[讨论][F1]2008赛季记事本&讨论--祝贺汉密尔顿夺冠

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　　10月19日下午3时，F1中国大奖赛将在上海赛车场拉开战幕，作为本赛季F1的倒数第二站比赛，在车手积分榜上领先的迈凯伦小将汉密尔顿，有望在上赛道提前加冕本赛季的车手总冠军，从而创造历史。但是上海多变的天气，以及小汉在F1车手圈内的糟糕人缘，也让这场比赛充满了变数。  

　　小汉能否提前夺冠

　　17日上下午的两场练习赛，汉密尔顿都跑出了最快圈速，排名第一，这样的成绩也让他增添了在上海夺冠的信心。目前，汉密尔顿在车手积分榜上领先马萨5分，如果汉密尔顿能够获得中国站的冠军，而马萨又未能进入前四名的话，那么汉密尔顿就可以提前一轮，获得年度车手总冠军。

　　在两场练习赛中，汉密尔顿以较大的优势获得了第一，在开赛前为自己增添了不少信心，“不管我们如何调校赛车，车子的状况总是越来越好，抓地力和平衡感越来越出色。这样的状况使得我们可以应付任何赛事。我现在的感觉非常好！”

　　周末有可能迎来雨战

　　17日一整天，天空都是阴沉沉的，两场练习赛也都是在这种天气下进行的，尤其是下午的练习赛刚刚结束后不久，赛场就下了一阵小雨，根据最新的天气预报显示，周六的排位赛以及周日的正赛，都会是阴雨天，在这种天气环境下比赛，无疑增添了不少悬念。

　　目前积分领先的汉密尔顿，在开赛前已经表明了自己的态度———不希望下雨，“我更喜欢在干燥的环境下比赛，这样大家才都可以发挥出最好的水平。不过即便下雨也无所谓，因为这对于所有车手来说都是公平的。”

　　离奇事故这次暗算谁

　　每一站的F1比赛，都或多或少会发生一些离奇的事故，上个赛季的中国站比赛，汉密尔顿在大好形势下突然爆胎，无奈地退出了比赛，与年度车手总冠军擦肩而过，也成就了莱科宁最后一战的逆转夺冠。上一站在日本，争冠心切的汉密尔顿同马萨发生了撞车事故，也让两人双双与领奖台无缘。由此可以看出，在F1比赛中，有时候一点小小的事故，就有可能葬送整个车队的努力，尤其是现在到了争夺年度总冠军的关键时刻，谁都大意不得。目前，汉密尔顿引发车手众怒，在上海，有英国媒体记者就担心地表示，汉密尔顿可能会在比赛中遭到“暗算”，而且阿隆索和莱科宁也都已经表态，会全力以赴帮马萨夺冠。

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北京时间10月18日，2008赛季F1中国大奖赛结束周六排位赛的争夺。最终，汉密尔顿以领先0.3秒的优势连续第二年在上海国际赛车场拿到中国站的杆位，法拉利双雄莱科宁和马萨分居二、三位。汉密尔顿身后就是虎视眈眈的两辆法拉利赛车，此情此景值得玩味。当然，法拉利赛车在上赛场还没有达到最佳状态，也是法拉利车手的共识。

　　赛后，上海站卫冕冠军莱科宁在新闻发布会上坦言F2008的调教在排位赛中渐入佳境，尽管没有拿到杆位有些遗憾，但继日本站之后继续保持头排发车，仍然让芬兰冰人感到高兴。毕竟此前他的排位赛成绩一直受到质疑。

　　当然，法拉利在今天上午的第三次自由练习中没能进入前十，似乎预示着他们对于赛车的调教仍然没有胸有成竹的把握，莱科宁也提到，“（尽管第一排发车的情况还是相当不错的，但是）对我们而言，这不是一个最顺利的周末。我们（在排位赛中还）对赛车进行了调教的改进，尽管如此我们的排位赛表现还是相当不错的。”

　　莱科宁今天的排位赛表现呈现先抑后扬，他在第一节排位赛的第一个计时圈令人大跌眼镜，只能勉强排在第12位，基米也承认，“我们在第一节排位赛的情况并不是太好。一度跌出过前十。不过到了最后一节时，情况逐渐好转。现在我们需要做的是看看明天的情况会怎么样，希望赛车的调教可以适应明天的比赛。”

　　在汉密尔顿之前，莱科宁的圈速已经相当出彩，无奈小汉最后一圈冲刺再次刷新冰人的圈速，这也让基米原本夺杆的打算落空，不过头排发车，基米依然还有机会，尤其是考虑到上站日本大奖赛他的“惊人”发车表现，芬兰冰人仍然很有希望明天在上海卫冕。莱科宁自己对于头排发车的结果也比较满意，“能够在第一排发车的结果仍然是相当不错的，虽然不是杆位。但对于我们来说，形势总体而言不错（我和马萨分别占据了二、三位），相信明天的比赛我们可以争夺冠军。”

　　至于对F2008今天的状态，基米则有所保留，“我们今天仍然对赛车进行了一些改进，尝试过几种不同的调教方案。虽然现在仍然不是全部都非常满意，但是最后我们选择的调教方案还是不错的。有时候在过某些弯角时，我损失了0.3秒、0.4秒的时间。我们能够在第一节排位赛时挺进前10，后来就越来越顺利。所以我们的赛车还是有相当的竞争力。希望明天的比赛，我们的赛车状态会继续改进，我们依然会冲击冠军。”

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北京时间10月18日，2008赛季F1中国大奖赛结束周六排位赛的争夺。最终，汉密尔顿以领先0.3秒的优势连续第二年在上海国际赛车场拿到中国站的杆位，法拉利双雄莱科宁和马萨分居二、三位。汉密尔顿身后就是虎视眈眈的两辆法拉利赛车，此情此景值得玩味。尤其是对于一心冲击总冠军的马萨来说，直接对话汉密尔顿将让明天的发车变得火药味十足。

　　法拉利两位车手对于F2008没有达到最佳状态达到共识。同基米一样，马萨也提到法拉利赛车的平衡有一些问题，迈凯轮有这方面有优势。但是就像过去已经证明的一样，上海国际赛车场这条赛道非常适合法拉利赛车，所以巴西人相信自己会在这里有机会。

　　从第三位起步虽然并不是在头排，但是能够从赛道较干净的一侧起步也是一大优势。马萨表示自己对于从周五练习赛至今自己的表现还是比较满意的，“到目前为止，我们的成绩总体而言仍然不错。虽然有时候我们没办法在一圈内把一切都做到最好，跑出最佳状态。但是无论如何，我始终认为我们在争夺总冠军的路上仍然握有一定的胜券，我相信我们会继续努力，也会取得不错的成效。”

　　至于赛车的状态，马萨也提出了自己的希望，“但愿在正式比赛中，我们还可以继续改进车况。尤其是在直道上的速度，我希望会有更好的表现。今天一开始我的赛车状态并不是太好，有时候会出现转向过度的问题。稳定性也不是太好。我对第二节排位赛的表现相当满意，但是第三节情况就不太好。我想我们的车在平衡感上面有一些问题，迈凯轮的赛车这方面比我们有一些优势。尤其是在第二节计时点，我们的优势是很明显的，但是第三段的直道是我们需要改进的地方。”

　　而对于第二节和第三节排位赛会有如此大的反差，马萨更多地将其归结为轮胎适应性的问题，在第三节带油的情况，马萨的F2008似乎对于适应软胎有一些不足，“我觉得可能每个车手都会遇到这样的情况。所有的轮胎都是一样的，我们所能做的就是需要尽可能地改进赛车的情况，来搭配不同的轮胎。有时候会有些赛道不一定适合我们的赛车，我们就需要不停地实验来改变赛车的状态适应赛道。无论如何，这一次在上海比较幸运，我们（的赛车非常适合这条赛道）取得了不错的结果。总体来说，车队能够取得第二、第三的成绩是相当不错的。希望明天的比赛，我们可以在正式比赛中发挥得更好，赛车的表现会进一步有所提高。”

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北京时间10月18日下午4点，F1中国大奖赛排位赛硝烟未散，不少现场车迷还神思沉浸于赛道上的精彩，一个简短的捐赠仪式把人们的关注目光吸引到了上赛场主看台商贸区中央舞台：F1掌门人伯尼在得知所有购票观看F1中国大奖赛的车迷每人都捐出了5元人民币以支持四川地震灾区灾后重建后，深受感动，当即决定加入广大中国车迷的行列，以个人名义追加捐赠5万美金，表达他对四川地震灾区的深切慰问，并为灾后重建贡献自己的力量。  

　　伯尼表示：“我非常荣幸能够加入中国广大F1车迷的行列中，并且对那些在灾难中承受苦难的中国朋友们感到十分痛心。我也希望能够贡献自己的一份力量，帮助灾区重建工作。”

　　来自四川省地震灾区广元市明觉中学的学生蒲欣慧作为灾区代表从伯尼手中接过了5万美元的支票，并和现场的幸运车迷一起，同伯尼合影留念。蒲欣慧是来上海市就读的1000多名四川灾区学生中的一员，目前正在上海共享阳光春季物流班学习，是一位品学兼优的好学生。

　　上海市副市长赵雯女士出席了捐赠仪式，代表组委会感谢伯尼先生的捐赠，并欢迎他通过此次捐赠成为了中国车迷的一员。同时赵副市长也祝愿F1运动和中国大奖赛越办越好。

　　上海市慈善基金会理事、常务副秘书长张韧女士也参加了捐赠仪式，她对伯尼的捐赠表示感谢，并承诺将尽快和四川有关方面联系，争取让此笔善款早日汇入四川灾后重建的工作。

　　2008中国石化F1中国大奖赛于10月17日—19日在上海国际赛车场举行，赛事推广方上海久事国际赛事管理有限公司在5月12日汶川大地震的第二天宣布：每售出一张F1中国大奖赛赛票将捐出5元人民币，支持四川地震灾区灾后重建。

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讯 红牛车手韦伯在F1中国大奖赛中取得了不错的发车位置，然而由于在周六上午最后一次练习赛中出现引擎故障，车队为其更换了引擎，澳大利亚人将要受到后退10位发车的处罚。

　　韦伯所驾驶的RB4赛车在上午的练习赛中一直表现不错，但一次在大直道中冲击最高车速的时候，赛车上的雷诺V8引擎突然发生了故障，因此车队不得不为其更换了引擎。本赛季中每名车手都有一次‘免处罚’更换引擎的机会，遗憾的是韦伯已经在意大利大奖赛中用掉了这一次机会，所以中国站中他不得不接受处罚。

　　红牛车队老板霍纳尔对这样的结果感到非常失望，因为韦伯在周五的练习赛中表现出色，创造了第五个最快单圈。在刚刚结束的排位赛中，韦伯的成绩排在了第六名。

　　霍纳尔：“我们所遇到的这次引擎故障非常严重，所以不得不更换一部新的引擎。车队的工作人员已经表现得很出色了，但遗憾的是这次我们将受到后退10位发车的处罚。所以周六排位赛开始时我们的情况就不是很理想，虽然我们的赛车已经调校得很好了。”

　　本赛季的比赛中，红牛已经被自己的兄弟车队红牛二队所超越，所以他们急于赶超对手。但韦伯的受罚无疑是雪上加霜，而另外已经车手库特哈德的表现总让他们失望，这次苏格兰人仅仅排在了第16名，韦伯受罚后他可以上升到第15位。

　　不过霍纳尔对这名老将还是表示了极大的信任：“库特哈德在这条赛道上的表现一直很出色，在2005年他的速度很快，去年还在排位赛中战胜过韦伯。我们需要在本周末取得出色的成绩，这样才能在车队积分榜上获得更好的位置。而我们最有希望的车手受罚却给我们带来了极大的困难。”

　　韦伯受罚后，大部分车手的名次都有所提升，以下是更改后的发车顺序：

　　排名 车手 车队

　　1 汉密尔顿 迈凯轮

　　2 莱科宁 法拉利

　　3 马萨 法拉利

　　4 阿隆索 雷诺

　　5 科瓦莱宁 迈凯轮

　　6 海德菲尔德 宝马索伯

　　7 维特尔 红牛二队

　　8 特鲁利 丰田

　　9 伯尔戴斯 红牛二队

　　10 皮奎特 雷诺

　　11 库比卡 宝马索伯

　　12 格洛克 丰田

　　13 巴里切罗 本田

　　14 罗斯伯格 威廉姆斯

　　15 库特哈德 红牛

　　16 韦伯 红牛

　　17 中岛一贵 威廉姆斯

　　18 巴顿 本田

　　19 苏蒂尔 印度力量

　　20 费斯切拉 印度力量

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　　昨天，国际汽联传出爆炸性消息：FIA正式于昨日公开招标程序，任命第三方为2010年、2011年和2012年的FIA世界一级方程式锦标赛的参赛者提供统一的引擎和传动系统。

　　统一引擎标准

　　这一决定意味着F1从2010年后开始统一引擎。这将成为F1自1950年成立以来遭遇的最大的一次变革。但FIA目前还没有公布这一改革的具体实施计划，也仍没有解释如何建立“引擎制造商标准”。

　　此前伯尼也放出风声要“统一引擎”，但是他的方法是出台一份“引擎制造说明书”，让所有六个引擎制造商比照着说明书来打造引擎。这样达到的效果是，留住所有引擎制造商，动力单元依旧是大家自己制造。

　　改革以应对金融危机

　　伯尼一直把节约开支放在第一位。截至目前，十支F1车队已经花费了11.7亿欧元，而去年整个赛季的开销也只有10.7亿欧元，远远超出了赛季前的预算。本周二，国际汽联主席莫斯利表示：“这方面(指节约改革)有很多事情我们可以做，但是最明显的将是减少动力系统的开销。”

　　前天，在马格尼库斯举行的法国站比赛因财政危机而取消，而如今又开始了统一引擎标准的改革。金融危机愈演愈烈，F1这项最烧钱的游戏也必须作出改变。

　　阿隆索怒批改革致命

　　下午的试车结束后，刚从赛车上走下来的阿隆索并不知道FIA的决定，当他拿到新闻稿时，他撇了撇嘴，一脸无奈又失望地表示：“这个决定并不令人震惊，但的确很悲哀。这些引擎厂商可不会愿意看到这样的结果。对于我而言，每个车手的机会都均等，未必是件坏事；但对于F1这项赛事，是一个致命性的打击。可以这么说，如果统一引擎标准，那么F1就不再是原本的F1了。”

　　得意人

　　汉密尔顿两轮最快

　　寿星“冰人”表现平平

　　F1上海站终于在昨天迎来了热闹的开场，在前天遭遇车手同行围剿的汉密尔顿，以两次练习赛第一的成绩作出了回应。赛后，汉密尔顿信心爆棚，“车子的状况越来越好，不管是抓地力还是平衡感都已经非常了不起，这使得我们足以应对任何比赛，也使我对上海站充满了信心。”

　　而昨天在上海度过了其29岁生日的莱科宁则表现“平平”，上午芬兰冰人排名第三，下午则落到了第八。尽管如此，莱科宁还是向中国车迷表示了感谢，“能看到这么多车迷为我庆生，感觉真的非常好。”

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北京时间10月18日，2008赛季F1中国大奖赛结束周六排位赛。继韦伯因为练习赛更换引擎受罚退后10位之后，中国站赛会开出第二张罚单：宝马车手海德菲尔德因为在排位赛阻挡库特哈德而被罚在明天的比赛中退后三位发车。

　　红牛老将库特哈德今天在第一节排位赛中就惨遭淘汰出局，赛后苏格兰人指责海德菲尔德以“非道德”的行为阻挡了他的计时圈导致他首节即被淘汰。受罚前海德菲尔德位列第7。由于位居第6的韦伯受罚加上他自己的这张罚单，他明天将从第9位发车。

　　更新后发车顺位：

　　排名 车手 车队

　　1 汉密尔顿 迈凯轮

　　2 莱科宁 法拉利

　　3 马萨 法拉利

　　4 阿隆索 雷诺

　　5 科瓦莱宁 迈凯轮

　　6 维特尔 红牛二队

　　7 特鲁利 丰田

　　8 伯尔戴斯 红牛二队

　　9 海德菲尔德 宝马

　　10 皮奎特 雷诺

　　11 库比卡 宝马索伯

　　12 格洛克 丰田

　　13 巴里切罗 本田

　　14 罗斯伯格 威廉姆斯

　　15 库特哈德 红牛

　　16 韦伯 红牛

　　17 中岛一贵 威廉姆斯

　　18 巴顿 本田

　　19 苏蒂尔 印度力量

　　20 费斯切拉 印度力量

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北京时间10月19日，F1中国大奖赛排位赛正式上演，与去年一样在法拉利与迈凯轮两支车队之间必将展开一场你死我活的对决。不过，今年至少还有一些新鲜玩意，那就是宝马车队的波兰新星库比卡，在日本站之前，库比卡落后领先者汉密尔顿有20分之多，但是在中国站，差距只有12分，理论上的可能让波兰人想法颇多。

　　排位赛早上，在宝马-索伯车队新闻官安排下，库比卡接受了包括波兰记者与搜狐体育在内的访问，虽然库比卡在周五的练习赛中表现一般，但是周六他希望自己能够有所斩获。

　　“Kubica，库比卡？不，这其实不是一个正确的发音，请叫我库比萨。”虽然在前两年库比卡对自己的名字被叫错毫不在乎，不过他还是开起了玩笑，希望中国媒体纠正错误，“开玩笑，无所谓啦，库比卡、库比萨都可以，也许有一天人们叫我世界冠军我更高兴。”

　　对于中国大奖赛，库比卡虽然认为自己有机会，但是如果真的说会夺得世界冠军那才是痴人说梦，因此他觉得总冠军还是在迈凯轮与法拉利之间产生。

　　“我觉得关键因素不是在马萨或者汉密尔顿这里，则是掌握在队友手里，前几站来说基米还有挑战的机会，反观科瓦莱宁就可以全心来支持刘易斯。但是现在基米也没有希望了，因此很难说。”

　　至于究竟支持法拉利还是迈凯轮，库比卡不知可否，但他说马萨的实力总是被低估，事实上他还认为马萨今年的表现相当优异：“很多人总是不觉得他其实把工作做的非常好，老是认为他好像不怎么出色，而人的成见总是很难改变，过去或许他曾经发生很多的失误，包括今年赛季初时。但是马萨证明了自己，他是一流的车手，这点作为他的竞争对手，我很清楚。”

　　“你可以看看马萨前六、七场比赛的表现，都很出色，而且带给基米很大的压力，这并不容易，但是他却做到了，因为他不只速度够快，最近更常跑在基米之前，甚至还领先极大的差距！”

　　为了帮助库比卡赢得车手总冠军，宝马-索伯车队将竭尽所能地提供库比卡想要的资源，但这有可能会牺牲队友海菲尔德的资源。不过库比卡却表示这不会对队友造成危害，“夺取总冠军那是多么的不容易，但理论上我们还是有赢得世界冠军的机会，所以我们绝对不会停歇，将在有限的时间内全力尝试做到更好。而尼克我很尊重他，在进入车队时他给我很大的帮助，明年我们都还在车队效力，车队给我们的一切都是公平的。”

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马尔雅表示Giancarlo Fisichella和Adrian Sutil将会在09年共同为车队效力。在今年早些时候，有人猜测印度力量09年的阵容。但是在周五的记者招待会上，马尔雅排除了有关09年的所有猜测。“我很高兴在09年能与Adrian和FISI继续合作。”马尔雅说。
“我们在选择法拉利和梅赛德斯中的一家，我们希望他们能提供一套带有KERS的整套传动系统。”马尔雅说。
“这就是我们的需求，我们不需要自己独立制造一个有关零件。谈判仍在继续，我希望能够尽快解决此事，因为我们还需完成今年剩余的比赛和测试，我们要尽快适应09年的规则，在09年有所进步。”

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北京时间10月19日，2008赛季F1中国大奖赛进入周日正式比赛的争夺。最终，历时1小时31分57秒403，汉密尔顿从杆位发车全程领跑，波澜不惊地拿下上海站的分站冠军。马萨落后14.9秒冲线获得亚军，莱科宁在让过队友之后位居第3。阿隆索、海德菲尔德、库比卡、格洛克和皮奎特分居4至8位。本站过后，汉密尔顿在车手积分榜上领先马萨7分，库比卡退出车手冠军争夺。法拉利继续扩大车队积分榜领先优势达到11分，总冠军将在巴西英特拉格斯揭晓。

　　昨天排位赛的预演，汉密尔顿再次以一个强有力的杆位成绩将法拉利双雄压在身后。即使强敌环伺，汉密尔顿仍然固执地以赛道上的强硬来征服对手。莱科宁和马萨只能分居二、三位。当然，汉密尔顿身后就是虎视眈眈的两辆法拉利赛车，这样的起步安排本身就值得玩味。

　　同去年一样，天气再次成为关注的焦点。比赛开始前，空气温度27摄氏度，赛道温度30摄氏度，相对湿度64%，风速适宜。然而赛会给出的短时天气预报显示，比赛中会有40%的可能性下雨，对于比赛全场又增加了混乱因素。迈凯轮CEO怀特马什特意走到汉密尔顿的驾驶舱边，对最热门的夺冠车手进行亲自叮嘱。值得一提的是，杆位发车的汉密尔顿采用硬胎起步，法拉利双雄采用软胎起步，这对于发车的争夺似乎又增加了不确定的因素。阿隆索和另一位争冠理论人选库比卡则选用了硬胎起步。五盏红灯熄灭，比赛正式开始。莱科宁没能再次上演日本站的强势起步，杆位的汉密尔顿则迅速进入第一弯守住了自己的位置。马萨也守在第三，第5位的科瓦莱宁在第一弯尝试走外线，强硬超越阿隆索。但是两届世界冠军显然不会轻易退让，在第12号弯角，阿隆索在不可思议的位置与科瓦莱宁比拼直道引擎速度而最终实现反超，回到第4。

　　受罚从第9位起步的海德菲尔德发车也相当抢眼，直接杀回第6位。库比卡也从第11位起步迅速升至第8。发车运气最糟糕的毫无疑问就是红牛二队的伯尔戴斯与丰田老将特鲁利。两人在一号弯发生直接碰撞，特鲁利回到维修区更换了前鼻翼，但出来再尝试跑了一圈之后仍然没办法解决赛车的问题，无奈退赛结束了2008年的上海站之旅。伯尔戴斯也在这次碰撞中受到重创，从第8位起步下滑至第18位，损失惨重。第4圈，汉密尔顿领先莱科宁的优势累积到2.7秒，MP4－23与轮胎迅速升温的搭配非常有说服力。两辆法拉利赛车似乎都无法追近银箭的速度，汉密尔顿连续刷新全场最快圈速。

　　第6圈，韦伯终于在第14号发夹弯超越巴里切罗，巴西人尽管出弯守在内线，但由于下一个左弯，本田赛车也毫无招架之力，只能让过红牛，韦伯因此升至第10位。第9圈，韦伯在同样的弯角如法炮制干掉皮奎特，尽管小皮略有挣扎但强硬的韦伯还是干脆地抢占进入最后一弯的赛车线实现超越来到第9。第12圈，罗斯伯格也在全场最佳的超车点发夹弯超越格洛克来到第12位。同一圈，韦伯成为全场最早正常进站的车手，红牛赛车用时7.6秒更换了软胎。

　　更让人吃惊的是，第14圈马萨率先进站用时9.1秒保持软胎。后面的阿隆索同圈进站，同样用时9.1秒保持硬胎。下一圈，汉密尔顿与莱科宁同圈进站，汉密尔顿用时9.4秒保持硬胎，莱科宁用时9.3秒芬兰冰人换上了硬胎。一次进站后，看来前四的车手都将在赛道上坚持较长的时间。科瓦莱宁于第18圈时进站用时10.2秒，完成一次进站洗牌后，汉密尔顿回到第一，基米落后仍然保持在4秒。而马萨则遭遇了阻挡他的库比卡，陷在第4位。现在毫无问题将是马萨面临的“生死时刻”。

　　第23圈，库比卡仍然坚持在赛道上，尽管波兰人的圈速正在越来越快。宝马是否会采用激进的“一停”策略？当然谁都知道，在库比卡第11位发车的前提下，宝马只有放手一搏才能保住波兰人争夺总冠军的希望。而受苦的无疑是身后的马萨。巴西人仍然采用他更喜欢的软胎，但是差距依然在拉开。汉密尔顿在第一次进站时由维修区技师调小他的前定风翼角度，毫无疑问这对于他第二段在赛道上的速度非常关键。第25圈，库比卡完成第一次进站用时6.7秒并用继续保持硬胎。波兰人仍然需要一次进站，马萨因此回到第3。第32圈，中岛一贵完成首次进站，下一圈格洛克完成全场最晚的首次进站，这两位车手显然将在上赛场再次实验“一停”策略。

　　第35圈，科瓦莱宁在赛道上逐渐慢了下来，MP4－23的右前胎发生彻底爆裂。坚持了半圈之后，科瓦莱宁终于回到维修区换胎完成第二次进站。用时10.1秒换上软胎出站后下滑到第17位，迈凯轮车队积分可能受到重创。下一圈，第4位的阿隆索完成最后一次进站用时7.8秒换上软胎。随后就是第3位的马萨，7.5秒换上硬胎也轻松出站。第38圈，汉密尔顿和莱科宁同圈进站，两人双双换上软胎。莱科宁在维修区内用时8.4秒。一圈之后，随着海德菲尔德进站，基米回到第2，也许悬念只是马萨将在何时“超越”基米，来换取积分的最大化。第40圈，库比卡进站用时6.2秒出站后回到第7。宝马的车手冠军梦已经基本破灭。

　　第43圈，莱科宁的速度已经降到1分38秒开外，但是身后的马萨仍然迟迟未到。对于基米来说，第二、第三已经无所谓，但是法拉利的“让车”战术显然运用得非常不漂亮。马萨的圈速忽快忽慢，始终赶不上2秒的差距。第48圈，特写镜头回到法拉利的指挥台，这一圈末尾在第14号发夹弯，莱科宁终于让过马萨。后者也因此拿到2分的优势，这样不至于带着9分的差距去到下一站巴西英特拉格斯。第50圈，科瓦莱宁回到维修区，由于赛车受损，芬兰人走出赛车无奈退出了中国大奖赛。

　　最终，历时1小时31分57秒403，汉密尔顿从杆位发车全程领跑，波澜不惊地拿下上海站的分站冠军。马萨落后14.9秒冲线获得亚军，莱科宁在让过队友之后位居第3。阿隆索、海德菲尔德、库比卡、格洛克和皮奎特分居4至8位。本站过后，汉密尔顿在车手积分榜上领先马萨7分，库比卡退出车手冠军争夺。法拉利继续扩大车队积分榜领先优势达到11分，总冠军将在巴西英特拉格斯揭晓。也许是巧合，也许是宿命转折的开始，汉密尔顿再次带了7分的优势去到英特拉格斯，不知道这一次，他是否会成就迟来一年的冠军。北京时间11月3日凌晨，让我们等待巴西站最后的谜底揭晓，欢迎到时关注。

　　以下是F1中国站正赛详细成绩：

　 排名 车手 车队 成绩 停站次数  
1 汉密尔顿 迈凯轮 1:31.57.403 2  
2 马萨 法拉利 +14.9秒 2  
3 莱科宁 法拉利 +16.5秒 2  
4 阿隆索 雷诺 +18.3秒 2  
5 海德菲尔德 宝马索伯 +28.9秒 2  
6 库比卡 宝马索伯 +33.2秒 2  
7 格洛克 丰田 +41.7秒 1  
8 皮奎特 雷诺 +56.6秒 2  
9 维特尔 红牛二队 +64.3秒 2  
10 库特哈德 红牛 +74.8秒 1  
11 巴里切罗 本田 +85.0秒 2  
12 中岛一贵 威廉姆斯 +90.8秒 1  
13 伯尔戴斯 红牛二队 +91.4秒 2  
14 韦伯 红牛 +92.4秒 2  
15 罗斯伯格 威廉姆斯 +1圈 2  
16 巴顿 本田 +1圈 2  
17 费斯切拉 印度力量 +1圈 1  
18 科瓦莱宁 迈凯轮 +7圈 3  
19 苏蒂尔 印度力量 +43圈  
20 特鲁利 丰田 +54圈 2