[讨论][F1]2008赛季记事本&讨论--祝贺汉密尔顿夺冠

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北京时间10月6日，宝马-索伯车队正式对外公布了2009赛季车队的车手阵容。海德菲尔德与库比卡确定留队，明年继续为宝马车队效力。这支德国车队同时宣布2009年的试车手仍然为奥地利人克里斯蒂安-克莱恩。  

　　宝马运动部主管马里奥-泰森在公布名单时说到：“尼克（海德菲尔德）和罗伯特（库比卡）是一对强有力的车手搭档。而克莱恩也是一名具有经验的试车手。明年是宝马-索伯车队在F1的第四个年头，我们将与车手一起共同努力实现我们的理想与目标。”

　　海德菲尔德的确定留队意味着关于这个德国人未来的传言也到此为止。之前一直有流言说海德菲尔德会在本赛季结束后走人。同时可以确定的是，宝马车队的大门已经对两届世界冠军阿隆索关闭，西班牙人曾多次与宝马联系在了一起。随着前去宝马的可能性被排除，目前给阿隆索留下的选择只有雷诺和本田了。

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北京时间10月6日，本周末2008赛季F1倒数第三站日本大将赛即将开赛。下半赛季以来呈现强势上升势头的红牛二队老板马特施切兹在这支小红牛一路走“红”时考虑出售车队的股份，此前红牛二队的车手塞巴斯蒂安－维特尔在蒙扎取得了车队同时也是红牛品牌历史上的首个分站冠军。  

　　红牛老板马特施切兹拥有红牛二队百分之五十的股份，前F1车手吉哈德－伯格拥有另外一半的股份。后者曾经在赛季初透露出想要出售股份的想法。但是在本赛季红牛二队的竞争力持续增强之后，甚至超越了红牛主队，伯格不断地向马特施切兹施压，希望他增加对车队的支持。

　　本周马特施切兹表示自己的打算仍然是持有车队部分的股份。在接受奥地利媒体采访时，马特施切兹承认，“有可能我们会保持目前的现状。到目前为止，我们还没有关于（明年）新规则的任何信息，而这一切都取决于最后的定案——这一部分是由每支车队设计和最终讨论决定的。”

　　关于买家的部分，马特施切兹表示，“我们会观察潜在的买家，当然我们也有可能取消买卖的意愿。现在我还不能说我们做了最后的决定。”而红牛二队的车手人选方面，马特施切兹表示，塞巴斯蒂安－伯尔戴斯仍然是留守红牛二队的首选，不过车队还没有最后的决定。“我们会看看所有（车手的）可能性，伯尔戴斯仍然是我们的候选之一。当然作为车队我们会有很多可选性。”

　　苏格兰老将大卫－库特哈德将于本赛季末退役，但是马特施切兹仍然表示库特哈德将仍然在下赛季继续留任红牛的一分子，“他会在红牛车队内部继续担任其他的职责。包括他会为车队试车一段时间，他的意见对于车队来说永远是好的。大卫将是车队的一位顾问。”

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特鲁利：我很享受富士赛道，我对上赛季那里的设施影响非常深刻。我真的很期待在富士的周末能比在新加坡的多多走运点。我必须忘记那里的比赛，因为我本可以进入前六的，但是我遇到了液压问题，而这个问题之前从来没有发生过。这真的很遗憾，因为我们现在里车队第四还差5分。
格洛克：我的新加坡比赛很不错，我对于获得五分很满意。但是我们在车队积分上还是有所尊是，所以我们希望会立刻反击回来，这就意味着我们要在日本大奖赛上获得很多分数。这是我第一次来到富士赛道，我很期待，尤其时候我作为一位丰田的车手，我确定我会得到很多的支持。

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在上一站新加坡大奖赛的比赛中，法拉利车队因为自身的维修区失误使得马萨丢掉了登顶机会，赛后车队使用的发光信号灯（俗称“Light-Pod”）也受到了广泛的置疑。本周末，法拉利车队决心重新启用传统的“棒棒糖”，以确保剩下的三站比赛能够做到万无一失。

　　在新加坡大奖赛中，法拉利在维修区均采用了指示灯来代替之前的“棒棒糖”。要知道这已经是法拉利车队连续第二年使用这个“先进”的设置，而这个细节也正是导致法拉利崩盘的原因。当比赛进行到第17圈的时候，维修区通道正式开放。领先的前三车手以及大批车手纷纷进站。马萨带头率先进站，莱科宁则在后面排队等待。令人意外的维修区事故再次在法拉利上演。马萨的进站加油再次因为加油管而被毁掉了整场比赛。车队在加油管被拔出之前给出绿灯信号灯向马萨示意放行，而此时加油管仍然留在赛车上。马萨按照指令换档出站，却拖着加油管跑了大半条维修区通道，不得不停在维修区出口前的空位上等待车队工作人员来将加油管拔出。

　　这已经不是法拉利进站系统的第一次失误了。在本赛季的中段取消了传统控制进出站的技师“棒棒糖人”，换成了Light-Pod灯光荚的电控系统后，法拉利的进站工作总是不那么完美。所谓的Light-Pod灯光荚系统，就是当赛车完成进站程序之后，控制师按动一个按钮，Light-Pod灯就会变成绿色，车手就可以离开了。但是，这套系统由于使用时间太短，各个技师之间都会有一些磨合问题。特别是在今年8月的F1欧洲大奖赛的比赛中，法拉利的两位车手都遇到了麻烦。马萨在出站时差点与苏蒂尔发生碰撞，赛后，巴西人更因此被罚1万美元，而莱科宁的情况更严重，他第二次进站时在加油管仍未拔出的情况下发动赛车，结果撞伤了一位技术人员。

　　当时，许多专家都抨击法拉利应该放弃这套“乱七八糟的系统”，重新使用“棒棒糖人”，但法拉利方面拒绝承认是系统问题。就连F1掌门人伯尼也对法拉利使用Light-Pod也是充满了怀疑，他在接受英国媒体采访时表示：“如果我想要机灵点，我也许就会安装一个系统能够确保信号灯变绿同时油管也会从赛车上脱离开。如果那只与扭一个旋钮有关，我在怀疑它到底是怎样工作的，，那么为什么不仍然坚持用原来的"棒棒糖"？为什么会想用另外某种可能导致错误的技术？有点弄巧成拙。”

　　同时，由于法拉利已经制定了后三站比赛每站要包揽前两名的战略，英国媒体也披露法拉利将重新采用棒棒糖人，从而确保剩下的三站比赛能够做到万无一失。一位不愿意透露姓名的法拉利工作人员表示：“由于意识到那套系统目前并不像是其应该的那样好用，车队已经决定在本赛季剩下的三站比赛中重新找回"棒棒糖"。”

　　而媒体还分析说，虽然法拉利由于Light-Pod灯光荚系统的失误遇到了很多的困难，但是这并不意味着红魔将会放弃他们所采用的高科技，法拉利仍然将在2009赛季重新在澳大利打响时再次启用那套自动系统，他们还声称其他好几支车队可能也会效仿他们的榜样。

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北京时间10月7日，宝马－索伯车队于昨天宣布了2009赛季的车手阵容。与此前预料阿隆索过档或者海德菲尔德被替换等传闻不同，宝马选择了保留现有两位车手库比卡和海德菲尔德。尤其是德国车手海德菲尔德非常高兴自己能够留在车队征战新赛季。

　　在最后时刻留在宝马的车手名册上，让31岁的海德菲尔德倍感信任。他相信自己会帮助宝马在本赛季夺得首个分站冠军的基础上更进一步，“对于能够留在车队，我非常高兴。我很高兴车队能够如此信任我。我一直说，我非常喜欢留在宝马－索伯。因为一直以来我们在一起努力实现我们想实现的每个阶段的目标。相信明年我们可以为冠军头衔而战。”

　　本赛季以来，随着库比卡的强势表现，甚至一度有机会成为车手冠军头衔的争夺热门，海德菲尔德在队友的光芒下一度陷入了阴影。尤其是赛季中段，排位赛遇到的问题使海德菲尔德一蹶不振。尽管如此，他的经验和稳定性仍然帮助他带回过亚军的位置，目前则积56分落后莱科宁位居车手积分榜第5。

　　对于赛季中段遇到的困境，海德菲尔德承认，“本赛季有很多次，无论是我还是车队都无法对于比赛（排位赛）的结果感到满意。但是我们始终在一起努力，并且取得了最后的成果。”

　　车队主管马里奥－泰森表示海德菲尔德迅速从赛季中段的困境中恢复过来是车队最终决定留用他的主要原因。在接受德国媒体采访时，这支德国车队的主管谈道，“我们一直打算在夏季就决定我们的车手阵容。”然而由于海德菲尔德的低迷，车队决定考虑视他的状态恢复程度而推迟了车手阵容的考虑时间，“我们在最近几站比赛中看到他（海德菲尔德）明显的进步。”

　　至于宝马是否因为无法同阿隆索达成协议而不得不放弃两届世界的选择，泰森则拒绝给出答案。他始终强调，海德菲尔德的问题最主要是陷于排位赛的胎温问题，“在正式比赛中，他的速度并不弱。甚至在超车方面的表现也不错。他当时的问题只是在排位赛。车队和他的团队一起研究了这一问题，尤其是在轮胎工作温度方面。”

　　直接的效果是，自6月的加拿大以来，海德菲尔德成为前三位获积分最多的车手，并且迅速追至莱科宁之后位居积分榜第5，可见下半赛季在解决排位赛问题后，海德菲尔德的状态迅速回升。

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法拉利在三天的穆杰罗测试当中，找到了让轮胎更快升温的方法。同时他们将带来本赛季最后一次升级。
中国站的轮胎选择应该更适合迈凯伦。
法拉利的工程师表示，“我们的弱点是在极端情况下。比如非常小的下压力，如Monza；或者非常大的，比如新加坡。”他们认为，在富士这种中下压力并有低速弯角的情况下，干地里面法拉利应该有优势。

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布鲁诺·塞纳终于说出了小红牛车队和本田车队将是他2009F1处子赛季可能的东家。这位24岁的巴西人对路透社说最好能明年直接比赛而不是干一年使车手。
“我正在尽我所能让他们确信我是他们的最佳选择，可能性很大，有些地方的竞争并不激烈。”当然如果塞纳只能以试车手身份开始F1试车手，他还会再跑一个GP2赛季。

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FIA透露了要在F1的范围里“统一引擎表现”的行动将在下赛季前实行，
2006赛季末以来，引擎发冻结计划被强迫实行，这意味着动力系统的核心性能是不能被改进的-尽管如油料，润滑油，进气口，排气管等还是有可改进的余地的。
不过最近几个月，比赛中一些引擎性能表现的可观差距越来越明显。

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普利司通将会在FIA的'Make Cars Green' 活动后，为本周末的日本大奖赛提供绿色标注的轮胎（仅为日本站使用），是为了让促进汽车工业的环保所做的活动。
这次比赛的轮胎将在凹槽处涂上绿线，较软的一款轮胎将会用一条白线和三条绿线，与硬质轮胎加以区分。
这次的绿色轮胎是为了配合在今天早些时候在东京举行的Make Cars Green活动的，法拉利和迈凯轮在活动中表示他们支持此项活动。

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坊间一直流传着阿隆索将转投宝马的传言，然而，本周一宝马车队宣布，与31岁的老将海德菲尔德续约，这也使得流言不攻自破。对此，阿隆索表示从没想过加盟宝马，2009赛季的去向将等赛季末再做决定。

　　阿隆索表示：“我和宝马有过接触，但是都不是正式的接触。他们（宝马）从来没有考虑过更换车手，他们对现在的两名车手的表现都很满意。对我来说，还不是谈（转会）的时间，因为我想要等到赛季结束，（现在我）专注于我今年的工作，为雷诺比赛。还不到做决定的时间。对我或对他们来说，这从来都不是一个可能性。”

　　到目前为止，阿隆索并未决定2009年的归属，可能留在雷诺，也可能去宝马或者本田。目前后两支车队已先后向他伸出了橄榄支。其中宝马方面曾经提醒，他们是现在留有空位的最强车队，而其车手库比卡也曾经表示，搭档没有问题。“我相信我不会有任何问题，特别是因为我俩对相互都非常了解。”库比卡说道，波兰人和阿隆索私下是对密友，“在赛车上，费尔南多和我有着共同的看法，并且我们的驾驶风格也相当类似。”波兰人随后的一席话，亦给现役队友留了“面子”。“但就像我始终所说的一样，我和自己的队友合作从来都不存在问题。不管是他还是尼克，我的合作方式都不会改变。”库比卡接着说。

　　先前据媒体报道，27岁的阿隆索与雷诺车队的合作关系只会持续到本赛季结束，明年阿隆索将与上升势头甚猛的宝马-索伯车队签订为期三年的合同，顶替老将海德菲尔德的位置。而同时，据说本田车队经理罗斯-布朗亲口承认在等阿隆索做决定，而且阿隆索有意把本田当作跳板，然后2010年加盟法拉利。无论阿隆索从前对法拉利的看法如何，如今法拉利乃是积分榜的领头羊、赛道上实力最强的车队之一，往这方面考虑，阿隆索或许真的会动心。不过这一切都随着宝马车手的续约而告终。

　　阿隆索正同时面对来自三支车队的邀约，分别是雷诺、本田和宝马-索伯。而阿隆索迟迟不愿做决签约的原因还是出在合同的期限。理由很简单，阿隆索仍然想着加盟法拉利，他期待法拉利车队出现空位时，自己不会被其他合同捆住。法拉利车队已经宣布莱科宁和马萨的车手阵容将持续到2010年，也就是说阿隆索只愿意接受最多为期两年的新合同。西班牙媒体透露，宝马运动总监马里奥-泰森坚持只为阿隆索提供长期合同，因此遭到了阿隆索的拒绝。

　　不过马里奥-泰森也不愿意解释和阿隆索谈判告吹的原因。但是他强调海德菲尔德在最近三站比赛中表现提高是他们决定将其留下的决定因素。“我们和多位车手接触过，但是我不想提他们的名字。”泰森说道，“尼克（海德菲尔德）在新加坡的表现让人记忆深刻，我们延期与他的续约，因为我们需要一个能够担当重任的车手。如今，他跑了两、三场强劲的比赛，新加坡之后我们收获了信心；知道(他)这样的表现是我们明年可依赖期待的。”泰森分析说。

　　阿隆索坚持说，赛季结束前他不会对自己的未来做出决定。“直到巴西大奖赛结束我才有可能考虑我的归属问题，我希望能够把全部精力集中在比赛上。我在等待是因为我仍然有三场比赛要比，而我想要尽可能做到最好。”