味着赛道上任何速度稍快的赛车可以轻松超越任何慢车，这样F1比赛就会变得没有意思，索然无味。”

　　显然改变的目的是为了让比赛变得更加精彩，不过这并不表示车手的工作会变得更加轻松。目前他们在驾驶舱中就已经要处理大量的控制操作，而明年他们还要面临调整风翼角度的任务，还有KERS系统（动能回收系统，也是一种促进超车的方案）。

　　最后罗文为车手们的工作做了一个简单的评价：“今后车手们会发现在操控方向盘时就像操控一架波音747一样困难。”

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在本赛季的比赛中，安全车曾经给车手们造成了很大的影响，它让比赛变得更加不可预测。而安全车规则也一直被车手们所抱怨。如今法拉利车手马萨在上周末的新加坡大奖赛也遇到了安全车的问题，所以他呼吁尽快修改安全车规则，以防止再次发生类似的问题。  

　　上周末新加坡的比赛由于是夜站，赛道又狭窄高速，车手们虽然已经加倍小心，但其中还是发生了撞车事故，雷诺车手皮奎特在第15圈发生撞车，导致安全车出动。在这一次安全车出动的时候维修站通道关闭，而此时宝马车手库比卡和威廉姆斯的罗斯伯格都恰好要进站加油，从而招致了赛会的处罚，两人不得不分别进站接受10秒罚停的处罚，罗斯伯格因此失去了获得比赛胜利的机会，库比卡则没有拿到积分。

　　安全车的出动让整场比赛的排名发生了彻底的颠覆，马萨在进站时发生意外，接着遭受了处罚，从第一的位置上跌落到了第13位。而最大的受益者是雷诺车手阿隆索，他从第15位发车，最终幸运地登上了最高的领奖台。

　　马萨认为安全车制度应该立即重新制定，以避免类似的情况再次发生。“新加坡的夜间比赛是一个非常不错的想法，比赛非常的精彩而与众不同。不过这场特殊的比赛也让我们看到安全车规则必须马上得到改进，因为一级方程式的比赛原则就是要让那些表现最为出色的车手和赛车来获得冠军，”

　　“我知道我们犯了一些错误，但目前的安全车规则下，正如你们在上周日所看到的比赛结果，安全车能够让某些从发车区中部发车的人最终获得冠军，而他凭借的不是出色的策略或者技术，而仅仅是运气而已。”

　　“我认为这些规则应该进行更改，新加坡赛道特殊的布局更加突出了这一问题。赛道上起伏不平的表面也应该得到关注，明年我们还要在这里比赛，但赛道本身还是很不错的，与众不同，有点像摩纳哥和瓦伦西亚的赛道。只不过有些局部的地方需要改进。”

　　马萨在新加坡站中进站加油时遇到了意外，加油管无法拔出，浪费了大量的时间，因此没有能够获得积分。现在他距离汉密尔顿的积分差距已经拉大到了7个积分。不过马萨仍然相信法拉利的赛车是最强大的，他们的目标是包揽剩余三场比赛的冠亚军。

　　“至于年度总冠军，正如我上周日所说过的，这要取决于你怎样看待，7分的差距也许是很大的，但如果你看看在新加坡比赛中我的遭遇，一场比赛中1分的差距可以突然间变成7分，那你就可以想象一场比赛可以使一切发生逆转。”

　　现在最为重要的是我们拥有非常出色的赛车，这样我仍然还有很大的机会。我们的两部赛车都很棒，我们都可以战胜其余所有对手，这并非是不可能的事情，我们现在要一直战斗到最后一场比赛。“

　　“在剩下的比赛中，我们的目标是坚持战斗，绝不放弃。车队的主管多米尼卡利已经在赛后说过，我们需要在剩余的比赛中包揽冠亚军，虽然这存在很大的困难，但法拉利车队中的每个人都会全力以赴。”

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布鲁诺.塞纳说他有要他参加下个赛季F1大奖赛的邀请，但是也承认达成这份协议需要打败竞争对手。
巴西人和一串的F1车队有联系，25岁的他说队友一些车队很有兴趣。
“很明显，我在GP2有很好的一个赛季，这个赛季有起起伏伏，但以第二结束足够好了。”路透社引用他的话说。“我猜我给了自己明年去往F1的很好的可能性。”

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LEWIS HAMILTON
Q：在新加坡是不是很难超车，或者你已经把一部分注意力放在年度冠军上了？
A：其实，我觉得新加坡站在DC身后的那段经历让我学会了一些东西：之前，你总会让自己表现连贯并且避免不该犯的错误——当然说是一回事，做又是另一回事。一旦你坐进驾驶舱，就很难抵抗从八岁以来形成的车手本能。不过我觉得新加坡站是一次很好的学习机会：当时并没有那么大的压力需要我去追逐胜利，而当时特殊的比赛情况使得我能开始为年度冠军做考虑。我恨为了积分而比赛（驾驶），不过我想我们都看到了当时的做法所带来的好处。

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“维特尔终有一天会赢得F1车手总冠军！”--F1掌门人伯尼。

　　维特尔在最近几场F1比赛中的表现赢得了所有人的关注，在意大利大奖赛上，年仅21岁的维特尔刷新了F1历史上“最年轻杆位获得者”和“最年轻分站赛”冠军的纪录，在上周结束的新加坡大奖赛中，维特尔在一场乱战中获得了第五名，这也是他本赛季第9次为车队获得分站赛积分。

　　当看到年轻人的优异表现后，伯尼也发表了自己对维特尔的喜爱之情，“我记得在他第一次比赛的时候，我曾经给他提了一些小的建议，告诉他在比赛中要保持冷静，而不是要总想着去超越。 但经过一个赛季的锻炼，他所取得的成绩简直让人不可思议，尤其在他获得意大利大奖赛的冠军后，我认为他总有一天会赢得F1的世界冠军。更重要的是，维特尔现在还很年轻，他聪明，友好，他是年轻车手的榜样，使得更多的年轻车手想加入F1比赛当中去。”

　　其实，认为维特尔会夺得世界冠军的不只伯尼一个，许多人也有相同的想法，已经退役的舒马赫在本赛季前就曾发表过相同的言论，“维特尔的表现足以证明他的才华，他在合适的时间和合适的时机进入了F1，对于赛车，他做出了前人没有的表现，他的未来将会是一片光明，他非常有潜力能够赢得F1冠军，总会有那么一天的。”

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红牛老板马特基茨（Mateschitz）向媒体透露，在获得意大利蒙扎站的比赛胜利后，F1车坛半数车队都在追逐红牛二队车手塞巴斯蒂安-维特尔。  

　　在此之前，红牛老板马特基茨已经决定在下个赛季将年仅21岁的维特尔从红牛二队提升到红牛车队。蒙扎站的胜利使维特尔成为F1历史上最年轻的杆位获得者和分站冠军，他现在在车手积分榜上排名第8，并且帮助红牛二队在车队积分榜上超越了红牛车队。

　　马特基茨表示有很多车队都对维特尔有兴趣，并且他承认，想要长期留住这位德国小将，红牛车队必须制造出可以有冠军实力的赛车。“一半的F1车队都在追求他，” 马特基茨在接受媒体采访时表示，“但是塞巴斯蒂安（维特尔）没有离开红牛的想法，同时我也没有让他离开的想法。他是我们红牛家族的一部分。如果他真的想离开我们，那么我们会感到相当的失望。然而，他已经赢得了这样的权利，是来自最好车队之一的最好赛车的其中一辆，所以我们不得不在下个赛季让他在红牛车队也拥有这些。”马特基茨补充说，他预计明年的红牛RBR5赛车可以在前列竞争，“是的，（我认为我们可以做到）。它将会是一辆全新的赛车，而且纽维也保证这辆赛车将会变成顶级的赛车。”