[讨论][F1]2008赛季记事本&讨论--祝贺汉密尔顿夺冠

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最近一段时间，罗伯特-库比卡已经不止一次地向宝马-索伯车队发起了牢骚。先是指责车队偏向德国老将海德菲尔德而不管自己，在来到了新加坡后波兰人又一次对车队表达了不满，他认为宝马车队今年发展缓慢，即使两周前在蒙扎他与车队主管泰森详谈后情况也没有得到改变。

　　宝马已经安于现状已经是个不争的事实，尤其是在排位赛上F1.08赛车已经很难跟上法拉利与迈凯轮的脚步，而在今年赛季前半段宝马赛车能在部分赛道上与银红两强相竞争，甚至还占有一些优势。

　　在蒙扎赛道，库比卡与马里奥-泰森坐下来互相交流了各自不同的看法，但波兰车手仍然表示他的忧虑没有减少。库比卡说：“我的观点没有改变。我们坐下交流了但谈话中没有秘密也没有奇迹。形势没有得到改变。”

　　对于宝马最近比较疲软的表现，库比卡有些沮丧。在赛季中段之前宝马是年度冠军有力的竞争者，但下半赛季宝马已经处于劣势。库比卡很艰难地在尝试推动车队继续努力，但在蒙扎之后他觉得他也许是整支车队里唯一一个认为宝马仍旧能夺冠的人。

　　库比卡说到：“作为一个车手，你当然希望能够做到最好，有一辆好车可以开得更快。即使你获胜了，你也总能发现有些事情还可以提高，还可以变得更强。但宝马没有这么做，我们没有进步，这不是秘密。最近，我们没有迈开很大的步伐，但我们的运作仍然良好。如果在斯帕没有那次额外的进展，我想我可以登上领奖台。圈速显示我们不是最强的，但我们足够稳定，这完全可以帮助我们获得好成绩。”

　　当被问到为什么车队没有发展时，库比卡表示车队是在尝试取得进步，但他们在发展过程中选择了错误的方式。他说：“在新部件的研发上我们选择了错误的方式，但我们很快发现了，这样的反应力很好。但车队仍然挣扎于如何改进赛车，寻找一些方式达到更好。总有一些新部件被用在赛车上，但在风洞和模拟器的反馈中情况不是很理想。”

　　目前在车手积分榜上库比卡以64分位居第三，落后汉密尔顿14分，在还剩四场分站的情况下波兰人理论上仍旧有夺冠可能，但宝马缓慢的进步让库比卡不对此表示乐观：“我总是竭力想要获胜，但最近我发现跟不上前面的速度了。赛季初我们能和迈凯轮、法拉利相对抗，但现在不行了。相反有些车队则开始跟了上来，雷诺和红牛二队，不仅仅是在蒙扎，在那之前他们就进步明显甚至有时比我们快。我们需要集中精力战斗到赛季结束。团队的每个人都应该保持积极的态度，做到最好。与去年同期相比赛车稳定性已经有了大幅度提高。但光有稳定性是不够的，我们要继续进步。”

　　对于库比卡批评车队进步缓慢，车队总管泰森回应到：“我很高兴他想要更多，更多，更多。否则他不可能成为世界冠军。问题是我们需要在哪里提高，在我看来我们需要一些建设性的意见。”

　　泰森同时承认库比卡的担心是有根据的，“在过去一个月中我们的进步的脚步是延缓了不少，尤其是相比其他车队。但我们没有停止研发。有时候你迈了一大步，但其他方面没有提高，那么你就必须在慢下来重新思考和尝试。然后再能迈出另一个大步。这是正常的情况，我们仍处于学习阶段，尤其是空气动力学方面。相信扎实的研究不仅对现在，对2009年的赛车也是有帮助的。”

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在本周三和周四，包括阿隆索和马萨在内的多位车手都对新加坡街道赛的第十号弯角表示了担心。因为突出的路肩可能会对赛车底盘和底部造成损害。经过周四晚间国际汽联赛会主管查理-怀汀的亲自考察，国际汽联已经明确要求新加坡赛会方面需要立即对十号弯的路肩进行降低处理。  

　　原本十号弯路肩的高起是赛会为了防止车手切减速弯或者抄近道的措施。但在车手们考察赛道之外，他们纷纷表示那个路肩不仅会对赛车悬挂系统带来损坏，还会对底盘造成损伤。因此车手和车队将这一情况反馈给了国际汽联。

　　查理-怀汀在周四晚间视察赛道后接受了车手的意见，要求新加坡方面在周五练习赛之前对该路肩进行改变。具体方法就是将突出部分夷平，以防止其损坏赛车。

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北京时间9月26日，2008世界一级方程式锦标赛第15站新加坡站的比赛在新加坡街道赛道进行。在首次自由练习赛中，汉密尔顿以1分45秒518的最好单圈成绩力压法拉利双雄马萨和莱科宁夺下头名。韦伯和巴里切罗都因赛车撞墙提前结束本次练习赛。

　　新加坡站是继在瓦伦西亚举行的欧洲大奖赛后，本赛季F1大奖赛增加的又一个新赛地。它既是亚洲第一场F1街道赛，也是该项赛事历史上的首场夜赛。单圈长5.067公里的新加坡街道赛道多达24个弯角，而且是逆时针方向行进。不过与摩纳哥狭窄弯曲的蒙特卡洛赛道不同，这条位于亚洲的街区赛道较宽而且快得多，设计者预计在主直道上赛车有可能达到约290公里的最高时速。

　　首次练习赛时天气晴好，气温28摄氏度，赛道地表温度29摄氏度，湿度则是69％。比赛尚未开始，印度力量车队的费斯切拉、苏蒂尔还有宝马索伯的海德菲尔德便停在维修通道口等待绿灯亮起开始1小时30分钟的首次练习赛。练习赛开始不到8分钟，除法拉利双雄莱科宁和马萨外，其余18位车手都亮相完毕完成了一圈的设置圈。由于新加坡赛道路面不平，中岛一贵驾驶的FW30在颠簸中底盘甚至擦出火花。

　　随后赛道空场约5分钟左右，其间组委会告知在1号弯角有少量的积水，而坐在控制台穿了一双绣花鞋的布里亚托利拿着一个类似矿灯的装置向镜头展示。巴顿打破了赛道沉寂并率先做出了1分59秒967的单圈成绩，不过格洛克很快就将单圈成绩提高了1分49秒396。比赛进行了21分钟后，基本卫冕无望的莱科宁登场，芬兰冰人初段单圈成绩尚未进入1分55秒。或许赛车底盘设置过低，红牛二队的赛车带着火花驶过，费斯切拉也因为过弯不慎被迫“抄近道”。

　　比赛即将完成1/3时，马萨最后一个亮相。不过澳大利亚人韦伯随即却在过弯时选择刹车点失误，红牛RB4撞到了防护墙，赛车右侧损毁，迫使赛会出示黄旗警示车手们注意。比赛进行40分钟左右时，一直在车房内关注对手动态的迈凯轮二将科瓦莱宁和汉密尔顿相继出车，此时阿隆索以1分47秒344的成绩暂居首位。

　　练习赛进行即将过半时，特鲁利在维修通道口附近轮胎失去抓地力在赛道上玩起了“飘移”，幸好身后无车再未酿成大祸，意大利人顺势调头将赛车驶回了维修站，而汉密尔顿随后便以1分47秒160的单圈成绩力压去季“死敌”阿隆索抢占制高点，不过西班牙人很快突破1分47秒大关，以1分46秒959夺回头名宝座。

　　比赛刚过一小时，头名位置在短短几分钟内便数度易主，马萨、莱科宁和汉密尔顿先后登上榜首。随后赛道上也颇为“热闹”，先是库比卡因过组合弯时吃路肩太狠赛车颠起一度失控，随即小皮奎特又一头钻进了“死胡同”，而格洛克很快也在此犯错。比赛最后15分钟，先是维特尔在最后一个弯角处赛车失控冲出外道，随后巴里切罗在几乎相同的地点则“更进一步”打转后赛车尾部直接撞在防护墙上提前结束首次练习赛。

　　最终，汉密尔顿力压法拉利双雄马萨和莱科宁以1分45秒518的单圈成绩在新加坡街道赛道夜战中拔得头筹，不过最后一圈反超队友“芬兰冰人”的马萨仅比汉密尔顿慢了0.080秒，这三人也是首次练习赛惟有的三位跑进1分46秒之内的车手，科瓦莱宁、库比卡、罗斯伯格、阿隆索和海德菲尔德分列四至八位。第二次练习赛将在21点30分进行。

排名 车手 车队 轮胎 最快圈速 落差 完成圈数  
1 汉密尔顿 迈凯轮 普利司通 1:45.518 - 20  
2 马萨 法拉利 普利司通 1:45.598 +0.080 23  
3 莱科宁 法拉利 普利司通 1:45.961 +0.443 24  
4 科瓦莱宁 迈凯轮 普利司通 1:46.463 +0.945 20  
5 库比卡 宝马-索伯 普利司通 1:46.618 +1.100 23  
6 罗斯伯格 威廉姆斯 普利司通 1:46.710 +1.192 25  
7 阿隆索 雷诺 普利司通 1:46.725 +1.207 29  
8 海德菲尔德 宝马-索伯 普利司通 1:46.964 +1.446 24  
9 皮奎特 雷诺 普利司通 1:47.175 +1.657 30  
10 巴顿 本田 普利司通 1:47.277 +1.759 30  
11 维特尔 红牛二队 普利司通 1:47.570 +2.052 28  
12 中岛一贵 威廉姆斯 普利司通 1:47.662 +2.144 23  
13 格洛克 丰田 普利司通 1:47.706 +2.188 27  
14 波尔戴斯 红牛二队 普利司通 1:48.097 +2.579 16  
15 库特哈德 红牛 普利司通 1:48.517 +2.999 23  
16 巴里切罗 本田 普利司通 1:48.725 +3.207 19  
17 苏蒂尔 印度力量 普利司通 1:48.839 +3.321 24  
18 费斯切拉 印度力量 普利司通 1:48.906 +3.388 25  
19 特鲁利 丰田 普利司通 1:49.064 +3.546 29  
20 韦伯 红牛 普利司通 1:53.703 +8.185 4

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北京时间9月26日，2008世界一级方程式锦标赛第15站新加坡站的比赛在新加坡街道赛道进行。在第二次自由练习赛中，阿隆索在距离结束前30秒时跑出1分45秒654的单圈成绩，粉碎了汉密尔顿欲在周五练习赛上连霸的愿望锁定头名，汉密尔顿慢阿隆索0.098秒居次；马萨、科瓦莱宁、罗斯伯格、库比卡、莱科宁和巴顿分列三至八位。  

　　第二次自由练习赛天气情况与首次练习赛相差不多，气温和赛道地表温度都是28摄氏度，湿度69％，只是天色比起两个半小时前暗了许多。由于车迷需要通过赛道才能上看台，所以第二次练习赛因此被延迟了2分钟才开始。罗斯伯格率先登场拉开了第二次练习赛的序幕。罗斯伯格尽管在18号弯角处犯错钻进“死胡同”，不过随后一圈德国人随后一圈就跑出1分46秒835的单圈抢占头名位置。此时，组委会给出预告第二次练习赛期间不会降雨。

　　马萨在比赛进行约10分钟后出车，此时赛道上阿隆索在过组合弯时完全不理会路线，在路肩和边道上颠簸而行。随后，中岛一贵和维特尔也都在罗斯伯格此前出错的地点18号弯犯了几乎同样的错误，尤其是日本人不到半小时就两次在此认栽。首次练习赛拔得头筹的汉密尔顿果然不俗，出来仅跑了3圈便做出1分46秒080的单圈成绩再次傲视群雄。

　　小皮奎特则在赛道上演与防护墙“擦边”的惊险一幕，海德菲尔德随后也在赛道上打转，好在问题不大，很快继续投入战斗，不过德国人很快又在过组合弯时被路肩颠起使得赛车失控，赛车右侧轻蹭防护墙，带出一点碎渣。新加坡赛道路肩问题通过两次练习赛已经显现出来。

　　在练习赛完成约半小时左右时，莱科宁才登场亮相，此时仅有首次练习赛发生事故赛车损毁的韦伯没有露面。虽然芬兰冰人跑了几圈后将名次提升到第6位，不过此时汉密尔顿的单圈成绩已经突破1分46秒大关，以1分45秒805的成绩巩固了自己的位置，英国人最好单圈成绩比莱科宁快了1.549秒之多。

　　比赛进行到50分钟时，马萨也在18号弯角错过了刹车点，进入死路后不得不调整调头重新驶回赛道，巴西人随后在组合弯也被路肩颠了一下，对F2008的底盘着实伤得不轻。不过马萨在练习赛完成2/3时，却跑出1分46秒094的成绩紧随汉密尔顿之后排名次席。距离结束还有27分钟时，韦伯作为本次练习赛最后一个亮相的车手登场，不过之前费斯切拉却因为赛车的变速箱出现问题提前结束本次练习赛。

　　马萨在距离结束20分钟时终于超越汉密尔顿，以1分45秒793，领先在车手积分榜上力压自己一分的英国人0.012秒抢占制高点。倒是韦伯，或许赛车并未调教好便急于出来熟悉赛道，在路面不平的赛段，赛车底盘与地面接触火花四溅。在距离比赛结束尚有10分钟时，科瓦莱宁冲出1分45秒797的成绩，仅比马萨慢了0.004秒。海德菲尔德和波尔戴斯则在赛道上一个不按行驶路线走，一个以龟速驶过弯角处。

　　最后8分钟时，汉密尔顿飙出1分45秒752的成绩重新夺回头名位置，就在所有人认为英国天才车手将在周五练习赛两连霸时。去年在迈凯轮与汉密尔顿“内讧”闹得不可开交的阿隆索在距离练习赛结束还有30秒时，跑出了1分45秒654的单圈成绩，从而以0.098秒的优势粉碎了英国人称霸周五两次练习赛的美梦，锁定二次练习赛头名位置。在已经停表的情况下，丰田车队的格洛克却在7号弯失控撞上护墙造成赛车前鼻翼脱落，而他的队友特鲁利在本次练习赛时也接到通知，因在主路上逆行赛会对其进行了1万欧元的罚款，周五练习赛对丰田车队而言可以说是黑色的。明天将进行周六练习赛和排位赛的比赛。

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在刚刚结束的08赛季新加坡站周五练习赛中，车手们对这条全新的赛道都显示出了些许不适应，频频发生打滑等失误。丰田车手特鲁利也在其中，但这位意大利车手却因此收到了罚单。  

　　事情发生在周五第一次练习赛后半段，丰田赛车在过最后一弯时失控横在了赛道上，特鲁利没有像其他车手那样摆正车头继续投入比赛而是直接逆向驶回了维修站。

　　他的这一举动遭到了赛会干事的处罚，逆向驾驶和穿越维修站减速区与赛道的分割线都是被禁止的行为，因此丰田车手特鲁利被罚10000欧元并口头警告。

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北京时间2008年9月26日晚，世界一级方程式锦标赛新加波大奖赛正式拉开帷幕。在第一次练习赛中，目前积分榜排名第一的汉密尔顿狂飙20圈，最终以1分45秒518的成绩排名第一。队友科瓦莱宁以未能跑进1分45秒，以0.945秒之差排名第四。在第二次练习赛中，在最后时刻两届世界冠军阿隆索将汉密尔顿到手的第一抢走。最终汉密尔顿以1分45秒752的成绩屈居第二。芬兰人科瓦莱宁状态有所回升，跑出了1分45秒797的成绩，排名第四。

　　练习赛结束之后，汉密尔顿表示新加坡赛道对车手的要求非常高，几乎是摩纳哥赛道的两倍。和大部分车手一样，英国人也反映了赛道颠簸不平的问题。不过，汉密尔顿对历史上第一次F1夜战还是充满了溢美之词，他将夜色下的新加坡赛道描述为“令人惊奇的”赛道。

　　“由于赛道不平，MP4-23在某些弯角会托底。当你不小心驾驶到凹凸不平处，赛车会被甩开很远。不过总得来说，新加坡赛道还是一条令人惊奇的赛道。”汉密尔顿如是说道，“在我第一次出去的时候，我发现了一条不错的路线。但是赛车在一些地方还是会托底。我的第一感觉是新加坡赛道的抓地力非常不错，所以在一些慢速弯你可以晚一些刹车。”

　　经历过摩纳哥、瓦伦西亚的街道战之后，英国人最后谈到了他对新加坡街道赛的整体感受。他说：“这是一条非常消耗体力的赛道，远远超出了我的想象。如果你想跑出一个好的圈速的话，你必须做很多工作。在我看来，在这里跑一圈所消耗的体力可以在摩纳哥赛道跑两圈。”

　　队友科瓦莱宁今天的表现也非常不错，两次练习赛都排名第四。看来夜战并没有影响芬兰人的发挥。不过，科瓦莱宁认为维修区入口问题必须引起人们的关注。

　　“老实地讲，在人工照明的夜间比赛对我来说不是问题。”科瓦莱宁说道：“赛道有点颠簸。与此同时，我们应该将目光转向维修站入口。如果车手在最后一刻突然决定进站的话，这对他来说将是非常有难度的挑战。除此之外，整条赛道都非常棒！”

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本周，2008赛季F1大奖赛来到倒数第四站——新加坡站。当地时间周五，车手们迎来首次体验夜战的机会，在两次练习赛中法拉利车队表现不错，其中巴西车手马萨在两次自由练习中分别名列第二和第三位。在练习赛之后，两位车手马萨和莱科宁均认为法拉利在周末将会有很强的竞争力。

　　马萨目前在积分榜上只落后领先者汉密尔顿一分，冠军争夺十分激烈。本周，来到了对大家来说都是全新而陌生的新加坡，这场夜赛的结果可能会对今年的格局起着决定性的作用。而周五法拉利良好的开局让巴西人对周末的比赛十分乐观，尽管他还不能确定对手的具体情况。马萨说：“今天是积极的一天，但这只是这个周末的开局，我们仍然有许多工作要去做，现在我们前进的方向是正确的。赛车表现得很好，尤其是偏硬的那款轮胎，但我们不知道赛道条件会发生怎样的变化所以现在下结论还为时过早。能见度不是问题。但赛道表面平整度不高，维修区出口和入口处尤其如此，赛道表面使赛车发生一些颠簸。我想我们会很有竞争力，但我还无法评价我们是比对手快还是慢。这个街道赛需要我们集中精力以免出现不必要的失误。”

　　马萨的队友莱科宁在练习赛后也表示乐观，尽管他周五的排名并不是十分理想，第二次自由练习只位列第七。而且芬兰人还认为周末的比赛不会出现太多的超车场面。

　　莱科宁说：“照明很好。灯光全开以后，在这里你真的感受不到是在晚上驾驶。总得来说我喜欢这条赛道但赛道非常颠簸，特别是维修区出入口有些困难，我们必须十分小心。今天赛车的平衡性很好，下午的时候我们对赛车前部尝试了一些调整，这在上周穆杰罗测试中试过。可是效果似乎没达到我们所期望的。另外我不觉得这里会有许多超车，总得来说我们是有竞争力的。”

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继在周四指出赛道十号弯高起的路肩可能会对赛车底盘造成损坏之后，雷诺车手阿隆索在周五练习赛后又直言赛道还有两处不足之处，一个是赛道平整度，另一个就是灯光照明。  

　　同许多车手在周五两次练习赛后反馈的情况一样。雷诺的西班牙车手阿隆索同样认为赛道颠簸的问题可能是在新加坡大奖赛上所需要关注的。几乎所有的车手在练习赛后都表示新加坡新海滨赛道的第一个计时段赛道不平整，赛车会感觉非常颠簸。而阿隆索声称他们将密切关注这一情况，以确保这个问题不会成为影响比赛的关键。

　　这位两届世界冠军同时表示今天在第二次练习赛上拔得头筹只能说明取得了一个良好的开局，西班牙车手说到：“第一天的工作很不错，这条赛道非常有趣。但赛道表面非常颠簸，尤其是在进入七号弯角时，我们需要保持对这个问题的关注，因为它有可能会成为一个麻烦。”

　　除了赛道平整度的问题之外，阿隆索并不是像其他车手那样认为赛道的照明系统已经足够的明亮，他觉得在赛道某些部分还是有些暗，阿隆索说：“全部灯光亮起时跑比赛，这给我留下了深刻的印象。但当速度达到300公里时，赛道的某些部分我还是感觉有些暗。但尽管如此在夜间进行比赛对观众来说是一次疯狂的机会。对于今天的练习赛，我感觉很满意。”

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北京时间9月27日19点，一级方程式新加坡末次练习赛在狮城的街道赛道上开始。，最终雷诺车队的阿隆索在最后时刻超越对手，以1分44秒506的成绩夺得第一，汉密尔顿以0.6秒差距位居第二，马萨获得第三。印度力量车手费斯切拉在最后阶段遭遇了惊险撞车，莱科宁也遇到了意外。

　　此时新加坡的天气不错，出现降雨的几率较小。经过前两次练习赛的熟悉，车手们逐渐适应了这条全新的赛道，有的车手已经开始抱怨新加坡赛道，汉密尔顿就称在通过很多弯道的时候赛车会发生托底的现象，影响了赛车的性能。

　　绿灯亮起后，练习赛开始，印度力量车队的费斯切拉和队友苏蒂尔率先驶上了赛道，随后大部分车手也陆续出场，争取利用一切可能的时间熟悉赛道。维修站中只剩下法拉利的两名车手和汉密尔顿在按兵不动。另外红牛车手库特哈德似乎遇到了问题，赛车驶出了赛道，重新回到维修站中。

　　练习赛进行了10分钟，车手们都仅仅完成了一个单圈，还没有人做出有效的成绩，汉密尔顿也出场做了一个暖胎圈，然后回到了维修站。第11分钟后，丰田车手格洛克率先做出第一个计时单圈1分48秒097，暂时排在第一的位置。

　　15分钟后，车手们逐渐开始加快速度，海德菲尔德、韦伯和皮奎特都轮流登上过第一的位置。小皮奎特更是将最快成绩提高到了1分47秒以内。法拉利车手此时也开始登场，莱科宁在第二个单圈后排在了第11位，马萨在第三个单圈后就直接冲上了第五名。

　　第20分钟，格洛克重新最初一个最快单圈，以1分46秒160超越库比卡登上第一。不过很快维特尔将最快记录提高了半秒钟之多，这位年轻德国车手的表现越来越出色了。让人意外的是，夺冠最大的热门汉密尔顿至今仍然还留在维修站中，仅仅跑了一个单圈，没有任何成绩，他的队友科瓦莱宁也没有出场，似乎是遇到了什么问题。

　　马萨在第26分钟之后已经逼近了第一的位置，以0.3秒的差距位居第二，维特尔的成绩暂时还无人能够超越。练习赛已经过半，此时赛道上出现了短暂的平静，大部分车手都回到维修站中进行休整。第32分钟，迈凯轮车手终于出场了，科瓦莱宁在完成四圈后位居第六的位置，汉密尔顿第一个计时圈就超越了维特尔，位居第一。不过刚刚过去几秒钟，雷诺的皮奎特就再次改写最快，以0.4秒的优势超越了汉密尔顿，这也是周末以来最快的单圈记录。

　　经证实，科瓦莱宁已经更换了赛车的引擎，梅赛德斯赛车总监豪格表示引擎出现了磨损，所以提前更换。不过由于赛季中对于车手首次更换引擎不予处罚，所以科瓦莱宁的比赛不会受到影响。

　　韦伯在第45分钟超越了汉密尔顿，上升到第二的位置，不过仍然落后于皮奎特。新加坡赛道上总共布置了1500盏照明灯，每一盏灯的亮度是我们在足球比赛中看到的灯的四倍。灯的高度距离地面10米，这样的照明下全场真是亮如白昼。

　　莱科宁此时仅仅排在第九位，刚才在通过弯道时冲出了赛道，轮胎在大力刹车下冒出了烟雾，F2008直接驶上了缓冲区。莱科宁不停向工作人员挥手，似乎想让他们帮助他把车推出缓冲区，不过看来芬兰人的练习赛可以就此结束了。

　　费斯切拉此时也遭遇了一次惊险的事故。赛车在通过减速弯的时候失控，直接撞上了轮胎墙，尾部冒出了浓烟。不过费斯切拉还是安全走出了赛车，看起来并没有受伤，随后他的座驾被吊车吊走。赛道上出示了黄旗。

　　最后还剩10分钟时，红旗解除。车手们重新加速冲刺，马萨做出了一个出色的单圈，以0.03秒的优势超越了皮奎特，上升到第一。巴顿也暂时位居第三的位置。阿隆索在最后两分钟时突然发力，以0.6秒的优势超越了马萨，获得第一。随后汉密尔顿也超越了巴西人，位居第二。

　　红牛车手库特哈德在等待了漫长的50多分钟后终于上场了，不过成绩仅仅排在倒数第四位。

　　最终，阿隆索继续表现出色，在最后时刻超越了老对手马萨和汉密尔顿，获得新加坡站末次练习赛的第一，汉密尔顿位居第二，马萨获得第三。　　

　　以下是F1新加坡站周六练习赛详细成绩：

排名 车手 车队 轮胎 最快圈速 差距 完成圈数  
1 阿隆索 雷诺 普利司通 1:44.506 - 19  
2 汉密尔顿 迈凯轮 普利司通 1:45.119 +0.613 13  
3 马萨 法拉利 普利司通 1:45.246 +0.740 16  
4 皮奎特 雷诺 普利司通 1:45.249 +0.743 18  
5 罗斯伯格 威廉姆斯 普利司通 1:45.386 +0.880 17  
6 巴顿 本田 普利司通 1:45.409 +0.903 20  
7 库比卡 宝马-索伯 普利司通 1:45.425 +0.919 17  
8 韦伯 红牛 普利司通 1:45.450 +0.944 21  
9 维特尔 红牛二队 普利司通 1:45.477 +0.971 19  
10 波尔戴斯 红牛二队 普利司通 1:45.599 +1.093 18  
11 海德菲尔德 宝马-索伯 普利司通 1:45.689 +1.183 19  
12 中岛一贵 威廉姆斯 普利司通 1:45.982 +1.476 18  
13 科瓦莱宁 迈凯轮 普利司通 1:45.982 +1.476 13  
14 巴里切罗 本田 普利司通 1:46.073 +1.567 21  
15 格洛克 丰田 普利司通 1:46.180 +1.674 23  
16 特鲁利 丰田 普利司通 1:46.221 +1.715 19  
17 莱科宁 法拉利 普利司通 1:46.482 +1.976 10  
18 库特哈德 红牛 普利司通 1:46.794 +2.288 6  
19 费斯切拉 印度力量 普利司通 1:47.166 +2.660 14  
20 苏蒂尔 印度力量 普利司通 1:47.727 +3.221 19

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北京时间9月27日，2008赛季F1新加坡大奖赛进入周六排位赛的争夺。最终，马萨以1分44秒801领先0.6秒的优势当之无愧夺下杆位。汉密尔顿位居第二，莱科宁落后0.8秒获得第三。库比卡、科瓦莱宁、海德菲尔德、维特尔和格洛克分居4至8位。在至关重要的排位赛中，法拉利毫无疑问占得先机。

　　新加坡城市街道赛作为F1历史上的首场夜赛，在夜光璀璨的狮城，20位车手将上演极速世界里的夜晚梦剧场。整条赛道由23个弯角组成，包括街道赛多见的直角弯。此前包括阿隆索在内的多位车手对于10号弯角的突起路肩提出质疑，认为赛车一旦驶上路肩将产生致命影响。赛会根据首次比赛的特点和车手的意见对弯角做出了修改。尽管如此，由于赛道的大部分都是由普通使用的街道。使用过特殊沥青的铺设之后，依然有很多车手对于最长直道的“颠簸”状态抱怨不已。

　　当然新加坡赛道独特的两桥连接段设计，以及充满城市气息的氛围都是这场夜赛不可忽视的亮点。赛道的照明强度接近日光，并且赛道设计者已经综合考虑了持续照明能力和车手感观承受力的平衡。普利司通照例在街道赛提供了两款最软的干胎。卫冕冠军莱科宁在此前第三次自由练习中赛车冲出赛道仅位列第17位并且前两次练习赛中都略显状态不佳。赛道温度达到30摄氏度，空气温度29摄氏度，相对湿度71%。

　　首节排位赛开始，丰田车手格洛克率先驶上赛道。值得注意的是，首节排位赛过去近5分钟，费斯切拉仍然没有坐入赛车。莱科宁在法拉利阵中率先登场，1分47秒049，仅列第6，再次印证了此前他在第三节练习赛中的遭遇表现。紧随其后科瓦莱宁在第一计时段尽管稍稍犯错，但仍然以1分45秒184刷新了最快成绩。新科F1冠军车手维特尔以1分45秒042超越科瓦莱宁，但很快圈速纪录被汉密尔顿以1分44秒051刷新。通过慢镜头显示，红牛车手韦伯在通过最长的直道时，红牛赛车底盘与地面摩擦飞出的火花四溅。此后的格洛克更是在过直角弯时由于赛车过于颠簸而无法保持入弯的节奏和平衡而冲出赛道，不得不进入缓冲区域调头回到赛道。

　　稍后亮相的阿隆索，是此前两节自由练习的最快保持者。首个计时段，领先汉密尔顿0.1秒，但在第二节遇到了罗斯伯格的小小阻挡，而损失了近0.3秒的时间，最终以1分44秒971落后汉密尔顿0.47暂列第二。看起来，雷诺R28在新加坡似乎很有心得。巴里切罗在努力了几乎一整圈后，在最后两个弯之前放弃了计时圈。印度力量仍然在紧急抢修费斯切拉的赛车。还有5分钟，基米的位置已经下滑到第16位。科瓦莱宁再次出场的计时真正体验了街道赛“贴壁”的感觉，MP4－23在过直角弯时几乎是擦着“水泥”护墙而过。1分44秒311，科瓦莱宁凭借这一圈超越队友升至第一。最后3分钟，莱科宁出场完成最后一次计时，1分44秒282一跃升至第一。芬兰冰人最后出场的表现令人惊艳，马萨此后登场回升至第4，已经力压库比卡与阿隆索。首节最后时刻，费斯切拉终于登场。尽管如此，他在第3号弯就一头栽入了新加坡站特殊设计的“注水”水泥墙，可以有效地吸收冲击的能量。尽管费斯切拉赛车的鼻翼被撞脱落，但受到的冲击并没有那么明显。他仍然可以安然重回赛道，带着受伤的赛车回到维修区。库特哈德以0.009秒在千钧一发之际位居第15位挤身第二节。首节排位赛后，皮奎特、伯尔戴斯、巴里切罗、苏蒂尔和费斯切拉被淘汰出局。

　　第二节排位赛开始后，科瓦莱宁率先亮相。维特尔、阿隆索和莱科宁紧随其后亮相。但是此前一直状态不错的阿隆索却在出场圈就遭遇赛车故障，赛车无法换档而缓缓停在赛道边。西班牙人俯身表示遗憾不已，他将只能从第15位起步。基米的计时圈以1分44秒232稍稍领先维特尔0.03秒，但此后的马萨立刻以1分44秒014在三辆法拉利引擎中先拔头筹登顶。汉密尔顿的首个计时圈，由于在一号弯犯错导致进弯角度不够而不得不放慢速度。与此同时，科瓦莱宁率先进站换胎。迈凯轮MP4－23的刹车碟在夜色中持续冒着轻烟，可见街道赛对于刹车使用的频繁与要求之高。

　　近几站以来排位赛表现有所回升的海德菲尔德以1分44秒654贴近队友库比卡，两人包揽5、6位。科瓦莱宁的再次出场一举刷新了此前的圈速，以1分44秒207升至第二。汉密尔顿在最后时刻出场，计划完成两个计时圈，此前他还在第14位。1分44秒932，仅仅位列第8。汉密尔顿对于各个弯角的使用程度有些“过犹不及”，然而仍然没有收到多大的效果。挣扎在及格线的车手最后将汉密尔顿挤到第10位，这位积分榜领先的车手勉强进入末节排位赛。第二节排位赛结束后，特鲁利、巴顿、韦伯、库特哈德、阿隆索被淘汰出局。

　　最后一节排位赛进入杆位冲刺的关键时刻，上站冠军维特尔率先冲上赛道。最后10分钟，车手最多只有2到3圈的计时机会。迈凯轮依然对两位车手采用不同策略，科瓦莱宁最后时刻亮相。1分46秒614，维特尔的成功落后此后出场的莱科宁0.6秒，基米在出最后一弯时几乎无法出弯，甩尾冲过了赛车线。汉密尔顿延续了第二节“生猛”的驾驶风格，以近乎直接撞墙的方式，霸道地冲过最后一弯以1分46秒638，领先莱科宁0.4秒上到第一。身后的马萨很快又以0.1秒的优势刷新到了首位。所有车手都将回到维修区更换轮胎做最后一搏。

　　值得一提的是，争夺杆位的主力车手莱科宁、汉密尔顿和马萨都延续了硬胎的选择，而此前用软胎的科瓦莱宁也换回了硬胎，这一选择成为所有车手的共识。迈凯轮与法拉利的四位车手中，基米率先出场。但芬兰冰人在第一弯就错过了入弯的节奏，莱科宁将是这里最先“冒险”的主力。第二计时点，莱科宁落后0.2秒。而身后的汉密尔顿则仅仅落后0.06秒，还有希望。1分45秒617，莱科宁落后马萨此前的成绩0.2秒没有机会。而汉密尔顿勉强仅仅以不到0.1秒刷新了马萨的前一个计时圈。但是真正的英雄仍然是马萨自己。他以1分44秒801的成绩超越汉密尔顿0.6秒当之无愧夺得新加坡站的杆位。而这一点对于全新的新加坡大奖赛来说毫无疑问是成功了一半。

　　最终，马萨以1分44秒801领先0.6秒的优势当之无愧夺下杆位。汉密尔顿位居第二，莱科宁落后0.8秒获得第三。库比卡、科瓦莱宁、海德菲尔德、维特尔和格洛克分居4至8位。在至关重要的排位赛中，法拉利毫无疑问占得先机。北京时间明天晚上8点，新加坡站将进入正式比赛的争夺，欢迎到时关注。

　　以下是F1新加坡站排位赛详细成绩：

排名 车手 车队 成绩 圈数  
1 马萨 法拉利 1:44.801 16  
2 汉密尔顿 迈凯轮 1:45.465 14  
3 莱科宁 法拉利 1:45.617 16  
4 库比卡 宝马索伯 1:45.779 18  
5 科瓦莱宁 迈凯轮 1:45.873 19  
6 海德菲尔德 宝马索伯 1:45.964 19  
7 维特尔 红牛二队 1:46.244 15  
8 格洛克 丰田 1:46.328 21  
9 罗斯伯格 威廉姆斯 1:46.611 17  
10 中岛一贵 威廉姆斯 1:46.547 20  
11 特鲁利 丰田 1:45.038 12  
12 巴顿 本田 1:45.133 14  
13 韦伯 红牛 1:45.212 12  
14 库特哈德 红牛 1:45.298 16  
15 阿隆索 雷诺 1:44.971 6  
16 皮奎特 雷诺 1:46.037 6  
17 伯尔戴斯 红牛二队 1:46.398 6  
18 巴里切罗 本田 1:46.583 7  
19 苏蒂尔 印度力量 1:47.940 10  
20 费斯切拉 印度力量 - 2